enzofil

ne ho visto uno su e bay a 68 euro sinceramente sarei tentato pero' poi vi rompero' le palle !!!!

si ti confermo che la diagnosi è stata fatta come ti ho scritto,ritieni che sia errata?informami; poi per quanto riguarda il tubo della wastegate, il quale è collegato al bypass n75 per overboost, ho provato a pressurizzarlo e comincia ad aprire a 1,2bar per cui nelle condizioni in cui si trova materialmente non interviene!! le uniche misure che ho fatto in strada riguardano la press turbo che non supera in qualsiasi condizione 0,5 bar, al maf (pin 4)ho interposto un circuito (fatto da me) che provvede ad amplificare la tensione di riferimento fino ad un rapporto di 1a2 questo nell'eventuale ipotesi che andasse male ma anche il maf da il giusto rapporto di volt in funzione della massa aria,i tubi da te citati sono 2 ; uno è collegato al regolatore press benzina(in depressione 3 bar e da 0 apress max circa 3,8bar; il secondo va alle n112per apertura aria secondaria e alla n249 per popoff e alla riserva vuoto aria per l'apertura della stessa .gli altri tubi,piu' grossi recupero vapori olio e servo freno con relative valvole di non ritorno anche in questo caso ti confermo di aver provato tutti i tubi e le valvole e "cazzarola purtroppo vanno bene!per la press. potrei pensare allo scarico in parte ostruito ma per il variatore ritengo sia di pertinenza della ecu se ritieni che debba fare della prove suggeriscimi ed io verifico P.S. ho letto in un forum che la ecu talvolta necessita di un reset particolare(che si fa solo col vas e non col vag che va a cancellare l'autoadattivita' a lungo termine ti risulta???

infatti come detto non mi piace fare qualsiasi cosa senza averne il controllo giusto per informarti per provare a caricare quei file mi ha chiesto 100euro per sentirmi dire che non andavano !fa niente e il file lo ha voluto da me!!!ok grazie ancora

comunque volendo tagliare la testa al toro(prima che mi tagli le vene io) potreste postarmi i file ori di questa ecu cosi' provo a darli a quell'esperto nella speranza che qualcosa cambi ?in meglio speriamo!!

ti chiedevo ma tu hai avuto modo di confrontare il file che ho postato con altri ori della stessa auto ?ho notato che messi i ecm in tabellare delle differenze ad esempio sui valori turbo ti ribadisco ho scaricato ecm per fare delle valutazioni volevo acquistare anche un clone galletto 1260 pero' alla luce dei vari problemi che si possono causare per un uso incorretto non so fino a che punto sia il caso anche perchè mi pare di capire che la lettura della ecu bisogna farla su banco,almeno cosi' l'ha fatta quello scenziato vero è che potrei farmi "guidare" da qualcuno ma sai preferisco essere consapevole di quel che faccio!!e poi rompere le balle piu' di tanto...un ultima cosiderazione:ma ecm si limita a farti visualizzare alcuni parametri o si riesce ad avere il controllo totale dei dati? mi informi?grazie

giusta osservazione tra i due alberi (non so se hai presente questo matore) il trascinameto è effettuato con catena al centro c'è interposto il variatore idraulico la giusta fase è 16 maglie infatti a variatore carico i due segnali di riferimento collimano (fase zero) quando interviene l'attuatore scarica l'olio del variatore e questo anticipa il riferimento peraltro collima con quello del volano .peraltro staccando l'attuatore( nei primi 60 secondi a freddo)la stronza della ecu se ne accorge in quanto sullo stesso albero vi è il sensore di posizione albero dando a questo punto dtc p0012 advance set poin....over retard questo dimostra non solo che è in fase purtroppo per me

ciao tdd spero tu abbia letto tutto il contenuto del topic la testa l'ho rifatta 6mesi fa il banco è praticamente nuovo non un filo d'olio bruciato compressione verificata iniettori provati al banco sotto il profilo meccanico sono pronto a rimetterci i peli del retrotreno!!!!

