micolo

Grazie tanto koyot!

Ciao a tutti, come da titolo cerco il file originale A3 2.0TDI BKD 140HP 03G906016AT 0281011453 1037 36 9901, grazie!

Grazie Beppe, vediamo appena posso rifaccio la diagnosi!

Ciao ragazzi, ho un A3 2.0 tdi e sono arrivato con il debimetro originale a 200.000km, ovviamente l'ho pulito solo tre volte in questo chilometraggio, l'ultima pulizia è recente, la macchina sembra andare bene, tempo fà feci la diagnosi ed i valori sembravano corretti, che mi consigliate, sarà stanco?conviene cambiarlo con uno nuovo Bosch? avrò un miglioramento delle prestazioni o butterei solo i soldi

Ciao, il file in questione è un aggiornamento del file 847-953, che secondo me và meglio con il vecchio, comunque ti allego il file audi 847-998.rar

Il motore in questione se si sà toccare funziona molto bene, il problema di non superare gli 80 punti sul turbo è anche connessa a quanto gasolio viene inettato, se si fà una mappa soft si può arrivare a dare 90punti, il problema non è che il turbo è troppo debole nel 2.0tdi, ma è il catalizzatore che si ostruisce già dopo 80.000km, la moria di turbine è inputabile specialmente a lui, mettendo un downpipe e un catalizzatore 200celle si allunga di molto la vita alla turbina dato che le temperature dei gas di scarico scendono, e lì si può azzardare a dare qualche punto in più sul turbo, per evitare la fumata nera da camionista ci sono tanti parametri e variabili da toccare, ma solitamente basta partire con incrementi bassi, poi si possono toccare gli anticipi , io preferisco non superare i 3°gradi, la mappa và accordata bene, certo fare una mappa improvvisata non porta ai risultati sperati, ma c'è chi si accontenta

se la temperatura è aumentata dopo aver fatto la mappatura stai attento , a qualcuno che conosco si è fuso mezzo motore, il mappatore "espertissimo" gli aveva dato 5°gradi di anticipo , 150punti sul turbo e poco gasolio, la macchina faceva zero fumo, e ci credo! ed dopo qualche settimana si fusero 2 iniettori danneggiando il cielo dei pistoni, e la macchina andava anche male, per cui è meglio mettere il file originale e vedere, capita anche di bruciare la guarnizione della testata, ma in questo caso mi sembra improbabile, comunque se posti il file si può vedere se il difetto derivi da lì

anche gli incrementi iniez. boost per rpm esagerati, meglio farli graduali, le mappe caldo o freddo sono sbagliate, invece di incrementare hai decrementato, le hai fatte al contrario, e poi mancano tante mappe importanti

La frase migliore è "battiti in testa e motore con rumore strano al minimo" , dubito che una mappa anche fatta "male" (ma non è questo il caso) possa creare questo difetto, questo è indice di qualche iniettore fuori uso (compresa la fumosità elevata) accoppiato anche al tendicatena che come si sà queste macchine già difettano di fabbrica

il problema è anche la mappa, ripresa e coppia ai bassi ne avrai pochissima, a quanto vedo la macchina non ti spinge prima dei 2300/ 2500giri, superata quella soglia sei carico di gasolio e prex turbo, come minimo ti farà una piccata di 1,7-1,8bar, e spacchi il turbo come niente

se hai pagato per fare quello scempio chiedigli il rimborso immediato, o meglio ancora lo fai sedere, con il dito indice ed il pollice gli allarghi la palpebra e lo sputi in un occhio

Ciao, hai toccato poche cose e male, con incrementi fin dai bassi e fuori logica, mappa pedale inguardabile, pressione turbo molto alta, in questa auto già a 100punti sei a rischio, mappa da rivedere

se non vuoi sentire il sibilo al minimo devi lasciarla aperta, se tocchi i tempi d'overboost per aprire o chiudere la geometria è solo una perdita di tempo, poi se tocchi male , appunto come dici tu fai danni!

si, si blocca se è diverso, ma se è un aggiornamento dello stesso sw non si blocca, mi è capitato tante volte, ultimo qualche mese fà, un amico con un A3 2.0 tdi prima di fare l'aggiornamento del software venne da mè di proposito per copiare il file originale, poi fece l'aggiornamento,in Audi chiamano il software con un numero non identificativo, esempio aveva il 7000 aggiornato a 9000, come era palese l'auto dopo l'aggiornamento era più fiacca e meno grintosa, dopo qualche giorno gli ricaricai il vecchio software senza problemi e l'auto ritornò come era in precedenza, il problema si ha se viene caricato un sw a casaccio

