pasquale78

dubbio, stavi scrivendo? se si puoi fare un tentativo che potrebbe andare a buon fine. attacca il gallo, seleziona la vettura e senza fare dati ecu scrivi il file mod o l'ori. in questo modo forzi la scrittura e dovresti riuscire a scrivere la centralina. te lo dico xkè io ho una punto 1300 mjet e un paio di volte mi è capitata sta cosa xkè il portatile aveva la batteria ko. altrimenti dicci di dove sei che vediamo se c'è qualcuno vicino che piò darti una mano al volo.

allora ci sarà o un problema sulla mappa o qualche sensore sulla car che nn digerisce bene la mod forse causa vecchiaia. ma senza file non so proprio che dirti, posso solo darti ipotesi. hai visto in diagnosi cosa esce quando la car da il problema?

potrebbe essere sia il pedale che il lim di coppia come dice belinassu. ripeto, io le faccio diversamente, sia come carichi e giri e sia come % di incremento. prova a sistemare il pedale che mod da 600 giri secondo me è il primo imputato e adegua anche le mappe di iniezione. poi se il problema persiste rifai i lim di coppia.

posta anche il file ori così do uno sguardo. prima cosa che mi viene da chiedere senza nemmeno guardare il file. di quanto hai alzato la prex rail? ti dico questo xkè a me è capitato su 2 jtd che se superavo il 5% andava in protezione la car xkè ci sono dei bit di controllo da alzare che io noin sapevo e quindi ho dovuto adeguarmi al 5%

non lo so sinceramente. cmq ribadisco che secondo me devi iniziare da carichi e giri + alti specilamente sulle mappe del gasolio. molto probabile si ali il problema. per quanto riguarda la qualità della mappa nn mi permetto a sindacare in quanto nn mi ritengo un professionista ma un semplice appassionato. è mia abitudine partire con le mod dal 50% di carico e non meno di 1500 giri. qualche tdi l'ho fatto, sia 110 che 130 cv e mi divertono molto xkè rendono bene nonostante io non esagero mai con gli incrementi e sicuramente non mod tutte le mappe che andrebbero mod in quanto fuori dai driver nnn ne conosco molte. prova a sistemare il gasolio in base ai carichi e giri che ti ho detto e cerca di salire in modo progressivo con gli incrementi. secondo me così risolvi.

secondo me sei partito da carichi troppo bassi con gli incrementi e su alcune curve hai dato subito tanto incremento. io proverei a partire da carichi un pò + alti e fare incrementi a salire sia come carico che come numero di giri. questa è solo una mia opinione chiaramente. aspetta qualcuno + esperto. pure i lim di coppia tutto al 25% non è che mi convincono tanto. io li farei un pò più progressivi.

se posti un file e dici che lim ti servono (suppongo rail o lim di coppia) magari possiamo aiutarti

nn c'è bisogno di ringraziare, quando posso do una mano molto volentieri. specialmente quando di mezzo c'è un amico come davij. era diventata una questione di principio tra me e la tua macchina! non era possibile che doveva vibrare sto volano! adesso nn ti resta che fare delle piccole prove x trovare il limite tra prestazioni e volano. la cosa strana era che con incrementi diciamo "standard" sta macchina dava problemi. cmq alla fine l'abbiamo spuntata! se hai bisogno sai come contattarmi adesso. qui si fanno i fatti, non chiacchiere!

ho un elm 1.0, se riesco ad aggiornarlo è bene altrimenti prendo un elm 1.3 tanto x quello che costano.

grazie mirco, stasera provo.

nessuno ragazzi?

come da oggetto mi occore questo file ori fiat hardware n51854483 marelli hardware n mjd6f3hw03t marelli hardware id 00 marelli software n 3455m392 marelli software id 0000 fiat identification n 6f3.m3 fiat iso code 68071085d9 fiat tester natex 020147 la stessa centralina dalle mie ricerche monta anche su lancia musa 1300 90 cv. grazie a tutti

qualcuno è riuscino ad aggiornare il firmware dell'elm?

