Crx76

C'e si una tabella che limita la qta di gasolio in base alla temperatura motore. Si basa su Giri motore e una serie di numeri dove 1 corrisponde a 90°... Non sò se esiste una tabella di anticipo dedicata esistono pero dei valori di correzzione ma non mi ricotdo quali sono e su cosa intervengono se qta gasolio o tempi iniezione (credo la prima)

Turbina ... anche a me dava noia in tal senso, non chiedermi come e perché ... ancora adesso non ho capito il nesso ... con originale andava tutto bene montata quella del 1.9 dava stesso problema tipo trrrr trrrr. 😅

Per i limitatori ovviamente dovrai modificare anche quelli del rail se ad esempio richiedi a 2750 per 70 mm3 una pressione di 1660000 e il limitatore è impostato a 1600000 a 70 mm3 ovvio che più di quel valore non andrà ed inoltre se hai il limitatore che limita la qta di carburante in base alla temperatura impostato sempre a 2750 a 69 e tu richiedi 70 anche qui è ovvio che più di 69 non andrà e di conseguenza anche la pressione del rail seguirà il valore a 69 mm3. E' tutto concatenato c'è poco da fare... 😂

Eh mi sembrava strano che uscissero dei numeri cosi strampalati ... a qualche cosa serve condividere informazioni ... ☺️ Attento io mi riferivo alla tabella rail che se arriva a 90 potrebbe essere la RGN. Si hai voglia se li ho testati ... in tutte le salse... la differenza si sente a livello di fluidità è cambiata parecchio. Esatto come ti avevo risposto qualche post sopra... poi in base alla "sensazione" di guida vai a rifinire il tutto. Si devi essere proprio maniacale per cogliere tutte le sfumature eh 😂 Dai direi che hai fatto un buon passo avanti no?

Ricontrolla la tabella tempi, la mia è una 20x20 ... son troppo sballati... nell'esempio sopra i tuoi sono più del doppio dei miei.

Direi che c'è un qualche cosa che non torna vedi sotto: Adesso nella tabella sopra ho imputato i tuoi valori rail ma ho notato che la tua tabella rail sembra "spostata" di una colonna rispetto alla mia.

Unità di misura a parte ad un primo sguardo è lei Personalmente calcolo da 15 mm3/hub in su a partire dai 1750 sotto non ha senso modificare ho fatto svariate prove partendo anche da 1000 (come esempio) ma non si apprezza la differenza quindi inutile perderci del tempo. E rimane sempre il discorso che se modifico il rail devo necessariamente ricalcolare (come detto sopra per verifica), se non modifichi il rail cosa vuoi ricalcolare (vedi sotto la tabella) ? Eventualmente ti può servire come esercizio per vedere dove vai a finire come EOI e spostare la SOI a tuo piacimento (se proprio vuoi farlo). Una domanda la tua tabella rail fin dove arriva? Si ferma a 70 mm3/hub?

Esiste una funzione excel che avendo due dati in ingresso restituisce il valore corrispondente (interpolato) e ti assicuro che funziona molto bene. Non c'è bisogno di creare n tabelle ne basta una. La puoi trovare su google : interpolazione-lineare-dati-da-tabella-con-2-dati-in-ingresso

Posta la tua tabella tempi

O meglio ... la tabella dei tempi non serve cambiarla se non cambi gli iniettori e fin qui siamo d'accordo. Ma se incrementi la pressione rail và da sè che cambiano sia i tempi che SOI e di conseguenza EOI. Guarda il mio esempio: Originale a 1000 giri IQ = 15 Pressione = 420000 Tempo = 773 Modificato a 1000 giri IQ = 15 Pressione = 450000 Tempo = 749 A parità di giri motore e IQ incrementando la pressione rail sono cambiati i tempi e di conseguenza cambia SOI e EOI. Puoi anche non cambiare SOI non è imperativo ma verificare che quello che hai fatto sia corretto con EOI facendo il calcolo vedi dove vai a finire e se serve ti aggiusti di conseguenza SOI. Capito ? ☺️

E hai capito male.... i tempi non cambiano ... varia SOI e EOI ... in base alla pressione rail che imposti.

Se comunque vai a modificare la pressione del rail a mio parere almeno un controllo è doveroso... è anche vero che se non imputi valori di pressione assurdi cambia ben poco.

EOI (end of injection) in teoria se sono numeri negativi terminano prima del PMS personalmente cerco di stare verso lo 0 a bassi giri e IQ intorno a -6 a medie e -8 o -10 alle alte. Poi oh son pareri personali. 😂 Poi ce da dire che anche il regime di rotazione influenza la scelta e non ultimi i limiti min e max di accettabilità del motore ad esempio il 1.6 mtj da 120 cv (16 valvole) ha min -10° deg Crs max 30° deg Crs Buon lavoro

Nell'esempio che ho postato hai tutti i calcoli del caso ... basta leggere. A volte quel programmino genera eventi farlocchi.

