Rosso Alfa

Ciao ragazzi,avrei bisogno di un'info: che centralina monta una Kia Sportage 2007,con motore 1991cc da 140 cv e filtro antiparticolato? Grazie!

Le mappe di iniezione non le hai toccate minimamente,le modifiche al pedale sono praticamente ininfluenti,pressone turbo un pò altina nei valori massimi ed incrementata in tabellare con una logica un pò strana,limitatore del turbo non alzato (quindi recovery alla prima tirata),limitatori di coppia non toccati...praticamente é uguale a prima con la certezza di una spia di diagnosi appena tiri...

Ciao a tutti,vorrei avere una soluzione a questo problema: mio fratello ha una Monster 400 con impianto Marelli senza sonda lambda,andava bene,poi dopo aver montato dei terminali Termignoni le prestazioni sono aumentate ovunque,tranne tra i 4000 e i 6000 giri in cui il motore ha un buco mostruoso,gira malissimo,esita,buca e pare andare ad un cilindro solo,per poi riprendere a tirare come un dannato fino a 11000 giri. Pare un problema di carburazione in quel range,come posso fare per leggere e modificare la mappatura? Grazie mille!

Senza dubbio...dicevo solo che é strano,che già da originale,il limitatore rail sia notevolmente più basso della pressione rail obiettiva...tutto qui

Ma...vedo male io,o il limitatore pressione rail sta a 950 bar da originale?

Ciao Cuoresportivo,grazie mille per i consigli! Volevo chiederti... 1) Il limitatore di coppia é così alto? E' al massimo al 22%,non va bene? O forse ti riferisci ai bassissimi regimi,dai 1200 in su? 2) Le mappe di gasolio sono riprese dalla mappa fatta da un preparatore qualche anno fa,(postata all'inizio del thread) sono partito da quella per le modifiche,cercando maggiore fluidità e meno fumo (ottenute con pre iniezione ritoccata,lim coppia ridisegnato mappe di post iniezione addolcite nella progressione), mantenendo inalterate le prestazioni,di fumo ne fa pochissimo,si vede solo di notte coi fari puntati,sennò niente. Ho pensato di modificarle allo stesso modo,dato che già da originali sono uguali,anche se poi si usano due scale diverse per interpretarle. Ho fatto male? 3) Pressione rail: in effetti ho notato che anche variando la pressione e alzando il limitatore non si hanno effetti tangibili alla guida,per questo ho cercato i famosi bit di protezione,mi sono sguerciato per cercarli ma non li ho trovati,potresti "suggerirmeli"? Scusa per la prolissità,ma ho veramente voglia di imparare... Grazie!

Oooh finalmente una risposta,grazie Carletto! La mappa che hai postato non mi sembra per niente male,é un pò più soft rispetto alla mia,ma é molto piacevole alla guida,molto fluida. Rimane la richiesta: come vi sembra la mia?

Non so che dirti,a parte il fatto che la dimensione di quel file era di 516 kb (invece di 512), in qualunque modo veniva letta. Su ECM era impossibile da comparare con un originale,veniva scartato date le dimensioni. Resta il fatto che quando ho provato a leggerla,l'ha fatto...poi alla scrittura é successo il macello. Probabilmente avranno usato qualche seriale particolare,o sarà stato un file protetto,sinceramente non so dirti,le uniche cose certe sono che era un file penoso e che ho dovuto dissaldare per scriverne un'altro....

Possibilissimo,mi é successo su una 147 jtd,rimappata in un modo pietoso direttamente in Alfa,quei figli di ******* in concessionaria hanno poi protetto il file,le cui dimensioni erano cresciute di 4 kb. Quando ho provato a scrivere il file corretto,la centralina si é bloccata,ho dovuto dissaldare per poter scrivere una mappa fatta bene nella flash.

Si si,tolto quel fusibile...anche perché se non lo togli non c'é proprio comunicazione tra computer e centralina...e anceh il mio gallo é "quasi" originale!

Ma va??? Non l'avrei mai pensato... Ovviamente scherzo... Il fatto é che in genere quando vai dal rottamatore e chiedi il motore é difficile che ti diano anche la frizione,per questo presumo sia quella originale del 115cv. Comunque mi sta dando problemi in lettura,dai "Dati ECU" esce roba incomprensibile e ripete la lettura due volte,senza completare la lettura della mappa.

