Crx76

Ma poi gli anticipi li abbiamo calcolati in base alla mappa tempi iniezione ed erano abbastanza coerenti.☺️

Speriamo..😁

Si ho fatto tutte le prove del caso col punto senza punto etc. ho notato una cosa nell'originale i decimali dopo la virgola son 6 e non 4 se trascrivo i numeri originali a 6 cifre i valori corrispondono altrimenti variano. Umm per la mappa non saprei ha anticipi e posticipi esagerati diciamo fuori dal range 30 -10. 😲 Comunque ecco spero vada bene Questa è quella che ho usato questa è rigenerazione che accetta valori ben diversi da 40 - 40

Sto aggiornando le varie mappe e fino ad ora tutto normale, ma sto riscontrando un comportamento "anomalo" con le mappe anticipi, in pratica ho aggiornato l'asse X (mm3) e Y (giri) come per le altre mappe e fin qui nulla di strano, inserendo pero i i valori in mappa stranamente succede che mi restituisce un valore diverso da quello digitato. Questo comportamento si presenta anche se inserisco il valore originale per esempio digito 1,0078 mi restituisce 0,9843 se digito 10,75 mi restituisce 10,7341. E' normale ?

Diavoletto tentatore 😈😁 Preferisco tenerli attivi per il momento, non si sa mai poi se tutto va come deve alziamo. 😜

Giusto a fagiolo ... Ho trovato questa tabella che limita il gasolio in base alla temperatura motore, la selezione asse X dipende da: temp olio temp refrigerante motore temp carburante asse Y: giri motore. interpolando i valori delle relative tabelle (in realtà solo temp motore perchè le altre valgono 1). 1 =90° 1.09998 = 110° Bisognerebbe aggiornare anche questi valori che di fatto limitano la IQ . Prenderei in considerazione da 0,0000 a 1.09998 scalando poi fino a 1.30005 Che ne pensi?

😲😲 qualche like te l'ho già messo in corso d'opera dai 😁 Ma poi .... non abbiamo ancora finito 😂😁😂

Bene dai grazie anche al tuo aiuto 👍 Preparo il file poi settimana prossima vediamo di testare il tutto.

Adesso viene il bello trasferire tutto in OLS ... 😅

Si infatti sto facendo un po di simulazioni con una nuova mappa pedale, incrociando tot richiesta pedale e via discorrendo... per ora sembra che tutto quadri a dovere. Esempio: ORI a 2500 giri con il 70 % acc chiedevo 316 nm mi risultavano 54.4 mm^3 (con lambda 17.4 circa 791 mg/aria e turbo a 2.4 bar) limitatore coppia ( 1 e 2 ) impostato a 367 nm limitatore rail impostato a 1450 bar. MOD a 2500 giri con il 70 % acc chiedo 350 nm mi risultano 67.1 mm^3 (con lambda ori 15.8 circa 886 mg/aria e turbo a 2.65 bar) limitatore coppia (1 e 2 ) impostato a 392 nm limitatore rail impostato a 1475 bar. E via dicendo... credo che quadri un pò tutto

Sicuro sicuro no ma in tutto quello che ho letto fino ad ora non ne fanno cenno basano i calcoli sull'aria aspirata by HFM , engine speed inj qty, le correzioni vanno in base a temperatura aria e temperatura motore in funzione di determinate curve. Ed in caso di fault interviene quella tabella. Comunque ...Ok ... Tornando alla lambda sulla tabella che ho fatto ricavandomi i valori originali di lambda ho eliminato una riga (975mg/hub) ed ho aggiunto la (1100mg/hub) per coerenza dovrei fare la stessa cosa sulle relativa tabelle di selezione (min e max valore di lambda) quelli con 1 - 1.07 etc. ... qui cosa dici lascio tutto originale ed aggingo la nuova riga o come dicono in tanti porto tutto a 14.5? Personalmente vorrei provare a lasciare così per vedere come si comporta.

Infatti anche il manuale non parla mai di tabelle ... basa tutto sul HFM quella tabella interviene in caso di fault. Ho già cercato in tutto l' HEX ma non ce né una simile, solo quella dell' EGR che ti allegato nell'altro post sembra la piu verosimile.

Infatti sono i valori in kg/h senza turbo...a pressione ATM. Questa è la tabella originale del turbo

Poi ci sono quelle legate alla EGR ... vuoi dire che è una di queste?

Quindi è corretto fare come sto facendo ragionando in mg/hub ? L'unica tabella che ho trovato è questa:

Adoro incasinarmi la vita ... 😅😓 ... altrimenti che gusto c'è? 😅

Forse ci capiamo male ... ma io la tabella Kg/h non ce l'ho proprio. Al momento per calcolare la pressione faccio: - AFR * mg/inj = mg/hub (aria necessaria) ---> mg/hub air / mg/hub (massa nel cilindro) = pressione. Applicando i tuoi valori alla formula mi risulta 2.64 bar (sempre ammesso e non concesso che hai dato numeri a casaccio 😁)

Allora ... presumo che ti riferisca alla tabella dei Kg/h calcolati in base ad efficienza motore, temperatura e pressione turbo il problema è che io non ce l'ho quella tabella o almeno non l'ho trovata... quindi i calcoli per i Kg/h me li faccio con la formula matematica a pressione atm. e a 0°. Esempio a 1500 giri a 0° e pressione ATM (1.013bar) mi trovo 80 kg/h di aria aspirata. E qui mi fermo.

Ne so quanto prima....

Scusami ma non ci sono proprio ... In quella tabella trovo sulla X la "Compressor pressure ratio" che è il rapporto di compressione, sulla Y "HFM air mass flow" che è l'aria aspirata misurata dal debimetro la risultante dell'incrocio è l'efficienza. Già qui mi trovo in difficoltà chi mi definisce la X? Come faccio a definire che a tot giri della turbina mi da tot bar c'è un'altra mappa che dà questa informazione? 😭😭😭 Insomma buio piu totale tipo scimmietta con i piatti alla Homer Simpson.

Vienimi in aiuto che sono fuso... cosa devo fare?

Ho guardato ma dopo 2 ore di salta di qua salta di la mi son esaurito e ho chiuso tutto ... ma in tutto quello che letto non parla proprio di quella mappa . Per quanto riguarda i conti se non ho sbagliato la conversione da kg/h a mg/hub direi che siamo a cavallo. Nel frattempo mi sa che l'ho trovata.

E allora auguri a mè 😭😭

Immaginavo infatti... l'ho interpretata anche io come efficienza motore.

La 1C7384 è 1x1 ... volore 0,000 La 1C7380 è 1x1 ...volume , 20 litri Ammeno che sia questa la 1C73B2 ma non credo