Come volevasi dimostrare ... era meglio l'originale 😂... ricordati solo che in linea di principio una "turbina" con girante lato compressore più grossa ha una portata maggiore con minore pressione o meglio mettiamola cosi a parità di pressione avrai più massa aria. Ora come ora rispetto all'originale hai dei dati da confrontare sul prima e dopo? Buon lavoro.☺️

Se non ricordo male in una discussione avevo postato una funzione excel per ritrovare un determinato valore in una tabella, avendo i due dati di partenza, cercala che ti tornerà molto ma molto utile.

Anche io come tè ho iniziato da zero sui Diesel, la fortuna che questa ECU una volta capito come funziona non è poi cosi complicata ... prova a fare una MED17 poi ne parliamo. 😂

Ovviamente non prendere per buoni i valori che trovi nelle tabelle che sono estrapolati da vecchie fasi di studio mappa. Sono giusto un'esempio per farti capire.

Io fumosità allo scarico non ne avevo e sono arrivato ad iniettare 88 mg/hub (anche a 90 non fumava eh) il lavoro da fare è molto certosino, affinare il tutto non è semplice specie se non hai punti di riferimento solidi da cui prendere spunto, tieni presente che se tocchi il rail devi per forza di cose toccare gli anticipi ovviamante le tabelle sono tutte correlate banalmente un esempio per la tabella rail a tot richiesta iq e a tot giri dà una certa pressione ---> con questo valore vai sulla tabella tempi (che non ha senso toccare se non cambi iniettori) col valore di richiesta iq incroci il valore ricavato dalla tabella rail e trovi il tempo di inezione. Per calcolare gli anticipi ci sono n mila formule sul forum che puoi usare, io mi son fatto un foglio di calcolo excel se no non ne esci. Consiglio fatti se vuoi un foglio di riepilogo tipo questo: Piu di cosi... 😅

Poi i limitatori oltre ai classici limitatori coppia hai anche limitatori sul cambio in base alle marce, limitatore iq in base alla temperatura vs regime motore limitatore iq di limitazione temperatura motore vs regime motore, limitatore pressione rail, limitatore singolo pressione boost, e tabella limitatore boost. Hai voglia quanate cose da toccacciare hai ancora. 😄😅😂 Senza offesa eh ma pensare al tasto sport (che poi non ti serve a na cippa se fai le cose fatte bene) secondo il mio modo di vedere è l'ultima cosa a cui pensare, certo un traguardo riuscire ad attivarlo (io non saprei da che parte cominciare) ma tanto inutile ai fine di una buona mappatura... ripeto senza offesa è un parere personale.😅

Mettile in tabella cosi io non ci capisco na cippa. Si mappe pedale sono 8 la prima o la seconda è per il take off (partenza) le ultime 2 sono sport (sport c e b) Le mappe: anticipo 5 in normal e 5 in rgn tempi iniezione 1 per tutto conversione iq vs nm rail 1 in normal 1 in rgn afr o lambda sono 2 in normal (low e high) e 2 in rgn (low e high) c'è ne un'altra per il full load che fa da 100 rpm a 1750 rpm ma secondo mè non serve toccare. vgt svariate tra transienti e cazzi vari. 😄

Bha mi sembra strano che ci siano 3 mappe boost, a memoria (ed è passato un po' di tempo quindi potrei ricordare male) ne ricordo 2 ed una di queste serve per quando il motore va in rigenerazione, stesso discorso per le vgt, lambda, anticipi e pressione rail. Da quello che avevo recepito leggendo il funktionssrahmen di questa ecu (facilmente reperibile sul web) il tasto sport agisce solo sulla mappa pedale ma magari è una versione evoluta. Un saluto

Dipende si possono scopiazzare tutte le mappe e affini... se non vuoi perdere l'immo si può anche copiare la eeprom originale e metterla in quella "nuova" sono soluzioni legate al grado di "sbattimento" che ti vuoi fare 😁 Parere personale meglio tenersi la turbina originale e lavorare sulla mappatura ... ti diverti molto ma molto di più cosi. Come hai già notato sotto i 2000 è un cadavere e non ti credere che migliori piu di tanto, cosa che con la turbina originale non hai... anzi.

Guarda che il tasto sport su ste ECU non è che ti cambia il mondo, agisce semplicemente sulle mappe pedale.....modificando la richiesta al premere dell'acceleratore... a mio avviso pressoché inutile... se ti fai una mappa pedale fatta bene hai lo stesso effetto ovvero ti puoi gestire l'erogazione come ti pare e piace. Per quanto riguarda la pressione turbo con la turbina originale senza modificare vgt e accrocchi vari arrivavo tranquillamente a 1,8 ... il limite max impostato se non ricordo male e 2850 mbar

Se hai montato il turbo del 2000 anche tu ti posso dire che ci vuole un sacco di pazienza a sistemare tutto... e tutto sommato non è che ne valga poi cosi tanto la pena in proporzione allo sbattimento e al risultato.