Huntersub84

il jtd non ha la lambda, se non sbaglio la montano dal multijet...non vorrei dire fesserie ma non dovrei sbagliare

ho notato sono fatte in modo matematico, più 10% tutta la mappa, +15% tutta la mappa etc etc...numeri fissi buttati li...non mi ha dato per niente fiducia..

ho afferrato! molto meglio verificare con winols le vere mappe e magari il damos e poi riportarsele su ecm

vi allego 3 foto della lettura di un ori presa dal forum con un driver...è una 159 quindi più recente del solito jtd che stavo controllando..ho notato che il driver è carico di mappe che di solito non mi dava... allora più il driver è recente e più ci sono informazioni più chiare e precise? come mai sul mjtd della 159 mi da tutte queste mappe e se verifico un mjtd di una 147 120cv ne ho la metà e forse anche meno? è solo una questione di date di costruzione driver?

infatti sono rimasto perplesso anche io, fortunatamente non sto scopiazzando...visto che sono delle mappe del c@zz@ metto anche il link così potrete apprezzare la bonta ahhahahaha http://youyoukiller.free.fr/ecu/

frugando il web qua e la su un forum di ecu in english sono finito in una sessione dove ci sono un sacco di file ori rispettive mod...ora chi ne capisce qualcosa ne può appurare la bonta? allego i file p.s. ci sono di tutte le auto di tutto di più io allego una 147 perchè quello che sto studiando in questo momento sono i jtd...potrebbe essere una buona base di studio? anche se a me sembra una mappa fatta in matematica più che studiata... 147 mod su web.rar

capito, allora mantengo la strada, con winols studio le mappe, gli assi, i fattori di conversione e poi mi vado a rivedere la mappa a questo punto con ecm2001 che va bene comunque grazie per le risposte

scusa la domanda, ma pagare per pagare non ti conviene fare un corso ufficiale alla alientech che ti spiegano sia ecm e sia cosa sono le mappe etc? mi pare di aver sentito che i corsi sono intorno ai 600€ (magari dico una cazzata) però se per caso impari qualcosa all 3° mappa li hai già recuperati no?! chi ti dice che quello che ti farà i corso ne sappia veramente?può raccontarti qualsiasi cosa che tanto non hai modo di verificare... se ti serve un manuale di come funziona ecm te lo posso dare io tanto sono guide ufficiali, ma ricorda non insegnano la riprogrammazione ma solo dove sono le varie funzioni etc..

*kid turbo ma sono arrivati alla "tecnologia" dei winols che rileva le mappe potenziali oppure si limitano tipo come ecm2001 con le solite mappe? cioè ecm è comodo da usare e pratico però winols è più preciso ma macchinoso, se hanno recuperato punti sulla precisione vale la pena usare ecm titanium no?!

ma questo titanium visto che i nuovi driver li dovrebbero fare da i damos...le diciture di riferimento delle mappe sono corrette?

cosa intendi come versione libera ecmtitanium? una versionde freeware demo?

se non ha il can bus non si può leggere con elm327 ti serve un cavo kkl allora..

purtroppo se non ribalti il forum frugando ovunque, se non ti danno due consigli veri, se non trovi tutto il materiale per studiare qui inizi e muori principiante...io sono iscritto da 2 anni, ma solo da poco sono riuscito a capire due cosette in più...è dura imparere così comunque non prendere per oro colato tutto quello che ti dicono(ecu_monster è uno molto preparato, chi ti ha dato gli indirizzi a suo tempo non lo so), ci sono esperti veri e anche solo curiosi che se la tentano, io sinceramente un break o mappe sconosciute non le modificherei mai perchè se non ci lavori da anni con queste cose non sai mai quello che tocchi ed è un attimo fare danno! meglio regolare le poche mappe conosciute che portano comunque incrementi, le modifiche estreme meglio lasciarle ai preparatori veri, io mi accontenterei di un minimo guadagno in potenza/coppia e una migliore erogazione!

credo che ecu_monster stia dicendo questa mappa... forse ti è partito un colpo di mouse? o è voluta la modifica?

