enzofil

allora supponiamo che ,come pensi tu,da qualche parte sfiati ma dal momento che ,come scritto prima,ho provveduto a pressurizzare tutto il condotto che va dalla turbina al corpo farfallato e non vi è alcuna perdita, è possibile che la turb non sia in grado di erogare la portata aria necessaria?questa è la domanda alla quale desidererei avere risposta; perchè se questa turb viene installata sul 150cv con ogni propabilita' non è in grado di erogare la giusta portata aria per il 180cv

ciao a tutti anche la tua ipotesi è stata verificata ,ho provveduto con del filo di ferro a bloccare fisicamente la levetta che comanda l'apertura del bypass gas di scarico.dopo aver svitato totalmente l'asta della wastegate.Volevo invece sapere(dal momento che non ho avuto modo di verificare in altre auto) quale è il rapporto tipico tra giri e pressione;nel senso che nel mio caso gia' a 2000giri mi ritrovo con 0.6bar e resta tale fino al massimo ora premesso che piu' aumentano i giri, piu' aumenta la massa aria aspirata ma esponenzialmente aumentano i giri della turba e,sembrerebbe da quanto letto che al raddoppio dei n giri turbina la pressione aumenti 8 volte ,facendo due calcoli "non ci siamo!"o la turbina va in stallo di giri (mi chiedo se questo puo' succedere)o come ipotizzato precedentemente ,la portata massima è insufficente (per il tipo di turbina utilizzata) se qualcuno ha dei dati potrebbe gentilmente fornirmeli.gli addetti ai lavori,ritengono che la turbina attualmente montata(quella del 150cv) dovrebbe essere in grado di "pompare" almeno 0,9 condizione(mai raggiunta) tipica di sovralimentazone di questo motore

ciao ma se ho poco da lavorare sulla wastegate!!!! escludendo il tubo della stessa e quindi non aprendo il bypass dello scarico piu' di questo non va! a mio avviso piu' di lavorare di wg dovrei farla lavorare di WC!!!!non sale di pressione!!ho tolto tutto quello che potrebbe far cadere di pressione ho messo in pressione tutto il passaggio dalla turb al corpo farfallato tappando i manicotti con le bombolette spray (hanno lo stesso diametro)ho pressurizzato col compressore facendo saltare le stesse a mo di siluro!!nonostante fossero ben serrate e allora mi chiedo:se lo scarico è libero e se la carb è buona e quindi abbiamo gas di scarico elevati e buon deflusso degli stessi perchè ho scarsa pressione???non ho altro da controllare non credi?hai qualche idea che mi sfugge?eppure lasento salire di giri rigogliosa!!gia' a 2000giri è a0,6 ma (cazzo)piu' di questo non va!fino a limitatore

ciao intanto sono felice del fatto che ancora qualcuno cerchi di capire e immedesimarsi su questa situazione alquanto "strana"Purtoppo devo dirti che da un'ultima diagnosi si è constatato che il problema è la ECU che,nonostante riconosca il variatore " non provvede a farlo intervenire (a tal fine è stata dissaldata la eeprom, letta e ricaricato il SW ) ma a questo ho provveduto realizzando un circuito"trigger di smhitt" che provvede ad attivarlo fino a 3500 giri prelevando il segnale dal sensore giri. come scritto prima ero sicuro dal punto di vista meccanico avevo provato il funzionamento con il coperchio punterie tolto e,alimentandolo esternamente funzionava ,peraltro anche il cablaggio era stato sottoposto allo stesso trattamento testati tutti i pin Giusto per la cronaca,questo problema ha messo in crisi due conce e diversi preparatori in gamba Resta quindi da risolvere il problema pressione turbo ;che a mio avviso è da imputare alla turbina non idonea (è quella del 150cv) dal momento che,tolto il ricircolo, la wastegate,e tutte le menate di controllo della pressione, non va oltre 0,6 a farfalla totalmente aperta a tal fine ho provato anche un downpipe diretto, sperando che fosse lo scarico parzialmente ostruito,ma anche in questo caso "niente"per rispondere alla tua domanda il variatore è idraulico: se ci fosse scarsa pressione resterebe anticipato!! in questo motore l'anticipo avviene per scarico del circuito alimentando l'attuatore Non resta quind di trovare "a buon mercato" una turbina (5304 101 5089) ACCETTO PROPOSTE non oscene!!!

