Crx76

Eh bella domanda .... come ti dicevo non conosco questa ECU quindi non sò darti una risposta certa. Purtroppo non è cosi semplice, dipende dalle caratteristiche del motore ed entrano in gioco diversi fattori da tenere in considerazione. A me non è mai successo di doverla scalare, di solito sono già calcolate per arrivare ben oltre i 360 NM. Non so se applicando la regola della proporzione si arrivi al risultato.

Ok diciamo che la tua mappa base è questa Quindi se vuoi arrivare a 380 NM dovrai scalarla inserendo il valore 380 e calcolarti la richiesta di gasolio per ogni colonna di giri motore

Mi riferisco alla mappa principale di conversione dove sull'asse x hai i giri motore asse y i NM di coppia e la risultante dell'incrocio ti dà la qta di gasolio richiesta. Ovviamente mi permetto di dare per scontato che sai come sono le logiche generali di funzionamento delle ECU se cosi non fosse proviamo a fare un piccolo riassunto.

Domanda... ma la tua mappa principale di conversione NM/IQ fino a dove arriva?

Si ... avevo intuito. Montare una turbina di un 2000 su un 1600 (giusto?) è un'impresa, il problema che ti si pone è fondamentalmente la girante di scarico (tralasciando inerzia e bla bla bla) perché è dimensionata per un flusso di gas di un 2000 quindi ... a rigor di logica ... bisognerebbe intervenire sulla geometria variabile e sulla qta di gasolio ma, non è detto che poi si riesca ad ottenere quello che si vuole. E poi un sacco di log e tanta pazienza.

No nel mio caso la turbina è una geometria variabile già da originale (credo anche la tua sia cosi). Ho mantenuto la turbina di per sè originale quindi la girante lato scarico con dimensioni originali ho invece fatto modificare il lato compressore (aspirazione) con una girante maggiorata e conseguente rilavorazione dell'alloggiamento. Cosi da avere meno problemi di setup ed un'apporto di aria un filo maggiore con una temperatura minore.

Fosse facile ... 😅 Premesso che non conosco ne la macchina ne la Denso...per esperienza personale posso dirti che su EDC16 è stato un lavoraccio o almeno per mè lo è stato, ho montato la turbina della giulietta 2.0 JTDM su punto 1.6 MultiJet ci ho perso quasi 3 mesi se non di più a sistemare (per modo di dire) tutto il cinema... o quanto meno per farla camminare il modo decente. Allorchè non soddisfatto della scelta ho optato per un'altra soluzione ...una ibrida con lato scarico originale e girante compressore maggiorata... un'altro pianeta.

Mi rispondo da solo sperando di fare "cosa gradita" a chi ha lo stesso dubbio. In buona sostanza il ragionamento è corretto, subito dopo le mappe pedale o driver demand che dir si voglia ci sono 2 mappe 6x6 ed 1 mappa 16x9 che di fatto limitano la richiesta di coppia. Nel mio caso questa MED 17.1.27 sembra essere un'ibrido tra MED 17.1 e MED 17.1.21.

😅 Pero' .... credo che cercare su ecu connections mettendo un 9 davanti al 7 🙊🙊🙊 Non mi risulta essere vietato....😅

Non credo si possa fare... se non previa autorizzazione degli admin punto n°19 del regolamento. 🙈🙉🙊

Ciao, purtroppo non ho un abbonamento e non posso scaricare il tuo file per verificare 🙄 Ultimamente mio malgrado ho notato che in questo forum non ci sono più molti utenti attivi ed è un vero peccato, personalmente quando ho avuto necessità di condividere informazioni e spiegazioni ho trovato delle persone veramente gentili, preparate, pazienti e soprattutto disponibili come @flamingsn3AK3r , @Tky e tanti altri che mi hanno appunto aiutato a capire come dove cosa fare.

Ciao, volendo ho disponibile questo damos " DCM6.2 - - 04L906056A "

Buongiorno a tutti, Qualche buona anima che ha avuto a che fare con questa ecu potrebbe gentilmente aiutare a capire dove interagire per modificare le limitazioni di coppia. Personalmente ho giocherellato con altre tipologie di MED17 (su PSA 17.4.2 e Ford 17.0.1) dove la limitazione (senza scendere in particolari) era gestita principalmente dalla funzione MDMAXNMOT. In questa versione di MED17 sembra che la funzione sopra sia già impostata al "massimo possibile" (con gli opportuni incroci si arriva ad un riempimento del 191%) mentre la richiesta/limite sia dettata dalla driver demand. E' corretto come ragionamento? Grazie

Scusami ma senza avere uno straccio di log come fai a capire dove agire? Vai a "sentimento"? Cosa a mio avviso sbagliatissima.

Ciao, la modifica della VGT è un lavoro laborioso, che va fatto con pazienza, parsimonia e tanti log, su vettura originale a mio avviso non ha molto senso, comunque a titolo informativo se per esempio hai a 2000 giri e 30 mm3 di gasolio iniettato l'incrocio in tabella risulta 83% ....in tabella turbo avrai per esempio una richiesta di 1700 mbar... se da log risulta che ai giri e gasolio sopra hai 1500 mbar vuol dire che molto probabilmente la massa aria non è sufficiente ad esaudire la richiesta, e quindi si dovrebbe (sempre se i calcoli a monte sono corretti) chiudere ulteriormente la VGT. Tieni presente che se da 83 % passi a 85% vai a chiudere la VGT ed i gas di scarico lato turbina faranno aumentare la rotazione della girante che farà aumentare i giri della girante lato compressore ed aumenterà di conseguenza massa aria e pressione, viceversa diminuendo sarà l'opposto.Il tutto è comunque in funzione dell'efficienza del compressore, della massa dei gas di scarico etc. etc. etc. Quanto sopra è a titolo informativo se deciderai di modificare i parametri sarà a tuo rischio e pericolo. In questo caso ti consiglio di leggerti qualche pagina indietro (dalla 12-13) di questo post per comprendere come funziona il rapporto AFM e la lambda.

