FastGas

da quando i galletti clone si autoaggiornano o si autoriprogrammano?

però da quello che ho capito i colli della mia auto anno un foro di diametro inferiore al foro della testata, quelli modificati anno un foro di diametro pari al foro testata....

non vedendo nessuna scritta sotto il tuo nick ............

perchè vuoi dire che il file è mappato! io non credo che il anche il più ignorante dei preparatori dia un filo di gasolio e pressione turbina (poi la preinizione ???)

ci avevo pensato, solo che così non durera di meno perchè sollecitata di più mentre una gt20 sulla mia auto sarà praticamente eterna?

ti conviene mettere la foto con zoom 4000 altrimenti no si capisce comunque è come quella di map1 o map2 ecc solo più corta, nei driver non è indicato niente però.....

ma tu sei moderatore?

i colli che andrei a mettere sono di diametro maggiore, non strozzati come quelli originali, e comunque non credo che inizierebbe a spingere da 2500 giri un su, protrebbe variare un 200giri?

ma è comunque a geometria varibile, quindi non credo ci siano problemi, dovrebbe spingere comunque subito....

che discussione sarebbe questa!!! moderatori cancellatela!

ma se non ti logghi non puoi scaricare i file

ahh ma quella "la nuvola nera" già c'è

Ho preso in seria considerazione la sostituzione del Turbo della mia Audi A4 1.9 TDI 130cv del 2002 motore AVF con una maggiorata , visto che la mia si è fritta a 178000km, di cui gli ultimi 5000 a 1,6bar , ora non voglio più montare quella originale l'originale, sia perchè il mio stile di guida la stressa molto , sia perchè mi piace avere mappature spinte , così giacchè posso ottenere una maggiore potenza dal mio motore.... Di serie dovrei avere una Garrett GT1749v codice (717858-5008S) (038145702J) mentre ho visto che il golf 150cv monta sempre una GT1749v ma con codice (721021-5006S) (03G253016R), non so bene cosa cambia essendo entrambe GT1749v, ma comunque ho scoperto grazie ad un amico del forum che la turbina della golf non la posso montare perchè è tutto un pezzo con i collettori di scarico, mentre nella A4 sono 2 pezzi, fisicamente dovrebbe toccare sui supporti del motore, ammeno chè non si crei una ibrida con la mia . Quindi sto valutando di montare la turbina della A4-A6 2500 180cv sempre Garrett ma con sigla GT2052v, per far questo ho bisogno di collettori maggiorati con attacco turbina 4 fori, visto che gli originali sono a 3 fori, li ho trovati! cè una azienda in italia che li produce Solo che nel frattempo ho visto che esiste una turbina più grande che può tranquillamente montare su quei colli, la Garrett GT2256V del gruppo fiat 2400jtd o GT2260V dei BMW 330-530 X5. Adesso chiedo a chi magari ha avuto già esperieze del genere, se sarebbe eccessiva la GT22 o se è già eccessiva la GT20 per essere gestita dal 4 cilindri TDI ?; come varierebbe il comportamento dell'auto, perderei troppo ai bassi giri? mi conviene eseguire un lavoro del genere o cè il rischio di sfondare il motore? Poi ovviamente cè il discorso centralina, perchè con tutta quella portata d'aria non so se sarà abbastanza gestibile tramite mappa

Propongo di cancellare gli utenti che si iscrivono sul forum e poi non postano dopo 10 giorni dalla iscrizione, ho notato che ci sono almeno 5 pagine di utenti iscritti senza nessun post effettuato, sinceramente non mi sembra corretto che uno fa un lavoro oppure sviluppa una discussione e altri se ne impossessano comodamente! Sarebbe meglio aumentare la collaborazione su questo forum....

quindi non è vero che sul 327 è stata eliminata qualche funzione che il 323 ha! Per quanto riguarda l'intefaccia bluetooth è uguale, conviene o è più sicuro il cavo?

Che differenze di funzionamento ci sono fra questi due hardware? E' effetivamente migliore e più comleto il 327 ?

io credo che lavorando con una pressione bassa non sia necessario cambiare testa o/e pistoni

Se montiamo la pop-off al volumetrico non basta per far uscire l'aria fino a quando non si apre di nuovo la farfalla?

se è come le centraline delle 1500 diesel, praticamente con il galletto hai letto solo le tabelle, quindi non puoi conoscere hw o sw, però chi riconosce le mappe può dirti dove si trovano l'indici

io con il gallo ho fatto la primera 2.0td a pompa rotativa 90cv del 2001

demolition man se ti può servire sto vendendo una pistola stroboscopica a buon prezzo, della TecnoTest per controllare l'anticipo

tomsad?

io vorrei acquistarlo proprio per le 29f, ma sono fermo per paura che non le faccia, qui sul forum molti hanno problemi proprio con il willem e lw 29f. che mi consigliate vado tranquillo?

ma le 29f te le scrive?

d-power ieri sera ho provato ancora di più la macchina, mi sembra però che è più lenta nel salire di giri con la tua mappa rispetto alla mia, sopratutto dopo i 4000, come mai troppo gasolio? dimenticavo, ho fatto una sgommata in prima poi ho inserito la seconda mentre ancora sgommava e dopo un po non ha tenuto più la frizione, ha iniziato a slittare ed ho dovuto mollare(con esp staccato ovviamente)...