Mai avuto questo problema, anzi tante volte ho ripristinato il vecchio sw senza blocchi, sia su fiat che audi usando l'mpps

riprendendo il discorso, mi trovo molto meglio con l'egr aperta, tutti i 2.0 tdi fanno quel fischio in rilascio a folle appena si chiude, oltre che chiuderla non serve a niente, giova leggermente allìaspirazione che rimane più pulita, contro è che anche quando si cammibna a filo si sente la turbina è che l'auto è più rumorosa

Eccolo! 0281010337-1037363820.rar

no non sono un mappatore, ma dopo aver trovato bravi preparatori i quali mi hanno spiegato tante cose, e dopo aver studiato un pò (dal 2006 fino ad adesso ) qualcosa sono arrivato a capire, una piccola base c'è l'ho, dato che i ritocchi me li faccio da solo e soprattutto senza danni e con ottimi risultati, ho avuto sia il JTD ed adesso ho il TDI, motori con logica differente, mappare non è semplice, ci sono dei corsi appositi, ma se sono troppo brevi si acquisisce solo una conoscenza base, il mio meccanico ad esempio si è fatto un corso breve di tre o quattro giorni, e devo dire che ne sò più io di lui, infatti per mappare mi sono rivolto prima ad una persona del forum Siciliana, con una grossa esperienza alle spalle sui motori JTD e mi son trovato bene, poi quando ho preso il TDI mi sono rivolto ad un Bravissimo preparatore Romano facente parte sempre del forum, in questo campo l'esperienza fà tutto, improvvisarsi fà solo danni al portafogli!!!! un mappatore esperto difficilmete sul forum ti darebbe consigli su come e quali punti toccare per mappare, ogni cosa ha un suo prezzo!

la mappa si fà in 2d, non in tabellare, ti consiglio di rivolgerti ad un bravo mappatore del forum come ho fatto io!

tappandosi gli occhi nei precedenti punti c'è il valore che và da 0DFEBE a 0E0060 che è la prima cosa shock! sembra un copia incolla sballato, poi togli la spunta su 32768 se usi ECM, e vedi i casini che ci sono in giro, tutta totalmente sballata, poi se dici che và bene camminaci così! voce agli esperti!

il file è modificato, ma si è dimenticato di postare il file originale, comunque non ha toccato tante mappe principali, e con quegli incrementi fatti in modo strano si e no ha preso qualche cavallo, se non si toccano le mappe principali l'auto resta un caretto! questo per quanto riguarda il primo file postato, il secondo è tutto sballato con valori in negativo e certi in positivo con percentuali troppo elevate, buono solo per fare danni al motore!

Ciao atreyu, ti consiglio di fare una cosa molto soft, io ho la stessa tua auto, la turbina è debolissima già 3 ne ho cambiate di cui due da auto originale, ho una mappa soft con il turbo fatto in modo graduale ed in ogni caso non supera più di 1.45, come gasolio sono molto sotto dei 72 mg, e pure ho il turbo nuovo con 10.000km che già ha iniziato il sibilo ai bassi giri, gli anticipi se non li sai toccare è meglio lasciarli stare, in ogni caso se dai poco gasolio è inutile toccarli, per la testata hai la sigla finale c, quindi 308c, quindi la testa è esente da problemi, se vuoi veramente mappare devi cambiare il turbo mettendo quello del 150cv che regge pressioni superiori, diciamo 1,6 in sicurezza, passando così da un gt1749va a un gt1749vb, in giro si trovano già turbine con collettori va e corpo centrale vb, con poca spesa poi hai tanta resa! per la mappa ti consiglio a rivolgerti a qualche esperto del forum così vai tranquillo

per avere tanti kgm di coppia non basta alzare la coppia, se non dai gasolio non aumenti i kgm, se per esempio inietti 75mg di gasolio devi dare 75mg al limitatore di coppia, se dai invece 40mg di gasolio e alzi il limitatore a 75, coppia ne guadagni poco, tutto è correlato in una mappa: gasolio, limitatore di coppia , turbo , anticipo etc etc, che nel complesso se fatti bene ti fanno tirare fuori coppia e potenza

Ciao enzippo ci sono due post sia esclusione totale egr che per l'avviamento a caldo, come hai fatto tu potrebbe andare , però se vuoi fare le cose precise segui la guida

cerco di evitare di toccare quei punti, meglio parzializzo l'egr e risolvo il problema