alfa_lampo

ciao a tutti. Un ringraziamento particolare a @Team Elettronica. Anche grazie a lui ho risolto il problema. 1.6 bar in 5a se premo a fondo e si sente che tira eccome, adesso obbiettivo e un core assy maggiorato per arrivare a 250cv e 2.7 di pressione in 6a....quella maledetta 6a e pesantissima sulla 159 e anche in 6a deve tirare come un mulo. Saluti.

rieccomi, fatta la modifica, levato il limitatore e qualcosa è cambiato nel senso che mentre prima prendeva i parametri che li davi solo per 2/3 ora sembra che li prenda tutti nel senso che ho fatto così, tabella degli incrementi a fianco, monitoraggio parametri con pc in tempo reale e ora corrispondono in gran parte. Ma porca miseria metto la 5a e a dai 2000 giri se premo a tavoletta la pressione taglia a 1.2. Mi spiego meglio, 1-2-3-4 ai fino ai 3000 giri la pressione sale anche abbastanza rapidamente a 1.6 e la mantiene, metto la 5a e taglia. riposto mappa adesso non ricordo se su questa ho fatto cks ma poco cambia ci pensa lo strumento nel caso. Per chi si sta facendo delle domande il mio obbiettivo e questo: Vorrei che i 5a e 6a premendo al massimo possa avere 1.6 bar costanti a partire da 2000 giri. Ho una 147 140cv(ex) con quella ci sono riuscito e ho un turbo maggiorato, con questa, so che il turbo può arrivare oltre senza rompersi ma porca miseria ci sono piu' limitatori che parametri di mappa. TEST_4_NO_EGR_NO_FAP_NO_SWIRL_NO_CK.MOD

Ciao un grazie infinite per il consiglio il problema e che quelle voci in ecm non le vedo, ma posso far modificare con win ols

be, tramite diagnosi non posso fare proprio nulla. questa e la situazione: La macchina va bene tutto sommato, adesso con gli adeguamenti in 5a e 6a tira bene. Su qesta macchina in a 6a a 2100 giri sono già a 160km/h, se premo il pedale affondo da 1.2 bar non si schioda!... Invece adeso arriva 1.4 a 3000 e 1.6 a 3500 giri/min ma sto volando cazzo. Io vorrei che la pressione del turbo salisse a a 1.9 bar quando premo il pedale affondo almen dai 2000. Ho una altra alfa (147 19 jtd 16v 140cv) che ho rimappato da solo, motore meno complicato, e anche vero che ho messo un turbo maggiorato ma la risposta c'e lo già dai 1300-1200, e anche vero che le pressioni sono molto molto piu ' elevate, si parla di 2.7 bar per poi tagliare in 6a a 2.0/1.9. Questo turbo compressore (della 159) è stato testato su banco e ho un massimo di 2.0 bar e qui si parla anche di 100 kg di peso rispetto alla 147 che non sono pochi ma nemmeno così tanti. Voci di forum mi dicono che ci sono delle mappe nascoste che limitano la pressione del turbo. NOTA: sono tutti dati presi da diagnosi su strada rettilineo ovviamente.

credo di averi capito il problema, ho fatto gli adeguamenti necessari e devo provarla...

aggiungo, con mappa originale senza swirl,egr,e fap e vite geometria alla sua regolazione originale questo non accade. Io non vorrei fosse proprio li la cazzata visto che sotto l'attuatore della geometria c'e il sensore della posizione della geometria.

ho allegato il file modificato. allego 2 file, originale, e modificato senza swirl,egr e fap, ques'ultimo non ha cks calcolato, me lo fa lo strumento. se poi necessario faccio abbonamento per scaricare non è un problema. Facendo dei giri di prova ho notato una cosa....la pressione obbiettivo e di 1.4 bar mentre la musurata e 1.2 e da li non si schioda. Per far arrivare la pressione misurata a 1.4 bar sono già a 3000 giri/min. Ora non capisco se è un problema di pressione obiettivo che non va bene e quindi taglia per quello oppure ho fatto io una cavolata. Non so se lo spiegato ma ho aumentato meccanicamente la pressione a 2.0bar dalla vite della geometria, questo ha comportato delle conseguenze che poi sono state adattate in mappa, ma non è stata settata la pressione obbiettivo quindi io credo che nelle marce alte sia li il problema, credo. Ma allo stesso tempo sembra un problema di velocità, perchè fino alla 4a la pressione obbiettivo e a 1,8(ancora bassa) mentre quella misurata a 1.6. pensavo all'inizio fosse il manometro ma non e così. A589_037.ori A589_037_NO-EGR_NO-FAP_NO-SWIRL_NO-CKS.mod

