bigmarlin

Maa....... in giro ci sono troppi mappatori che si fanno pagare profumatamente e poi non sanno quello che fanno........esperienza personale...........alla fine mi sono dovuto fare esperienza da solo sul mio mezzo che ha fatto da cavia, e va meglio della mappa pagata senza subire danni.....ho speso un decimo di attrezzatura(clone) e mi sono divertito un mondo.......

Perchè vuoi rischiare?? se ti va in blocco la centralina poi so ca....ii...... leggi la ecu già rimappata, confronta gli incrementi con l'ori, leggi il file ori dell' auto da mappare e falla uguale, ma scrivi la mappa modificata partendo dalla stessa che hai letto e così non rischi niente......

Se utilizzi ECM (te lo consiglio inizialmente) incrementa le mappe Map1 e Map2 in egual modo del 10-15%,aumenta il limitatore di coppia al 30-40% e la pressione della turbina del 10-15%, incrementa le curve seguendo l' andamento originale e verifica la percentuale di incremento in 2D su tutta la curva partendo dai 1500 giri, e con il carico al 30%; salva il file e scrivilo, prova l' auto e vedi se fuma quando inizia a spingere, se fuma cala la percentuale di aumento ai giri bassi.....normalmente tutti cerchiamo maggior tiro in basso, nella parte iniziale della curva; esempio su map1&2, inizia con incrementi del 5-8% ad inizio curva, per poi aumentare un pochino sempre in modo costante fino a 15% al centro della salita della curva, per poi tornare al 5-8 % nella parte piatta. Sul limitatore di coppia aumenta del 30% su tutta la curva tralasciando i giri eccessivamente bassi. come avrai visto è fatta a gradini...... Vedi come digerisce la cura e se hai margine puoi salire ancora, riprendi il file modificato che hai provato e incrementi ancora un pò e riprovi, non esagerare specialmente su motori piccoli...... e non esagerare troppo in basso..... lo so che dà soddisfazione ma le frizioni durano 30000km. Buon divertimento.

Grazie per l' interessamento ragazzi ma le risposte le ho avute a suo tempo.......comunque è giusta la risposta di filippo65, ecm lo calcola quando salvi il file modificato e comunque se utilizzi il galletto per scrivere su ecu edc15 lo calcola nuovamente...... saluti

Ciao a tutti, anche a me è successo come Gianniglf, l'ho usato una 20 di volte sempre perfetto non ha mai sbagliato un colpo, anche su edc 16 della croma letto e scritto una decina di volte sempre ok, vado l' ultima volta e scrivere e non mi trova l'ecu e mi da errore "0"; siccome non avevo modificato niente sul pc, prendo un altro galletto clone di un mio amico,provo e tutto ok, ho notato che in quello che mi da errore, il led è rosso e verde acceso contemporaneamente appena viene collegato all' obd anche quando non c'è trasferimento di dati, mentre quello funzionante quando non legge e scrive il led è solo rosso, quindi è successo qualcosa all 'elettronica, domani lo apro e vedo se riesco a trovare il problema. Saluti

Salve a tutti, è la prima volta che affronto il problema della scodifica..... cerco qualcuno che mi può spiegare come si fà, devo sostituire la ecu, presa dallo sfascio, di una multipla 1.6 bipower del 2000. Possiedo le seguenti attrezzature: Galletto 1260,kwp2000plus,bdm100,willem eprom,stazione saldante/dissaldante aria calda... Ho letto sul forum, anche dovessi dissaldare la eprom a 4 pin e leggerla con il willem, poi come procedo e quale software è necessario? Qualcuno gentilmente ha voglia di spiegarmi...... Grazie a tutti, siete grandi....

Salve a tutti, vi chiedo aiuto per riconoscere le mappe in questa ecu in quanto ecm le chiama sempre nella stessa maniera ma vorrei capire bene cosa intende ecm quando dice "iniezione parzializzato" che in questo caso è piatto, "iniezione parzializzato map1 e 2", "fase iniezione" che in questo caso ha una forma particolare, e la mappa "arricchimento in accelerazione" che sono due e molto simili (perchè?). Ho lavorato fin'ora con le mappature di un jtd fiat ma erano diverse....... Qualcuno mi aiuta ferie permettendo???? Riconoscete altre curve che ecm non dice?? Ciao a tutti e buone vacanze........ voiager 2.8crd autom.rar

Salve a tutti, chiedo aiuto per identificare le mappe di questa ecu letta con il gallo(voiager 2.8 crd automatica); la lettura l'ho effettuata con il settaggio per la 2.5 crd, per la 2.8crd era presente solo la jeep cherokee che comunque monta lo stesso motore, forse dovevo leggerla con quel settaggio? comunque la lettura sembra ok. Oltre le canoniche mappe che il drive dell' ecm nomina, cercavo qualcuno che sa se esiste una mappa che gestisce i cambi marcia, o che comunque informa il cambio quando è il momento giusto, in quanto vorrei far in modo che quando chiedo poca potenza,quindi accelleratore poco premuto, a 2000giri vorrei che il cambio provvedesse ad inserire i rapporti superiori invece di tenere il motore a 2500 giri senza motivo, infatti già a 1500giri ha una coppia e potenza notevole che sembra non sentire il peso della vettura. Grazie per l' interessamento, a presto....... voiager 2.8crd autom.rar