ciao e benvenuto

ciao dopo una serie di dtc ultimo 1296 (temp acqua) che siè risolto dopo avere sostituito il termostato e due sensori.da quel momento comincia a cadere di coppia talvolta a 2000giri poi a 2300 e cosi' via fin quando non si è piu' presentato!!se pensi a qualcosa dimmi!!

ciao scusate il ritardo notevole ma non mi ero accorto di essere in seconda pagina allora le ultime notizie sono le seguenti:oggi ennesimo appuntamento in altra conce rifanno anche loro l'iter di diagnosi nessuno errore provano a verificare l'esistenza di aggiornamentoSW: non c'è ne, chiedo a quel punto di reinstallare l'SW originale e mi dicono che è impossibile (bho?)chiedo di aprire ufficialmente una pratica al fine di risolvere il problema del variatore di fase (questa procedura mi è stata detta da autogerma) e mi rispondono "picche" a questo punto sto scrivendo una bella lettera esaustiva circa il guasto riscontrato e non risolto, allegando le varie ricevute dei lavori effettuati e pagati ai conce, la spediro' per raccomandata a autogerma e se è il caso anche a riviste autorevoli. é ridicolo sentirmi dire "proviamo a sostituire le sonde lambda e vediamo"ma cosa c'è da vedere se queste funzionano? o in ultima analisi sostituiamo la ecu!!!Io ho trovato la soluzione!sto costruendo un circuito che prendendo il riferimento dal sens giri provvedera' ad attuare il variaore fino a 3500giri (l'elettronica è il mio lavoro)poi la riportero' dai capofficina e gli faro'CAPIRE a cosa serve l'anticipo!!

infatti! ma fin quando la cosa si limita a "disturbare"il code chiave è accettabile, ma in tutto questo non vorrei,appunto che abbia provocato delle alterazioni al programma della ecu comunque,come scritto nell'altro topic"per i principianti" lunedi' dovrebbero reinstallare il software della ecu vedremo il risultato.Per esperienza vissuta con una range rover 4.2se nuova di zecca, giunti in un sito(precisamente monte lauro in sicilia dove gli impianti hanno petenze di 10kw in su per i tv per non parlare di quelli radiofonici dove la cosa divena quasi oscena!) questa,non solo non si è aperta piu'! ma,dopo essere stata prelevata col carro attrezzi e portata in officina, hanno riscontato modifiche al software immo!!!

ciao purtroppo devo dirti che anche il bypass della turbina va bene l'ho verificato quando ho tolto il cat per montare il downpipe diretto,magari l'avessi trovata aperta!!!;comunque lunedi' l'auto,sara'in conce perchè ho chiesto che si venga reinstallato il sofware (o eventuale aggiornamento questo a seguito di telefonata in autogerma )per la pressione turb ,come detto prima credo che sia causa della non idoneita' della k3 ma questo è l'ultimo dei mali Vado per gradi!!!

ci son stato per 15 giorni avevo mio padre ricoverato al giustinian un paio d'anni fa'. l'unico problema è che,come detto, non ho la consapevolezza della gestione dei file. dal punto di vista meccanico posso anche confrontarmi con i "sapientoni" comunque un favore potresti farmelo:chiedere in conce dalle tue parti se aggiornare il software è un servizio da loro svolto.purtroppo non riesco a contattare via email la seat italia

avevi trovato una soluzione,mi pare di capire,non attuabile !!quanti km ci separano?

ciao sono di palermo

ciao questo sospetto l'ho avuto anche io dal momento che il file che mi è stato gentilmente inviato è anch'esso di 1024kb quindi devo supporre che il tizio che "dice di aver letto il file nella ecu mi ha preso per il(è meglio dire fondoschiena oppure culo?!!)sai dirmi se i concessionari possono ripristinare i file originali o fare aggiornamenti software?te lo chiedo perchè ho fatto questa domanda a due conce mi hanno preso per alieno !comunque se tu hai i file potresti fornirmeli col relativo cheksum cosi' potrei riportarli a quel bravo "tuning"per vedere se è in grado di caricarli.Stando cosi'le cose ecco perchè quel file risulta modificato in quella data perchè non è il mio!!

ciao e benvenuto stai tranquillo chi domanda non commette errori; dimostra solo di essere umile e soprattutto intelligente!!!!!