purtroppo devo dirti che,nonostante sia un tecnico nel settore telecomunicazioni impianti trasmittenti radiotelevisivi, non mi sono mai occupato del settore ecu pertanto devo stare in balia di quello che mi viene detto e prendere tutto per buono sulla preparazione del tizio che ha provato a sostituire i file avrei qualche perplessita' anche io dal momento che il suo "bussiness"è questo ma purtoppo a palermo non conosco altri. quindi se come tu stai asserendo dovrei ascludere l'eventuale ipotesi di perdita parziale di dati la situazione si complica ulteriormente questo mio pensiero nasce dal fatto che spesso l'auto è vicina a campi elettromagnetici altissimi tant'è che devo a volte spostarla a spinta perchè non funziona nulla basta spostarla 10mt e torna a partire

dimenticavo test a tutti gli accessori confort,immo clima tutto ok verificata la corrispondenza tra num. telaio ed ecu ti do i dati da targa ecu:bosch 0 261 207 440 cod.06a 906 0 32 hn 26sa7808-1159-0893 bpg motronic 01-09-06 come ti dicevo l'auto è del 2001 ma la ecu del 2006 dopo quella data l'auto è stata in carrozzeria l'avranno sostituita a quei tempi l'auto non era mia

ciao allora in seat il vas l' hanno collegato via bluetooth la diagnosi dei sensori e degli attuatori è stata effettuata a motore spento (facendo il test gli attuatori rispondevano col loro bel tictac ti diro' di piu' ho testato totalmente il cablaggio per cui escludo anche eventuali interruzioni riapriro' la ecu per vedere se monta 29f400 o 29f800 e ti faccio sapere per quanto riguarda la turb ho provveduto a togliere i manicotti dalla turb. e dal corpo farfallato li ho tappati e ho messo in press. fino a 1.7 tutto ok superando, la valvola di riciecolo cominciava a non tenere (normale è quella in plastica).l?unico dtc che si presenta dopo una apertura prolungata è 1297 una presunta caduta di press nel turbo per il fatto che la ecu vedendo massa aria alta e farfalla aperta a max e leggendo map basso presume che perda aria!il problema potrebbe nascere dalla turb (sostituita a seguito rottura) con mod.k03 e non k03s ritengo non sia suffficiente col mio vag l'unico test che viene a mancare è "catalist converter anche se la lambda si mantiene entro il range di intervento se hai dei dubbi fammi sapere

almeno cosi' mi ha detto !in quanto secondo silvergl non dovrebbe essere esatto

eccotelo! questo è il file che attualmente è in ecu hai letto nel topic quali problemi presenta l'auto? leon-180-440.rar

ciao a tutti a seguito di problemi alla mia auto che, non sono di carattere hardware,(c'è un mio topic alla sezione principianti!)mi chiedevo se era possibile che la ecu perdesse parte dei dati .silvergl mi ha fornito i file ori di questa auto ,mi sono rivolto ad un centro tuning della mia citta' ma quando li ha caricati la car non è andata .mi ha detto che i file sono errati ho una copia dei file che sono in ecu, se volete ve le posto, c'è una differenza di dimensione 512kb contro 1024kb l'auto è seat leon tt 180cv motore auq del 2001 ecu 0 261 207 440 del 2006 qualcuno l'avra' sostituita .mi date una mano ? grazie

ho anche riflettuto sul fatto che se gia' a 2000giri pompa 0,5 e rimane tale fino a limitatore 6.900circa sembrerebbe che i gas di scarico siano insufficienti a far ruotare piu velocemente la turbina e quindi farebbero pensare ad un problema di "maf"daccordo ma non gistificherebbe la situazione del variatore il quale dovrebbe presentarsi con carico parziale