Grazie alfared69 per la tua consulenza, direi una professionalità esemplare, complimenti.......

ciao mirco2034, ti posto il file modificato così puoi vedere gli incrementi e le modifiche delle curve che non conosco...... considera che il motore non ha l'egr..... Mappe.zip

scusa mi sono dimenticato gli allegati... eccoli... Mappeducato ori+mod.rar

Grazie mille teoturo dei tuoi consigli cercavo propio qualcuno che avesse esperienza sul ducato...... La mappa l' ho rifatta, cambiando il modo delle map1 e 2 e ho rimesso ori la mappa dell' arrichitore in accellerazione, se hai voglia di darci un occhiata..... sulla pressione del turbo non ho superato mai e impostazioni del 146cv power, si, in basso mi sono tenuto alto ma non è un geometria variabile, quindi non pomperà tanto finchè non avrà un certo nemero di giri..... Gli incrementi su map1 e 2 sono maggiori salendo con i giri e con il carico, ho bisogno di potenza di riserva nel caso si affronti una lunga salita o un sorpasso, non mi voglio trovare affiancato ad un camion come fanno i tir che stanno chilometri e chilometri affiancati perchè uno va ad un km all'ora più dell' altro. Grazie ancora dell'interessamento.....

Salve a tutti, vi posto le immagini di due mappe modificate trovate su eprom dimsport, mi sapreste riconoscerle?? poi una è stata completamente alzata e tirata al massimo, che significa, si voleva escludere qualcosa? curve mappatura.rar

Scusate se mi intrometto ma non posso rimanere in silenzio...... questo forum credo che è nato per aiutarsi a vicenda, da esperienze diverse che ognuno di noi fà nel suo piccolo, come del resto anch'io sono entrato in questo forum per imparare, e se posso, a dare il mio contributo, in quanto mi hanno ciulato 300 euro per una mappa che mi faceva solo danni al motore, infatti in giro è pieno di persone che si spacciano per preparatori. Se qualcuno chiede un drive per il suo ecm non vedo il problema.... io ho ecm 5.3, pagato il giusto da qualcuno che me l'ha rivenduto essendo un po passato, e per il mio uso amatoriale è più che sufficente, non potevo pagare ecm dalla aliench a prezzo pieno per rimediare i danni che ho subito.... Purtroppo l'italia è fatta da persone che hanno poca voglia di lavorare ma di guadagnare tanto e subito, ne abbiamo esempi tutti i giorni, con pessimi servizi, vi siete accorti che non ci sono più stranieri in vacanza da noi? e che dove c'è da lavorare pesantemente e senza orario ci sono solo bravi rumeni e albanesi..... Certo che con il nostro presidente del consiglio e il governo che abbiamo cosa volevamo aspettarci..... che le persone che fanno l'italia avessero un cervello e senzo di responsabilità?? Ma.....sto forum ultimamente è peggiorato....... Speriamo bene..... Saluti........

Ho rifatto la mappa ritoccando map1 e map 2, annullato le modifiche su mappa "arrichimento in accellerazione" o voi esperti di jtd o ducato 2.8 che ne pensate??? Ho visto modificate due curve su eprom della dimsport, ma non ho esperienza e non so riconoscerle, sui drive non sono menzionate, chi di voi sa riconoscerle? Grazie a tutti, ciao..... ducato jtd.rar curve mappatura.rar

Si la foto di pinotunning è esatta, ti posto la foto del mio programmatore già assemblato e con una am29f400 inserita, considera che il tuo adattatore senza lo zoccolo come basetta è identica, come vedi dalla foto devi settare i swich in quel modo, a me ha funzionato tutto perfettamente..il camper ora è in moto con una eprom vergine programmata con il file letto dal mio willem..... Ciao e buon lavoro... willem psop44.rar

am29f400

inizialmente ho incrementato le mappe ( di minore entità) che fiat ha incrementato sul power 146 cv, il mio è un 127cv, solo il limitatore di coppia sono stato più generoso, poi visto che andava si meglio della ori ma poco piu', ho incrementato le map1&2 lasciando gli incrementi già eseguiti sulle altre mappe, quindi mentre la map1 e 2 l' ho fatte per quello che ho capito, le altre dovrebbero essere ok, mamma fiat la messe nel 146cv......forse il turbo essendo diverso(geom.variabile sul 146) mi sono tenuto un po alto a bassi giri, ma comunque ho letto che il vero incremento che si ha in termini di pressione è poco quindi non dovrebbe fare differenza, mentre per quanto riguarda i massimi valori non ho mai superato quelli del 146cv, pressione rail e limitatore più conservativi di fiat. Consigliatemi/spiegatemi come incrementare le map1 e 2 per far un bel lavoro; L'indirizzo 728f8 -40% non mi sono accorto, forse ha preso un errore, a volte ecm combina casini, controllo e provvedo.... Grazie ancora della vostra disponibilita'.