ciao ti rigrazio della risposta. Si ho letto i bollettini per quanto riguarda l'nterfaccia di elm 327. Volevo puntare a questo punto su obdkey, ho contattato il supporto e mi hanno praticamente sfanculato dicendomi che non lo sanno dovrei provare!...ma dimmi tu se produco un prodotto e posso rispondere ad un utente se il mio prodotto non so se funziona, questo e quanto testano le cose! Ora io dico ok sono 100€ e un aspesa che per me va bene ma tutti sti segreti io non li capisco. Sono riuscito comunque a scrivere i codici iniettori direttamente sulla EEPRM e non è stato facile perchè non sono in chiaro e il codice e convertito in esadecimale a 16 bit e sta tutto molto vicino ai codici chiave che invece sono in chiaro. Questa cosa non la capisco, sono piu' importanti i codici iniettori che quelli della chiave!....mah. E' stato un lavoro abbastanza lungo ma ho imparato molto. direi che è anche possibile un software di conversione per scriverli direttamente dulla e2p ma non mi ci metto, non mi frega nulla non e il mio settore serviva per me e basta, poi appena faccio revisionare quelli suoi c'e li rimetto. Sta cosa del "telo faccio io" e "io so il segretuccio" non la sopporto!.....solo in questo cesso di paese! non la metto in mano a un "meccatronico" la macchina e per 250€ e la dovevo pure lasciare una giornata così aveva il tempo di farci gli esperimenti sempre che non mi ci trovavo un'altro motore!....orami non puoi farti nulla che è tutto business, rubi il lavoro capito!!!.... Ti ringrazio per la risposta sei stato molto gentile.

nessuno mi può dare una mano?....almeno a capire cosa non va....

ciao a tutti. vorrei che deste una occhiata a questa mappa, dalla 5a in poi la pressione de turbo 1.2 bar e da li non si muove. Non capisco cosa c'e che non va. auto in questone alfa 159 2.0 170cv JTDM motore 939B3000 Rispondo già a domande ovvie. La misurazione delle pressioni e fatta in diagnosi. egr_fap_swirl eilminati elettronicamente e meccanicamente. La mappa non a cks, me lo corregge lo strumento in scrittura quindi non ho ritenuto necessario farlo. Con mappa originale questo non accade. Anche con la pressione bloccata a 1.2 bar con le marce alte la spinta si sente quindi non è in recovery. In diagnosi non ho errori e non ci sono DTC spianati. Debimetro nuovo, turbo compressiore pulito, geometria apposto meccanicamente libera. La sola modifica meccanica che c'e quella sulla geometria, ho chiuso la vite per avere una maggiore spinta ai bassi e poi fatti gli adattamenti in mappa e va tutto bene se non e che non capisco perchè sulle marce alte non si schioda da 1.2 ma non ad alti regimi ma ai bassi. Mi spiego meglio dai 1400 giri in poi ho la spita progressiva fino ad arrivare a 1.6 fino alla 4a. Se metto la quinta che la tega a 3000 giri o 2500 la situazione non cambia 1.2 bar e non si schioda. Parametri presi dalla diagnosi quindi non e il manometro starato. A549_037_INC_NO-EGR_NO-FAP_NO-SWIRL_NO-CKS.zip

Scusa per me sono domande stupide, certo che ho provato non fa andare avanti, invece sulla 147 1.9 JTD 16v stessa cosa, fa andare avanti ma fa casini, scrive lo stesso codice iniettore per tutti. Ma non c'e modo di scrivere i codici direttamente nella E2P?....non ci sono in chiaro mi rompe le palle spendere 100€ di odbkey per 2 minuti di lavoro quale vogliono 250€ per farlo, e devo lasciare la macchina 2 giorni per poi non sapere come la restituiscono, poi iniziano casini su casini e sto piu' dal meccanico che a casa. Qui è tutto un segreto di stato!....sembra che stai rubando chissà quale lavoro!..... Nel mio settore ho sempre condiviso tutto e non ho mai perso un solo centesimo come si spiega!.....malcostume italiano?? Sono proprio nato dalla parte del mondo sbagliata!