Buongiorno a tutti, rieccomi dopo un po' di mesi di assenza dovuta ad impegni lavorativi, volevo aggiornarvi sulle ultime modifiche alla car; finalmente 2 settimane fa son riuscito a sostituire il turbo originale con quello della giulietta 170 cv, beh che dire è stata un'avventura non indifferente sistemare i parametri della VGT per far funzionare il tutto in maniera ottimale, c'è ancora qualche cosina da ritoccare ma finalmente i risultati si sentono, per chi volesse cimentarsi in questo "esperimento" il consiglio che mi sento di dare è quello di munirsi di tanta ma tanta pazienza, con log continui ed effettuare incrementi ragionati step by step tenendo sempre sotto controllo la pressione richiesta ed ottenuta in ogni arco di giri e per ogni IQ. Altra informazione che potrebbe tornare utile è che le mappe da modificare sono 2 una principale e una dedicata ai transienti. Da esperienza sul campo quest'ultima andrebbe modificata in funzione della prima incrementando i valori dove la turbina stenta a salire di pressione in funzione della richiesta. Per le mappe rigenerazione ci sto ancora smanettando, ma visto che le rigenerazioni da quando ho modificato la mappa avvengono a dir tanto una volta a settimane (prima della mappatura avvenivano ogni 2-3 giorni) ci vorrà un po'. Un saluto.

Si infatti ... per fortuna abbiamo più o meno gli stessi interessi ...facciamo anche lo stesso lavoro ... guarda ... se no ero finito 😂😂 Niente di speciale... stavo riguardando lo "storico" di quando cercavo il damos e mi è ritornata una mail con il tuo nick associato a techmatik. Ho fatto 1+1 ... 😉😜 Appena ho un po di tempo mi butto sull'altro progetto che mi preme in maniera particolare (MED 17.4.2) ma aprirò un post dedicato, se vorrai collaborare allo sviluppo ne sarei molto felice.

Si infatti ho trovato strano anche io il comportamento ... ma come dici tu il risultato è quello che conta... poi ricordiamoci sempre che è guidata da una donna e sai che sono sempre "esigenti" 😂😜 Volevo chiederti una cosa, collabori con techmatik?

Nel traffico in 2 marcia a quei giri con un filo di gas incominciava a dare il classici colpi da "strattone" non sò se rendo l'idea, cambiando gli anticipi (che rispetto all'originale erano abbastanza pronunciati più di 3.5 gradi) si è risolto il problema.

Posticipato, in un range di giri che va da 1500 a 2000 e come iq da 15 a 35 di circa 3 gradi

Aggiungo che nella mia zona ce ne sono parecchi piú o meno blasonati... penso che il 99% di chi vá a farsi fare una mappa manco sa cosa vuol dire...e i "furbetti" son dietro l'angolo ... giá solo il fatto che se ti cambiano il pedale acc e stop qualsiasi cristiano senza cognizione di causa si beve "il viaggia di piú" 😂

Bhe non é proprio un salumiere... é abbastanza conosciuto dalle mie parti... presente anche su riviste del settore. Diciamo che ho sempre nutrito ammirazione per i suoi lavori... ma alla luce dei fatti evidentemente mi sbagliavo.

Rieccomi dopo un po di uso della macchina. Non son ancora riuscito a fare un log decente da condividere, comunque ho dovuto modificare un pochino gli anticipi perché nel traffico con un filo di gas costante e a bassi giri strattonava un po troppo... stavo impazzendo con la frizione ... ma adesso è decisamente meglio non strattona e funziona ottimamente. Ho notato che anche il rumore del motore è decisamente diverso non fà piu il rumotre da "trattore" è più piacevole soprattutto in autostrada e ... considerazione molto personale ... i soldi che si spendono dai "preparatori" per quello che fanno sono proprio buttati, adesso la macchina và come voglio ed è completamente diversa non ce nè.

Aggiorno: Mappa caricata oggi pomeriggio, come prima impressione, direi che è migliorata molto in tutto l'arco dei giri, ma soprattutto ai bassi dove prima era abbastanza lenta ora è decisamente sveglia, il motore gira molto rotondo senza strattoni o buchi è corposo per tutto l'arco dei giri, e spinge discretamente bene, non ho potuto fare molta strada ma, nel misto stretto è veramente piacevole e divertente da guidare. Ho fatto un log veloce giusto per vedere se dava qualche valore anomalo e mi sembra abbastanza coerente con quanto richiesto nella mappa. (arriva a 82 mm3 a 2500 come impostato) @flamingsn3AK3r hai ragione meglio spianare i limitatori, ora son convinto.😜

Quindi tutto regolare ?☺️ Domandina, hai per caso trovato la mappa che mi dicevi per il turbo (giro turbina tot pressione) ? E la mappa kg/h ? Poi ti devo chiedere una cosa.