Huntersub84

ho visto solo ora che abitiamo non molto lontano l'uno dall'altro...se mi dai la tua e-mail (visto che i pm a quanto pare sono stati rimossi già da tempo) ci possiamo sentire per due chiacchiere senza impegno Mauro

Il galletto 2 non ha pa recovery giusto? Il kess siamo nell'ordine delle 130 € ..sbaglio?

Ciao ragazzi, è un po' che non scrivo... Ho cambiato auto, come da titolo ho preso una 159. L'auto va benone ma il caro FAP mi beve gasolio gratuitamente, quindi ho preparato una mappa veloce veloce con rimozione FAP, EGR e un piccolissimo incremento di gasolio per controbilanciare dai 1600 ai 2000 RPM circa L'ORI l'ho letto con il galletto 1250 la prima serie..ma a scriverlo? troppa paura, non ho la recovery e quindi non me la sento. Visto che mi serve solo per la scrittura della mia auto e non ho intenzione di smanettarci giorno per giorno, ho mollato con queste scimmie, non volevo spendere un capitale con il kess V2 che so che è molto affidabile. Stavo valutando pure di prendere un BDM100 così da avere anche un backup, ma investire 120/150€ tra BDM, dima, schedini a molla etc.. faccio prima a trovare un amico/collega meccanico che abbia il cavo ufficiale (che forse uno lo conosco pure) e buttare dentro il mio file. Ricordavo delle ottime potenzialità dell'Mpps V5, ma mi sono addormentato per qualche tempo e oggi mi risveglio che esiste il V12 e V13..di cui non so nulla. Molti scrivono con quest'ultimo tutto cavo senza box alluminio con ottimi risultati Ma la domanda è, visto che non mi interessa scrivere altre 1000 auto differenti, al massimo il 2.0 jtdm sempre 159 di mio cognato.. può andare bene l'MPPS? non sulla carta, ma per esperienze dirette, meglio ancora se con lo stesso SW e HW Grazie mille!

ehehehheeh hai ragione...immagina gli incrementi degli anticipi con i punti dell'iniezione... comunque se uno è appena scaltro, dai si riconosce subito la differenza delle due curve

sono andato a memoria, mi ricordo si parlava di un jtd quindi dovrebbe essere tutto ok

dopo lungo tempo riemerge la discussione...dunque dipende da che map1 map2 sono se a fianco hanno (boost x rpm) sono anticipi, diversamente sono i tempi di iniezione

per poco non mi perdevo l'aggiornamento stile grande fratello! comunque classico esempio di quando si dice...E' entrato in punta di piedi... invece di coccolarsi gli utenti..già è difficile ricevere aiuti già tra chi ne capisce qualcosa, figuriamoci se uno appena iscritto si presenta in questo modo...mha cmq il driver ce l'abbiamo...

scusa fabio ma mi pare che hai un atteggiamento sbagliato nel forum... sei un po "spigoloso" e continui a scrivere in maiuscolo... per come ti poni non penso che qualcuno anche avendolo te lo fornirebbe...

premetto che il motore non lo conosco...ma monta lostesso 1.5 della renault? giusto? allora se hai trovato le mappe sulla clio, apri il file della dacia e sfoglia più o meno nelle stesse zone...la forma delle mappe sono simili se non identiche quindi potrai riconoscerle e identificarle...male che vada se è lostesso motore e stessa ecu, avrà giusto un offset di scostamento

mi pare non sia passato nemmeno dalla sezione presentazioni...nulla di personale ma è una pratica utilizzata su tutti i forum

alfa mito 105--> dovrebbe essere il 1.4 multiair aspirato, il turbo dovrebbe averne 135 di cv

stai facendo un po di pasticci...lascia perdere le discussioni troppo vecchie sono state già risolte come nel mio caso... per quello di Mirco il problema è un po differente, ma tranquillo che Mirco è molto preparato non era una domanda per sapere l'ABC

ti do la spiegazione al volo asse x è la scala giri motore.. asse Y è la prex atmosferica che in questa mappa non ha riferimenti differenti da un numero solo...dovrebbe essere 1080 quindi invisibile... l'asse z è la mappa limitatore di coppia, nell'edc15 i valori che leggi vanno moltiplicati per 0.01 perchè sono mm3 di gasolio (non è riferito in Nm ma in gasolio)