la metti in boot mode la centralina? per il gallo devi aprirla (ma nn te lo consiglio) oppure fare un foro seguendo le istruzioni che dovresti avere nella cartella documenti del sw 1260. e cmq io l'ho letta con prot 59f chedice di mettere il pin 104 a massa oppure con la funzione clona decode che sta + sotto stai attento che queste centraline sono bastarde, se vuoi un consiglio nn le aprire, se ti capita un pò di colla tra connettore e coperchio fai un macello come è successo a me!

grazie morfeo. ci sentiamo su msn. ringrazio anche l'amico morgan che per le info e il supporto che mi sta dando. e tutti gli altri amici che mi stanno dando una mano. qualora aveste voi bisogno di me sono a disposizione vostra.

salve a tutti. vi allego la foto di una ecu iaw 5af hw 303 che è stata danneggiata e quindi non va +. attualmente la car cammina grazie ad una 59f che è stata clonata con il file ori che sono riuscito a leggere dalla 5af. la car va bene, tutto regolare fatta eccezione per la spia mil accesa e impossibilità ad entrare in diagnosi. provando con vari sw mi dice protocollo sconosciuto. non entra nemmeno il texa ultimo modello. se qualcuno ha una 5af da vendere a prezzo onesto vedo di sistemare definitivamente questa car. grazie a tutti.

mi associo come sempre all'amico morgan! BASTA!

in diagnosi che errore ti da? cmq se hai fatto tutto questo non saprei proprio come poterti aiutare guarda.

o mi sono spiegato male io o hai capito male tu,non voglio postare la mia rullata non per non aiutarti ma per una mia cosa personale,io cerco sempre di aiutare dove posso evidentemente non mi conosci,comunque saro' lieto di poterti dare qualche consiglio personale su msn mandami il tuo indirizzo in pm che ti aggiungo.

guarda, anche sul turbo se vai oltre una certa soglia ti da avaria e anche qui c'è necessità di spostare un bit di controllo (ora nn ricordo quanti ne sono, se uno o + di uno) e risolvi il problema. oppure devi scendere come incrementi. io di solito mi tengo sui 100-120 punti massimo e problemi non ne ho.

l'unica cosa che si salva di questa mappa è la disattivazione dell'egr. si può fare molto molto di + senza tutto quel gasolio. ho visto punte anche oltre il 50%. e poi nn sono stati toccati punti della mappa che rendono bene. mappa da rifare secondo il mio modesto parere. cmq metti il file ori perchè per controllarla ho usato un altro file spostando le curve come mi servivano, ma secondo me la zuppa è sempre la stessa.

quoto, problema avuto su punto jtd e lancia libra jtd. se vai oltre il 5% a 180 si spengono. a meno di non alzare un paio di bit di controllo. ma il 5% sul rail per mio modesto parere personale basta e avanza.

mi sembra di si guarda, ma adesso non ho sotto mano il portatile xkè è in assistenza. cmq dovrei avere qualcosa per far funzionare il sw 1080 senza cambiare ept. inizio settimana prox vado a ritirare il portatile e ti faccio sapere.

prova a reistallare i driver del gallo. secondo me c'è qualcosa che nn va li. anche la 351_817 si legge, quindi devi leggerla per forza. seganti i dati ecu cmq, poi vediamo di che si tratta. già che ci sei prova con il booster attaccato, nn si sa mai sia una tensione troppo bassa a nn farti leggere.

non credo sia quello il problema guarda. io ho scritto anche con tensione batteria sotto i 12v, una volta lo strumento mi segnava 11,7 v e la scrittura l'ho chiusa tranquillamente. posso dirti che un paio di volte mi è capitato che si fosse staccata l'alimentazione del portatile e si è spento mentre scrivevo. l'ho ripresa senza problemi forzando la scrittura, cioè scrivendo senza fare dati ecu. naturalmente non lo prendere come oro colato in quanto io monto una ecu da recupero, ho anche la bdm e altro per poter ovviare a problemi di blocco, però la catastrofe che molti dicono non l'ho mai vista e di mjet ne avrò scritte una ventina tra corsa, punto, panda ecc ecc. senza contare che la mia l'ho scritta forse 50 volte. il discorso cambia sulle mjetplus della grande punto, new 500 ecc ecc, che a detta di molti sono + toste. io ne ho ripresa una bloccata non so con quale seriale, però se è arrivata piantata vuol dire che sono + difficili delle sorelle che equipaggiano il 70cv.