Huntersub84

risolto?

altre info il limitatore turbo f(temp) quello di ecm dovrebbe essere giusto poi cercando su winols dovrei aver trovato la mappa conversione Nm IQ anche qui richiesta conferma l'indirizzo su winols è D2C46 però su ecm a me non corrisponde magari ho messo 2 file diversi?! non ho verificato comunque ti allego lo screen per farti capire che forma + o - dovrebbe avere se fosse comunque la mappa conversione gli assi sarebbero -RPM -NM -Mg

forse il driver wish è corretto ciò che indica ecm come arrichimento acceleratore. visto in 3d potrebbe essere lui C159A se così fosse avresti asse x rpm asse y % acceleratore (conversione dovrebbe essere 0.012207 ) asse z Nm bisogna attendere che confermi qualcuno

è successo comunque delle volte che andando a rivedere in tabella la mappa, le curve non usate si trovavano a valore 0 quindi delle volte funziona anche bene, comunque non è un problema sotto quel profilo visto che non si va praticamente mai a modificare le prime curve per rimappe di auto stock senza modifiche... per quanto riguarda il carico il termine è improprio in quanto un punto fondamentale che usa l'ecu per il calcolo del carico è il segnale MAF

ovvio, se alzi solo i limitatori gasolio, ottieni un aumento della IQ però se hai ancora ori i limitatori turbo avrai una discrepanza nel rapporto stechiometrico quindi fumo...

si effettivamente sarebbe utile sapere sino a quanto spingersi per poter guadagnare ciò che si vuole... io analizzavo edc15 del jtd e i riferimenti dei break sono più bassi, già visualizzando alcune mappe ci sono delle "strozzature", difatti se delle mappe danno la piena libertà di iniettare 70mm3 (nel jtd) dei limitatori "strozzano" all'incirca a 63-64mm3 andando a mente

su altri forum esiste già

1) ovvio lo dico pure io 2)sono d'accordo sino a un certo punto, ci sono mezze cose in giro, spesso vengono date info incomplete che possono portare a soluzioni complete 3)se ho fatto la domanda è perchè ci sto studiando da tempo anche io sto sempre studiando e sperimentando per hobby non lo faccio per lavoro nemmeno io, non tento ne di rubare il mestiere e ne clienti. forse non si è capito bene il tono in cui ho scritto. ho aperto il topic perchè pensavo fosse di interesse a tutti, ho scritto la documentazione che per chi fosse un matematico può risolvere il problema anche per se, è l'ho condiviso, ho condiviso spesso le mie conoscenze acquisite tramite questo forum, tramite altri forum, tramite miei studi sono sempre il primo a dare un info se è corretta. ovvio che ci sono persone più brave e meno brave, però se io a un qualsiasi utente del forum do la definizione di tutte le mappe, solo un 5% farà un buon lavoro...quindi certe info non fanno la differenza secondo me..magari mi sbaglio. comunque il mio tono era pacifico, non ci sono problemi, se il topic non è interessante non c'è problema lo lascio morire così senza rimorso, un mio metedo c'è l'ho , altri li sto studiando da documenti e altri forum.. come già detto mi limiterò a dare le mezze info come fanno tutti, invece che allegare mappe, numeri, formule etc etc.. tutto qua!

un saggio scrisse sapevo a cosa si andava a finire, ogni qualvolta si apre un topic interessante si tirano tutti indietro, chissà se il 5% degli utenti di questo forum sa calcolare i tempi di iniezione se si cambiano gli iniettori... eppure la discussione è meglio farla morire. vabbè ho capito, questo forum ha sempre funzionato così, si fanno i finti sapienti per far parlare chi si fa il culo studiando e nonappena si scopre qualcosa la si "ruba" alle spalle di chi si impegna...si aiutano tante utenti ed alla prima richiesta di info abbastanza interessanti per tutti ecco che c'è una moria. ma non ci sono problemi tutti amici come prima vorrà dire che tutte le cosette che ho studiato, capito, scoperto, carpito etc etc interessanti me le tengo per me visto che il sistema e questo e come fanno tutti aiuterò nelle cose che sanno anche i bimbi, o a domande sul sw, o a domande già risposte nel forum che ormai sono state dette e quindi non si perde nulla... continuo con i miei studi..