se non vado errando ricordo che c'era la possibilità di modificare anche il cavo elm come quello kkl...però non lo do per certo. per certo posso dirti che se prendi un cavo kkl da pochi euro, scolleghi il pin n° 7 e alla scheda del cavo dove andava il segnale del 7 porti il n° 1 vedi airbag, il n°3 vedi abs,n°7 ecu, n°9 servosterzo elettrico se ti serve una guida sulla modifica del cavo fammi sapere

spiegati meglio...vuoi sapere gli indirizzi? se vuoi usare winols sappi che ti darà delle mappe potenziali e dopo dovrai andare a capire chi sono, ecm invece con i driver suggerisce già delle mappe che hanno un nome che spesso non è corretto, perlomeno sai che vai a toccare mappe non potenzialmente dannose... inizia con il vedere gli indirizzi e poi magari posta qualche screen o indirizzo e si potrà vedere di capire cosè se intanto ci aggiorni sul tipo di motorizzazione rendersti la cosa ancora più semplice

ma quel problema di avviamento a freddo del 2400 che hai risolto è in mappe ori o in mappe mod? cioè è un problema congenito di quel mtore?

scusa monster non devo andare contro a nessuno...è solo per capire anche tu ci vedi qualcosa di strano nella mod oppure no? potrebbe anche essere che cuoresportivo sappia qualcosa che pochi sanno...magari esperienza, come magari ci ha visto male. comunque la tua risposta non deciderebbe la correttezza o meno dell'affermazione di cuoresportivo, è solo per capire se siete già in due a vederci qualcosa...

il post iniziale non è chiaro comunque perchè dice che ci vuole un po non che parte al secondo tentativo... "ieri sera ho messo il file originale e stamattina l ho messa in moto.aspettando un paio di secondi con il quadro accesso metto in moto ma niente non parte.spengo riaccendo e parte." infatti quello che non capisco è se il difetto è lostesso...ovvero il difetto iniziale è che devi insistere per l'avviamento e parte alla prima accensione???oppure che provi la prima accensione e niente poi spegni e riaccendi e parte?

sinceramente non ci sto capendo tanto..si è supposto fosse il sensore dei giri per il problema dell'avviamento, ma non è stato confermato che fosse quello...l'utente non ha scritto nulla in merito. tra l'altro per esperienza personale quando inizia a difettare il sensore dei giri a freddo parte bene, a caldo fa spegnere l'auto però lascia un errore in centralina. Francesco è sicuro che il problema è nella mappa, quindi teoricamente il suo problema di avviamento a freddo non dovrebbe esistere con la mappa ori se solo scarface ci dicesse come stanno le cose potremmo capire tutti... con la mappa ori ti fa il difetto a freddo? quando va in recovery si spegne? esclude la turbina? ti da errore in ecu? hai sostituito qualche sensore?hai risolto qualcosa? facci sapere che siamo pieni di dubbi e interrogativi

il monomassa potrebbe portarti a vibrazioni al minimo, e probabilmente sarà più "sportivo" l'attacco e stacco della frizione nel senso che in città ti potrebbe dare noie, perlomeno queste sono le esperienze di chi ha modificato il sistema...(non io ma alcuni utenti )

è andata in recovery con spia? non hai un codice errore?

hai sentito che la pompa regge anche un 80% in più? forse hai sentito del flauto commorail...

che mappa è 1E1656? Vista così la mappa non trovo il problema che ha visto Cuoresportivo...

grazie sei stato molto di aiuto e gentilissimo! senti invece che provare a dare alimentazione alle candelette, si conosce la resistenza che devono avere per poter vedere che siano in perfette condizioni? potrei misurarla con un tester e sulla massa no?!

Ho da porvi una domanda. Fiatecuscan free ha la possibilità di verificare il funzionamento delle candelette o della centralina di comando delle candelette? diversamente voi come fate senza smontarle per verificarne il corretto funzionamento? è un jtd e ho la scatola di comando vicino al filtro gasolio a portata di mano!