aleprova

Buon pomeriggio, sono inesperto in materia quindi vi chiedo se è possibile che esista un'auto che non si lasci mappare? L'auto indicata è tra l'altro un depotenziato del 156 cv, manutenzione svolta sempre regolarmente con ricambi di qualità (filtri MANN, olio Mobil, candele NGK, ecc ecc.). Ha meno di 90.000 km ed ho già effettuato 3 mappe diverse, sempre con problemi. Non mi sono affidato a mappatori del cavolo, bensì ad aziende presenti su tutto il territorio nazionale (se vorrete posso anche elencarvele). Mappa 1 (dichiarati: 175 cv / 310 nm - reali: 164 cv / 280 nm): non mi dava problemi, ma l'auto era completamente cambiata. Spingeva bene e sempre ma fino a 4.000 giri, oltre non "rendeva più"; sopra i 4.000 giri era lentissima, tant'è che nelle prove non avevo guadagnato nemmeno 1 secondo. Riportata originale. Mappa 2: sviluppata su banco prova (dichiarati: 175 cv / 310 nm - reali: 168 cv / 310 nm): non sono nemmeno riuscito a tornare a casa, dopo 45 km di autostrada auto in protezione; il mappatore continuava a sostenere che la mappa non fosse il problema e che ci fosse un guasto meccanico; riportata originale e tutto ok. Mappa 3: (dichiarati: 156 cv / 250 nm - reali: secondo me molto di più, guadagnato 4 secondi sul 40-150 km/h): l'auto è andata bene per poco più di 2 mesi, è stata una mappa veramente fatta bene che ha mantenuto una buona potenza in alto, e prontezza a bassi giri. anche questa a breve la toglierò, perché con l'arrivo dell'estate l'auto SOLO in 4, 5 e 6, da 1.500 a 2.500 giri vibra molto e fa fatica a salire di giri (sporadicamente esce anche l'errore P13C5(23): A short-term torque limitation was detected by the knock control no signal change voltage level is too low.) Su consiglio del mappatore ho sostituito 4 bobine, ma senza risolvere. Vi prego di esprimere un vostro parere, sono molto amareggiato sia per i soldi buttati, sia per il fatto che non possa godere di una mappa. Grazie. P.S. MAI spie accese o messaggi di errore.

Grazie! Ma quello che intendo è: qualsiasi mappatore mi può rimettere l'auto originale sia caricando il file .ori che il file .bin?? Forse non mi ero espresso bene!

Grazie! Ma in caso di necessità ciascun mappatore può ricaricare il file originale (sia esso ORI piuttosto che BIN) o devo andare da chi ha fatto la lettura e quindi il backup?

Buongiorno, premetto che sono totalmente inesperto, infatti non faccio questa richiesta per imparare a mappare, ma solo per capire la differenza tra una lettura ed un'altra. Ho fatto rimappare l'auto da due aziende diverse (famose e presenti su tutto il territorio), chiedendo SEMPRE il file originale (non quello letto dallo slave, ma quello che "decriptava" il master). La prima azienda mi ha rilasciato un file in formato ORI di 4,0 MB. Poi per vari motivi, che se vorrete vi spiegherò mi sono fatto ricaricare il file originale. Successivamente ho fatto rimappare l'auto presso un'altra azienda, chiedendo anche qui il file originale nonostante lo avessi già. Mi hanno lasciato un file BIN da 2,0 MB. Secondo voi qual è la differenza e qual è il più importante da conservare? Avevo anche i file da pochi KB che non erano altro che le letture degli slave. Una in formato FPF e l'altra in formato DAT. Ma che ho già eliminato perché sarebbero inutili...... Spero che qualcuno di voi abbia voglia di rispondere e soddisfare la mia curiosità. Ringrazio anticipatamente.

Io non lo trovo così facile come dicono. Come forum ho trovato questo. Social ho visto che tanti pensano di essere capaci e addirittura offrono corsi ecc ma sotto sotto ho scoperto che sono più incapaci degli altri. Libri ne esistono? Puoi citarne alcuni? O anche di forum se vuoi.. Immagino anche MHH AUTO. Io penso di appartenere alla categoria "chi ne capisce". Definire che la conosco mi sembra eccessivo. Io sono autodidatta: grazie ai forum ho imparato ad arrangiarmi in tante cose sull'auto e a capirne i vari funzionamenti, ma sempre perché qualcuno aveva scritto già le cose. Esatto, condivido in pieno entrambe le affermazioni, specie la prima. Ma un master che voglia "insegnare" come si trova? Online? Si cerca il più vicino? Come si fa? P.S. Grazie per il tempo che mi dedichi a rispondere

Ah, capisco. Ma di che zona sei indicativamente? Fare auto americane da me non serve perché non ce ne sono. 😅

Grazie!

Eh nel mio caso non è così! Come fai a sapere già gran parte di ciò che dicono? Dove hai trovato queste nozioni? Allora forse è meglio che lascio perdere. Eppure c'è gente che ha molto successo (molti lavori quotidiani) pur non essendo meccanico/ingegnere Ok, però se questo fosse stato il primo lavoro in assoluto partiresti già malfamato. O sbaglio? Ok, ma come si fa? si inizia sulla propria auto, e poi? Io è questo che non riesco a capire, il come iniziare. Chi ha iniziato come ci è riuscito? Se uno diventa medico studia, poi fa il tirocinio in ospedale e impara; se uno fa l'idraulico o il muratore esce da una scuola e poi fa il dipendente sotto una ditta e impara dai colleghi. Se uno mappa centraline come fa? Quello che non impari al corso di 3 giorni dove lo impari? Grazie.

ti ringrazio per l'opinione sul Flex. Io non me ne intendo, però PCMFlash se acquisti tutti i moduli ha un bel costo o no? HPTuner non l'ho mai sentito.

Ho capito, grazie.

Buongiorno, curiosità: ma volendo si può copiare il file ori di una Classe A W176 A200 e scriverlo sulla W176 A180 visto che sono uguali in tutto e per tutto? e che cambia appunto solo la pressione del turbo tramite mappa? Grazie.

Interessante questa discussione!! anche a me colpiva Flex per via del bench mode su tutte... @Fgperformance alla fine ho visto sulla tua pagina Facebook che hai preso il Flex! Ti trovi bene?

Anch'io sono interessato. Io ho contattato Alientech, DimSport e MagicMotorsport chiedendo informazioni precise su corsi, argomenti, date, costi ma anche su strumentazioni ecc. Bè, solo la prima (alientech) ha risposto velocemente e in maniera dettagliata. Le altre due qualcuno sa se fanno corsi?

Ciao a tutti. Ma tra ECM Titanium, Race EVO e StageX, solo quest ultimo permette di rimuovere i DTC e anche DPF, EGR, TVA, LAMBDA, FLAPS, SPEED LIM ecc? Riesce su tutte le centraline? Gli altri due software che ho elencato non riescono? Inoltre: il Flex sempre di MMS mi consente di lavorare su tutte le centraline auto via OBD o in Bench? Quante centraline necessitano di essere lette/scritte solamente in Boot? Il Flex comunque, così leggendo, mi pare più completo della coppia Kess - KTag e New Genius - New Trasdata; o sbaglio?

Grazie, speriamo!!