Dopo averlo letto invece,sono sicuro che quello che dice Carmageddon sia giusto,da principiante deciso a conoscere tutte le mappe ho fatto delle prove su una 156 di un amico e funziona esattamente come dice lui,quindi penso proprio che sia così. Detto ciò,per gli anticipi sulla mappa postata mi pare di vedere a 7234A gli anticipi della post iniezione,e a 7394A quelli dell'iniezione principale,ma non ci giurerei.

Ho chiesto,il cambio dovrebbe essere quello della 115,quindi presumo anche la frizione. Dici che devo provare a mettere un file di una 130 originale e poi modificarlo?

Proprio perché il tasto "cerca" l'ho usato,che ho scritto così... Guarda qui: http://www.ecu-tuning.it/forum/viewtopic.php?t=605 I post di CARMAGEDDON sono molto illuminanti....

Salve ragazzi,vorrei sapere cosa cambia a livello meccanico tra una Golf IV 1,9 TDI 115 e 130 cv. Il fatto é questo: un mio amico ne ha una,115...qualche tempo fa ha rotto il motore e lo ha cambiato con uno di una 130 cv,ma gira con la centralina del 115,e vorrebbe dargli un pò di brio in più. Come ci si deve comportare? Non so se ha anche il cambio e frizione della 130cv,ma a livello di motore cosa cambia? In teoria potrei spingermi di più con gli incrementi data la base di partenza migliore,no? Grazie a chi risponderà!

100 punti = 1° di anticipo

Io sto parlando dei common rail,non degli iniettore pompa...le cose sono lievemente diverse Nella mappa che hai postato l'iniezione principale map1 é da 74656 a 74834 e la map2 da 748DC 74AB8,non vedo affini ma potrei sbagliarmi

E' una pre 2001,vero? Allora... - Iniezione parzializzato in genere é la preiniezione (o in alcune centraline,il segnale del debimetro) - Iniezione parzializzato map 1/2 (boost x rpm) é la post iniezione Ritoccando questi due parametri vai a modificare i tempi di apertura dell'iniettore,mentre l'anticipo viene regolato dalla curva specifica che in genere non é mai segnalata nei driver ma si riconosce facilmente (ma non la toccare se non sai di quanto modificarla) - Arricchimento in accelerazione: é il pedale dell'acceleratore. L'unità di missura é il mV,modificandola cambi il rapporto tra pressione pedale/risposta motore. - Limitatore di coppia: é come dice il nome stesso,la curva che regola l'erogazione della coppia,in funzione della resistenza di frizione volano e trasmissione in generale. Non esagerare ai bassi regimi,pena slittamenti di frizione e usura precoce. - Limitatore di pressione rail: valore di sicurezza oltre il quale la centralina va in recovery

Forse intende dire che con più coppia sotto e inalterata sopra i 2000 giri,c'é un'entrata più progressiva,meno brusca in coppia per cui la frizione non slitta.

Qualcuno sarebbe così gentile da darmi il suo parere? Grazie...

Ah già questa é a geometria fissa. Allora considera solo il limitatore...

Da 07EFE2 a 07F11E c'é la pressione turbo,da 07F3BC a 07F480 c'é il suo limitatore. Da 79702 a 79882c'é la EGR. Le portate di gasolio sembrano lievemente alte,ti fuma? E da giri un pò bassi... Perché il limitatore di coppia ha quell'andamento? Problemi di frizione?

Ciao,penso che mark99 si riferisca ai tubicini della elettrovalvola (la Pierburg) che controlla la pressione del turbo... Manicotti rotti mi pare strano,sentiresti un rumore di sfiato dell'aria compressa. Chiedevo se era stata cambiata la valvola di ricircolo originale con una pop off perché spesso le valvole originali tendono a perdere,o magari le fascette che le serrano dopo un pò non tengono più correttamente. Escluderei il variatore di fase. Ma a parte quando dovresti passare gli 0,5 bar,nel resto dei giri e di pressione acceleratore il motore gira bene? Quanti km ha la macchina?

Ciao,ricapitolando...hai verificato l'integrità di ogni tubo dell'aria compressa,i tubicini della Pierburg? Hai la valvola di ricircolo originale,o una pop off?

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