Si fanno danni perchè non si interpreta la curva corretta...supponi di modificare gli anticipi e non identifichi perfettamente il punto della curva per via della "bellissima" tabella di ecm...si possono fare danni?

Una mappa gratutita! passa dal moderatore del forum che te la fornira! ahhahaha comunque continuo a dire non va bene..prova winols e poi mi fai sapere con winols che è molto più intelligente si può modificare le varie etichette e impostare i valori di conversione, ergo ti trovi a leggere una mappa per esempio con rpm, mg iniettati, pressione rail...tutti valori reali se modifichi le etichette...quindi stai leggendo quello che è non come ecm che ti fa eleggere 0 -->100...0 100 che? il break arriva a 7000 e tu mi dici 100? convertito il break arriva a 70 e io devo ragione con i 70 mentre leggo 100? insomma ecm lo puoi usare per il 2d che secondo me è migliore come estetica, ma come gestione forse è meglio winols, comunque quando usi la tabella per modificare pensala sempre così i riferimenti delle colonne sono ogni curva della mappa 2d (dove ci sono i suoi rpm), mentre i riferimenti delle righe (load) pensala come l'estensione della singola curva

map1 e map2 intesi come mappe anticipi?

onestamente? dimentica tutto! prendi il riferimento "rpm" e lo chiami x prendi il riferimento "load" e lo chiami y prendi i valori interni e li chiami z tutto il resto dimenticalo

ahahahah lo so che alla fin fine non risponderà nessuno... io al momento sto usando un metodo un po rustico...es se devo iniettare 75 mg invece che 70 so che a 1400bar di prex per 70mg si necessitano 795us...dunque faccio 75/70= 1.0714 questo numero lo moltiplico per il tempo, 795x1,0714= 852us... così per ogni singola curva...diciamo che tuttosommato potrebbe tenere conto anche del tempo di apertura e chiusura iniettore visto che la differenza di iniezione non è così alta, potrebbe essere un valore affidabile, ma avrei voluto saperne d+

dunque non ho avuto modo di consultare nulla, ho visto al volo i grafici, dunque la mappa prex turbo la conosci giusto? quella precedente che ecm chiama prex turbo f/temp è corretto quello che hai letto, è un limitatore turbo in funzione della prex atmosferica.. dopo la mappa turbo c'è l'altro prex turbo f/temp 2 giusto? è anche quella una mappa turbo con dei rifeimenti più bassi nel secondo break, credo che possa essere in funzione della temperatura dell'aria...poi se trovo il tempo e il materiale per verificartelo ti darò conferma comunque è una mappa turbo...se fosse come dico io cioè in funzione della temperatura di aspirazione io preferirei non modificarla...

facciamo una cosa, dopo se ho 2 minuti ci butto un occhio e dovrei poterti dire con certezza che riguardano quelle mappe, ogni giorno che passo studiando le mie documentazioni aumentano

ti spiego una cosa che non centra con le mappature... io ho capito qualche cose di questa ecu dopo aver stressato 1000 utenti e 1000 studi, di quello che posso aver capito io c'è sempre qualcuno che lo screditerà, si vede quando scrive anche qualcuno con le contropalle e c'è sempre qualche utente che butta contro, quindi si ha paura a dire qualcosa, e l'altro dettaglio è che ogni piccola info te la fanno sudare davvero, quindi trovare qualcuno che regali le conoscenze così è mooooolto difficile.. altro dettaglio è che alcune mappe di cui hai chiesto info sono state già spiegate e molti utenti si arrabbiano scrivere dinuovo le stesse cose nulla contro di te naturalmente comunque se cerchi nel forum sulle mappe del turbo allegai uno screen anche io che venne spiegato