pensavo che mettendo un damos corretto, è il damos che suggerisce la mappa all'indirizzo X..

lo sospettavo, anche i driver di ecm sono più o meno così però come si fa a sapere qual'è il damos giusto?

allora facciamo così ho trovato questo pacchetto che allegherò con un file ori uno hex e uno dam (non sono quelli della macchina mia!) lo danno come pacchetto quindi suppongo che sia il damos corretto per questo ori...credo qualcuno mi può verificare se è giusto? 147 damos.rar

io non ti posso aiutare, però credo che alleghi il file .ori forse qualcuno come fatto già in passato ti potrebbe dare alcuni indirizzi...

capito! ma per sapere qual'è il damos corretto come si fa? nel senso non si può montare un damos edc16c35 a caso giusto? nel senso mi pare che anche la bmw 2.0 e90 monta edc16c35 ma non dovrebbe essere corretto...giusto? cioè i damos devono essere accoppiati al sw e hw come i driver di ecm oppure cosa basta sapere se è quello giusto? p.s. non ho trovato spiegazioni da nessuna parte di questa cosa

i damos li posso caricare, ho la funzione, carico anche il file ori ma non ottengo l'accoppiamento...non so nemmeno cosa dovrebbe accadere so solo che se guardo le mappe potenziali non hanno riferimenti, mentre su ho tutta una lista di mappe del damos...

hai risolto con il damos? che sia questo? p.s. help nell'altro post please! BMW 535D BoschMe9.rar

Spero in qualche anima pia che spieghi come funzionano i damos, o meglio come caricarli e metterli in relazione alla mappa... sono riuscito a configurare questo benedetto winols e ora che posso caricare i damos e ne ho rimediato qualcuno, anche mettendo quello giusto (perlomeno credo) non riesco a cavarne un ragno dal buco...ho letto anche la guida in italiano ma non dice praticamente nulla qualcuno che illumini?

si ne bastano 4, una per il pin 7, una per 1, una per il 3 e una per il 9 se li vuoi tutti separati sicuramente ha montato quello che si è trovato comunque è un bel lavoro. sulla 147 jtd non so se è tutto su linea can...credo che l'airbag necessiti di un collegamento k

afferrato, quindi l'unica cosa in più che avrei utilizzando elm327 1.3 o sup è che con fiatecuscan potrei azzerare il service, per il lavoro di abs, airbag, etc devo comunque modificare il cavo... io un kkl 409.1 c'è l'ho già solo che quando l'ho aperto ho scoperto che è tutto integrato alla piastra non c'è nemmeno mezza pista esterna alla piastra quindi non posso scollegare nulla, mentre per collegarli tra loro qualcosa si potrebbe fare quindi potrei fare così: questo cavo lo dedico per abs, servosterzo e ecu mettendoli tutti insieme 7-1-9 e comprare un 2° cavo vag 409 etc cercando quello che ha le barrette di contatto che si possono tagliare e collegarlo solo al 3 (non fate troppo affidamento ai numeri dei pin perchè li ho scritti a memoria comunque prima del lavoro li controllerei di sicuro ) p.s. allego due foto di un bel lavoro fatto da un ragazzo del 147 virtual club

tranquilli! per dominatori modificare una mappa non è così semplice, cioè lo sarebbe se uno prende e ci butta due incrementi standard senza sapere nemmeno perchè e per chi sono... io dal mio punto di vista preferisco continuare a ribaltare questo forum da una punta all'altra per capire prima la logica di tutte le mappe come lavorano, ho già una base di conoscenza del commonrail quindi provo a concentrarmi su quel motore, una volta imparata la logica di un jtd (e ci vuole parecchio tempo e documentazione per fare tutti i log etc ) si va avanti ai multijet, iniettori pompa etc etc lo vedo un po assurdo iniziare oggi e domani provare a fare una mappa... ripeto è un consiglio perchè siamo nella stessa barca quindi sto solo dicendo come provo a procedere io! dal mio punto di vista il tempo non mi manca (non lo devo fare per lavoro ma solo passione per questo mondo)!