ok allora io ti do i dati della ecu ti premetto che non sono un programmatore ho chiesto i file ori di questa ecu e ne ho avuti alcuni (tutti da 1024kb)pero' sembrerebbe che quell installati nella mia ecu siano da 512kb fin qui è chiaro?!ecu bosch motronic me7.5 0 261 207 440 se vuoi altri dati scritti su targa posso anche darteli.A detta degli addetti ai lavori(scusa il giro di parole)questa ecu dovrebbe avere file da 1024kb. Io sono un tecnico alta frequenza se parliamo di impianti trasmittenti possiamo stare ore a discuterne ma di programmi ecu ne capisco poco meno di zero quindidevo prendere per" buono"quanto mi viene detto ma aldila' delle conoscenze specifiche resta quel piccolo particolare che ho scritto nel post precedente io sono in linea ..aspetto un tuo parere

va be prendi con le pinze quello che ho scritto! ti spiego avendo letto i file della ecu e caricati in pen drive,andando in proprieta',per verificarne la grandezza del file ,che stranamente risulta essere di 512kb contro i 1024kb di tutti i files originali di questa ecu(e anche qui' rimango perplesso!)leggo"modificato il24 aprile 2008 ore10,31"ora la domanda nasce spontanea se i files li ho caricati in data 22 febbraio 2009 in pen drive(data creazione)e rivisti ora (ultimo accesso) e poi la terza vocina (modificato)ma quale modifica?????? ti invito ad andare in proprieta' in qualsiasi programma o file che hai sul tuo pc e poi se vuoi mi illustri!!!

daccordo pero' giusto la wastegate è l'unica a lavorare in pressione a differenza delle altre valvole e per cui se come si ipotizza la n75(overboost dovesse lavorare male o addirittura non aprire otterremmo solo sovrapressione!in tal senzo mi do una motivazione aleatoria per quanto essa sia:la turbina non è k3 s ovvero cod 052 ma la k3 e basta che dovrebbe essere installata nel 150cv ma anche questo lascia seri dubbi in quanto, insufficiente per quanto essa potrebbe essere, comunque senza wastegate e senza valvola di ricircolo cazzo salendo a giri stratosferici almeno a 0,9 dovrebbe arrivarci magari spezzando la girante per la forza centrifuga !!!!premesso che non lascia traflare olio causa malfunzionamento l'unica ipotesi avvalorabile resterebbe:pochi gas di scarico a seguito carburazione magrissima (ma non è cosi)o in alternativa scarico ostruito a tal punto da non consentire il normale deflusso(ho messo il downpipe diretto!)allora resterebbe una terza ipotes i:turbina che ad un certo punto non riesce a ruotare liberamente(sintomi di grippaggio nonostante graviti in un cuscino d'olio non ne ho sentito parlare ma sai com'è tutto puo' succedereP.S.notizia dell'ultim'ora!dai file riletti dalla ecu si evince che questi risultano modificati il24/04/2008 quel giorno l'auto era nel mio cantinato!!!hai mai sentito parlare di files infetti da virus?!!!Dalle nostre parti il 19 marzo si festeggia san Giuseppe facendo i falo'.... penso che la mia auto quel giorno sara' protagonista!!!

ciao no il sens pressione assoluta è posto sull'intercooler e la lettura dello stesso è presscchè analoga a quella del manometro messo con la "T" al corpo farfallato.Se scollego il tubo della vastegate e del ricircolo (opportunamente tappati)la press max non supera 0,6bar,in fase di rilascio la press sale a 1.5 e il sens press va in errore .Come detto i sensori e attuatori, sono stati testati singolarmente col vas provandoli altresi' a scollegarli per verificare l'esatta corrispondenza quindi a livello cablaggio va bene I dati letti in marcia tmi iniezione,maf e lambda rientrano nei valori la lambda a regime costante controlla la carb tranne in fase di accelerazione si inibisce (normale) per la press carburante non so perchè sulla barra iniettori non posso leggerla.quello detto finora è il minore dei mali perchè sostituendo la turb risolverei.Aspetto lunedi' per potere esporre il probema a seat italia supporto tecnico ....vedremo