😆😆😆...imprestare e bellissimo non lo leggevo dal 1998. La procedura e da stupidi ti chiede di selezionare l'iniettore e inserisci il codice IMA. Qui il problema e che al momento che vado a richiamare la funzione mi dice che l'interfaccia non la supporta di usare obdkey o kkl. Ho il kkl ma non e aggiornato e purtroppo e abilitato solo per connettersi con le ecu airbag fino al 2006 e la 159 e del 2009. Ho aggiornato il software da sito ufficiale ma nulla. Ora, posso leggere la eeprom dove ci sono i codici chiave e iniettori. Ho un backup anche delle mappe non si sa mai. Mi chiedevo se c'era un metodo per scriverli a mano perchè nelle eeprom non sono scritti in chiaro. Magari c'e qualche software per farlo. Mi rompe acquistare l'odbkey per fare una sola operazione. Mi conviene sempre più che farlo fare, posto che la macchina non la faccio toccare e in ogni casi mi hanno chiesto 230€ per farlo e devo lasciare la macchina 2 giorni. Una cifra folle e lasciarla per 20 minuti di lavoro. Io capisco che il loro lavoro faccio anche io un settore particolare, laborioso e vorrei essere pagato, ma chiedimi 1-2 ore di lavoro non un rene! Per quanto riguarda le altre funzioni tipo sostituzione iniettori, proxy ecc ecc le fa senza problemi. Comunque si pensavo di fare un salto da un conoscente che a il texa e farlo da lui. Il fatto e che questi iniettori sono provvisori devo far revisionare i suoi.

ciao a tutti. Da 4 mesi ho acquistato una 159 2.0 JTDM 170 cv con motore 939B3000, lo specifico perchè molti dicono che sono tutte uguali. Lo pagata poco rispetto al suo valore, con qualche problema e qualche soldo da metterci su, ma ne e valsa la pena, ho anche fatto un test di compressione e il motore e molto molto vitale. Nei vari lavori fatti mi erano rimasti gli iniettori da far revisionare, messi veramente male, ma comunque andava bene ed era silenziosa che con il tempo mi sono anche dimenticato che da li a qualche migliaio di km erano da sistemare. Fino a quando 3 su quattro non hanno ceduto praticamente in contemporanea a distanza di 2 giorni l'uno dall'altro e li ho dovuti sostituire tutti. Premetto che gli "originali " erano perfettamente codificati. Ne ho preso 4 usati, così questi li faccio sistemare uno per volta visto il costo astronomico ma sempre molto meno di uno nuovo. Ora per poter avere una certa libertà di azione ho acquistato il fiat multiecuscan "ORIGINALE" con l'interfaccia fornita dal tizio sparito ovviamente. Del software sono sicuro perchè ho fatto io la registrazione sul sito ufficiale ma sull'interfaccia credo proprio che mi abbiano inchiappettato e alla grande perchè dalle informazioni prese con elm 327 originale la codifica iniettori dice che la fa ma quando mi sono trovato appunto a sostituire gli iniettori e dover aggiornare i codici IMA il software mi dice che l'interfavccia non supporta la funzione, da li l'indagine e mi sono accorto che solo il software e originale. Siccome e un motore abbastanza particolare con una ecu direi a dir poco cappricciosa ho una copia presa direttamente via boot di mappe e eeprom. Quindi mi chiedo se è possibile fare qualcosa per aggiornare i codici manualmente nelle eeprom e potete cosigliarmi una interfaccia adatta per la codifica iniettori. Grazie un saluto.

E no...qui ci sono pul di esperti che potevano aiutare visto che non lo faccio di professione e non ho interesse ne oggi ne mai. Nulla di personale. Ora ne ho 3 sbloccate perfettamente funzionanti. Stessa cosa quando ho chiesto i pin di uscita del ktag perchè non ho schedini, mi e stato regalato e mi serve per le mie auto. Alla fine mi sono rotto e ieri mi sono mappato tutti e 26 pin di uscita. E la solita storia, "io lo so ma non te lo dico anzi portalo da me che te lo faccio io!"....poi le balle dei meccanici, "e il CAN"..."te la faccio io con 300€","e l'impianto elettrico da rifare 600€". Io aiuto sempre i colleghi del mio settore,lo sempre fatto e non mi ha mai portato via un solo centesimo!...ma che comunitá siete!....il forum non ha più senso....eddai 27€ per scaricare un file e me lo sono moddato da solo a mano!

Problema risolto!