cosè che non va, le map1 e2 scommetto.....

ciao, guardando l' adattatore dal lato dove metti la eprom e con il cavetto supplementare a sinistra, in pin n.1 è in basso a destra. seleziona bene il tipo di eprom sul software, è facile confondersi con un tipo simile alla 29f400, poi appena collegato tutto, fai identifica chip, se ti esce una finestrina dove c'è scritto am29f400, dovresti essere ok, prosegui con la lettura, ma se non ti esce il nome della eprom vuol dire che non hai settato bene il dip swich, normalmente l'alimentazione usb è sufficente. Salva il file in .bin, verrà 512kb.Sicuramente lo zoccolo dell'adattatore non ferma bene la eprom in quanto non riesce a bloccare entranbe le file dei piedini della 29f400 che tenderà a fuggire, ho risolto bloccando la eprom con due mollette dei panni un po robuste in modo da non farla saltare via. Ciao e buon lavoro.

Ciao a tutti, ho fatto la mia terza mappa intervenendo su map1 e map2, però non sono sicuro se vanno bene, qualcuno mi ci butta un occhio???? Grazie..... Mappe.zip

Salve ragazzi, sono tornato da un viaggio con in ecu la mappa modificata da me senza interventi su map1&2, devo dire che ho sofferto parecchio, lunghe salite in autostrada in quarta marcia perchè la quinta era inutilizzabile, (ho tolto la eprom della dimsport esageratamente incremantata), il camper nel misto ha consumato propio poco, non avevo mai visto 535 km con un pieno con 70% di autostrada e il resto di statale, però sento la mancanza di quella potenza che avevo, ma non a 2000 giri che comunque riprende bene anche senza, ma ci vorrebbe potenza maggiormente dai 2500 giri in su e con carico del pedale oltre il 50% in quanto se devi affrontare un sorpasso ci vorrebbe quella spinta decisa che ti lo fa risolvere in breve tempo, invece ora se premi tutto l' accelleratore sembra non sentirlo. Dietro le modifiche della eprom della dimsport ho ritoccato la mia mappa già incrementata e sono intervenuto su map1&2 lavorando in 2D addolcendo le curve incrementandole un po. Ho cercato sul forum di capire l'intervento su map1&2, ricordo molto tempo fa di aver letto qualcosa ma non riesco più a trovarlo, se qualcuno vuole spendere due parole su come intervenire e se vuole dare un occhiata alla mappa che ho fatto per darmi dei consigli ne sarei molto felice. Grazie a tutti...... Mappe.zip

salve a tutti, finalmento ho provato il camper, vamolto bene, il motore riprende bene dai giri bassi senza fumare minimamente, ha perso quel vigore esagerato che mi rovinava la frizione(per fortuna) ma comunque ora sale di giri in modo lineare, se affondo sento che ha potenza, più che fosse ori, niente di entusiasmante comunque. Ho ripreso la mappa e ho fatto ancora incrementi senza toccare le map1&2, l'obbiettivo è aumentare la spinta senza consumare troppo e senza fumare. Vi posto la mappa, se qualcuno vuole darci un occhi e darmi consigli saro contento di provarli. Ciao a tutti e grazie.. Mappe.rar

Si ma se avessi saputo che il piastrino della dim sport nascondeva un cip di codofica, l' avrei fatto un anno fa,l' ho scoperto per caso, perchè sono curioso e ho smontato lo zoccolo, ma a che serve bloccare in riscrittura la eprom, forse a vendere i chip già programmati e far passare tutti da esperti mappatori? Saluti...... scusate, vi posto la mappa modificata da me e l'ori che mi ero dimenticato. Mappe.rar

Dissaldato zoccolo da schedino dimsport, saldato su piastramadre centralina, programmato con willem memoria vergine con file ori letta da un altra eprom ori uguale,e tutto è andato a posto.............finalmente............è partitooooooo!!!!!! Grazie ancora a tutti delle consulenze, senza di voi non ci sarei riuscito................ Posto la mia prima mappa mod, l' ho scritta senza problemi, il motore è regolare ma non l'ho ancora provata per strada per vedere come va, se qualcuno ha voglia di darmi consigli, sono qui ad ascoltarli... a proposito, su che cosa influisce la mappa "pressione turbo f(temp)? Posso dare qualche incremento? per ora ho modificato le seguenti mappe:: iniezione correzione iniezione parzializzato limitatore coppia pressione rail limitatore pressione rail pressione turbo Saluti a tutti...... 931-534 mod1.MOD