ciao tdd volevo informarti che a seguito pulizia intercooler non è cambiato nulla!!! allora ho deciso di provare a togliere il cat grazie ad un mio amico del settore, mi ha installato( per provare )un downpipe diretto e con amara sorpresa non è cambiato nulla!!anzi per essere piu' preciso ho perso uleriormente coppia ai bassi "era prevedibile!!".Per quanto riguarda il variatore, stamattina,mi sono recato in un altro centro del gruppo VW ho esposto il problema del variatore di fase, il capo,obbiettivamente in gamba!, ha provato l'auto si è reso conto della carenza alla fine mi ha consigliato di rimappare per sopperire al vuoto.!!!morale della favola:se il vas non da errore allora è tutto a posto. un par de ciufoli!!!domani chiamero' il supporto tecnico seat (a pagamento!!!)cosi' almeno avro'la certezza che i costruttori di questo motore hanno installato il variatore di fase affinchè intervenga eslusivamente per 60 secondi a condizione che ci sia freddo!!!!!!!!!vuoi sapere come la penso? non ne capiscono un caz...bip!ciao

ciao Tdd ho (ore19.50) ho rimontato l'intercooler ;è rimasto circa 3 ore in bagno chimico a parte il fatto che quando l'ho tirato fuori è uscito un casino d'olio; domani,andando al lavoro avro' modo di verificare se qualcosa è cambiato "spero proprio di si!" altrimenti si stravolgono i principi della fisica. Mi sembra che tu sia un tipo" ostinato " e quindi ti terro' informato! non so se tu sia meccanico di professione o altro pero' dalle domande che mi hai posto ritengo che, come me, non ti arrendi al primo ostacolo!!siamo in sintonia Questo per me è il concetto di "FORUM"....ciao a dopo

lo so!! i colpi di ariete potrebbero provocare rottura dela girante invece per la differenza di press prima e dopo l'intercooler sei d'accordo sulla sua ostruzione ? comunque seguiro' il tuo consiglio provero a tappare il tubicino per stabilire se tiene maglio ti faccio sapere ciao ...a presto

ciao TDD ero convinto anche io cosi ma mi sono dovuto ricredere prima di staccare del tutto la valvola di ricircolo avevo tolto il tubicino che consente l'apertura in depressione e non era cambiato nulla è proprio lei che fa trafilare pressione l'ho riprovata in pressione col compressore e ti posso garantire che se vai aumentando poco alla volta tiene fino a 1.7 ma se dai un colpo d'aria sostanziosa ecco che" puff" perde; quello che succede messa in macchina l'incremento di pressione è repentino lo so che è difficile da credere ma è cosi'

ciao trovato il problema della pressione!! la valvola di ricircolo turbo era stata provata in pressione e come detto prima (apparentemente) teneva tranquillamente fino a1,7bar con aria iniettata nel circuito poco alla volta con compressore; invece con le grandi portate d'aria dinamica la" grandissima stronza" trafila in maniera eccessiva a tal punto da perdere drasticamente superando 0,5bar.prove effettuate:tolto il tubo tappato e interposta T all'uscita turb, pressione 1bar in terza carico medio in chiusura picchi 1,7 al rientro diagnosi:errori p1220 n249 ricircolo turbo, p1555 press oltre il limite max normale manca il ricircolo!! la turbina va benissimo stessa prova con T posta dopo intercooler letture inferiori di circa 0,2bar sicuramente l'intercooler: ritengo sia totalmente ostruito dall'olio uscito dalla turbina sostituita 8mesi fa per rottura dell'asse della girante:fin qui tutto chiaro rimane l'ultimo problema il variatore che invece mi preoccupa!perchè come scritto nei precedenti post i parametri essenziali per l'inserimento ci sono: posizione farfalla,num giri ,massa aria l'unica cosa che non capisco è la relazione tra aria secondaria e anticipo asprazione a freddo la sua funzione è tutt'altra!

ciao e BENVENUTO in questo forum! siamo tutti gentili cortesi e disponibili ma devo dire "avari" a spendere due parole per salutare i nuovi entrati!!Non me ne vogliate AMMINISTRATORE e MODERATORE non voglio fare aprezzamenti,ma semplicemente dire che sarebbe piu' carino se si invitassero tutti gli iscritti ad accogliere i nuovi entrati con un saluto affinchè questi possano sentirsi "in casa di amici!!"

ciao e benvenuto il mio saluto vuole essere di incoraggiamento affinchè possa sentirti tra amici ! lo dico perchè le mie presentazioni sono state "solo lette" nessuno si è SCOMODATO a spendere due parole........e ci si resta male!!!!!!!