infatti quello che voglio sapere è come si calcola il tempo di iniezione..cioè volendo lo potrei anche fare con metodi rustici, ma vorrei che qualche buon uomo mi dia una semplice formula magari una matrice o una funzione per poter calcolare i nuovi tempi di iniezione in base alla prex rail che lascio per esempio ori e alla nuova quantità di gasolio da me richiesta. se io ti chiedo al posto di 70mg es 74mg per quanto inietteresti? è questo il punto, serve un calcolo che permetta di sapere a che tempo di iniezione impostare per ottenere ciò che voglio...

Visto che non ho ricevuto risposte nell'altro topic ed essendo comunque fuori tema, ho deciso di aprire un topic apposito, sicuramente interesserà a tanti e saranno i pochi a conoscerne il funzionamento che faranno finta di non leggerlo per non svelare i segreti... mettiamola così, costruiamo una formula che mette in relazione i tempi iniezione, la pressione rail, quantità gasolio ci accontentiamo di una formula che riguardi solo questo, non chiedo la formula ufficiale nota a pochi, ma un semplice modello matematico che permetta di fare un calcolo almeno approssimativo che è sicuramente migliore delle modifiche fatte a occhio o a percentuale. sono già in possesso di un paio di nozioni, funzioni, formule da utilizzare ma è veramente macchinosa la questione, quindi evito di pubblicarle sperando che qualcuno metta qualcosa di più semplice il problema da risolvere è questo...io decido di iniettare 75mg gasolio invece che 70... la pressione rail la manteniamo costante..per quanto tempo dobbiamo iniettare? faccio notare che la risultante dei tempi di iniezione non è una retta, quindi non è direttamente proporzionale perchè abbiamo anche la variazione della pressione rail nella mappa sarebbe l'ideale creare un foglio excel che automatizza i calcoli dei tempi di iniezione intanto per far vedere che ci siamo un po impegnati allego qualche relazione fondamentale acquisita da uno studioso 1.Coppiarichiesta Creq[Nm]= f (pos. Acceleratore αacc[°]) 2.Vol. comb. Iniettato Vcomb[mm3]= f(Creq) 3.Pressione rail Prail[bar]= f(Creq) 4.Tempo iniezione TI [ms]= f(Vcomb, Prail) 5.GiriMotore RPMmotore= f(Creq-Cr-Cfriction) 6.Angolo anticipo αant [°]= f(RPMmotore, TI) p.s. per chi non l'avesse capito f sta per funzione quindi tempo iniezione è funzione(q.ta gasolio, prex rail)

non proprio...questa funge da limitatore, come altre mappe del resto.. per "ingrassare" o "smagrire" ci sono altre mappe da modificare oltre a questa...non è solo questa che funge da ago della bilancia...

fai prima a comprarti o un jtd o u multijet se vuoi trovare info...ahahhah scherzo

non ho trovato quasi nulla nemmeno io... i damos hanno estensione .dam

guarda i damos sono come le mosche bianche, qualcuno ha un allevamento e per darteli o dai il sangue per non dire altro o lo paghi o sei fortunato, se cerchi sul web qualcosa trovi ma non di recente produzione, anzi dirò di più per trovare quello che serve a te ci vuole parecchio cul@

-quanto usi winols lui vede delle potenziali mappe, di cui si sa tutto ma nulla, per sapere tutti i dati bisogna importare il damos corretto, in questo modo aprendo una mappa puoi vedere nome corretto, assi, fattori conversione etc etc...cioè quali sono e cosa sono le mappe. -da li a capire come funzionano è un'altra lotta -una volta che sai come funzionano e cosa sono dovrai capire come lavorano tra loro chi limita chi che cosa, come sono concatenate -capito quello devi conoscere le reazioni sul motore e a quanto ti puoi spingere quanti punti ti mancano? eheheheh lo so è in salita per tutti!!