ciao ok credevo si riferisse ai tre tubi che dalle elettrovalvole collocate davanti al collettore di aspirazione che giungono rispettivamente al box del vuoto posto sopra il coperchio punterie,alla combi valve (aria secondaria e alla valvola di ricircolo pressione turbo . l'auto ha 70mkm come detto prima i tubi sono stati provati e tenuti in depressione esattamente simulando le loro funzioni e di questo ne sono certoper intederci la pierburg consente il passaggio dell'aria con depressione presa aria proveniente dal collettore in serie alla n249 e va bene .l'unico tubo che ho trovato logorato era quello del regolatore di pressione ma comunque non perdeva cambiato solo per scrupolo. hai letto il precedente post?la cosa che mi fa dannare è quel fatto assurdo del variatore .ti posso anche dire che ho riaperto il coperchio pubterie e messo in moto con tutto il casino d'olio che ne consegue e ho provato ad alimentare l'attuatore e anticipa regolarmente.Credimi ritengo di capirne qualcosa nel senso che meccanicamente non sono uno sprovveduto. dimenticavo il motore è auq 1800 180cv

ciao e grazie no purtroppo devo dirti che il problema nasce all'improvviso prima un dtc p1296 (temp acqua che si prolunga per un certo tempo nonostante avessi sostituito il termostato effettivamente guasto anzi non c'era proprio!e il sensore temp .ho risolto il dtc sostituendo di nuovo il sensore perchè nonostante fosse nuovo ed originale era difettoso adesso nessun dtc da quel momento comincia sporadicamente a perdere potenza per ,poi sedersi del tutto .ps a quali tubicini fai riferimento?

ciao a tutti ho creduto per un istante che il problema esposto avesse suscitato quanto meno curiosita'a qualcuno che di meccanica se ne intende ( a parte rosso alfa ,(che saluto cordialmente)il quale si è immedesimato nel caso, ponendo inizialmente una domanda leggittima per cominciare ad escludere cause elementari!Con ogni propabilita' avro' sbagliato ad esporre la problematica in questo angolo del forum! Mi rammarica il fatto che nessuno di coloro che si assumono "programmatori" abbiano letto o comunque risposto al mio help! Un programmatore,in quanto tale, (non mi riferisco a quelli che,messa una mappa in ECM si limitano ad aumentare valori "AD MUZZUM" tanto si sa per certo che modificando qualcosa ;cambia!!!!!!) so farlo anch'io ma non so cosa cambio;e quindi non lo faccio: Mi riferisco a quelli, e mi auguro ce ne siano tanti in questo FORUM ,che ad una data stringa di un programma conoscono la relativa funzione associata; pertanto a loro tornerebbe molto semplice determinare la causa del non intervento di certi attuatori.Mi spiego meglio,nella fattispecie del mio caso ,(domanda posta ai meccanici)l'anticipo dell'abero a cammes di aspirazione serve a sopperire alle carenze di coppia ia bassi regimi su carico parziale e/o totale giusto?!nel caso di gestione elettronica dell'anticipo,la ecu prende le seguenti informazioni:giri motore (relativo sensore ) posizionamento farfalla e massa aria aspirata (carico dinamico)e a quel punto decide di alimentare un dato attuatore:questo non avviene .Ora non mi interessa tanto risolvere il problema a tutti i costi ma instaurare un confronto con voi Esclusivamente per rafforzare il concetto di FORUM Grazie a tutti

mi sono incasinato con quel new topic comunque in riferimento alla pierburg penso ti riferisca all'elettrovalvola che chiude il passaggio della pressione alla wastegate, per generare overboost,aimè anche quella apre e chide regolarmente a tal fine ti diro' che ho provveduto ad escludere il connettore alla stessa simulando il carico con una resistenza(per ingannare la ecu) ma la press rimane la stessa

alora ti dicevo tubi aria secondaria ok relativa combi valve tenuta perfetta apertura della stessa in depressione funzionamento ok non c'è popoff classico ricircolo della sovrapressione in rilascio la cosa che mi lascia perplesso è che l'anticipo della cammes di aspirazione aviene esclusivamente in contemporanea all'inserimento dell'aria secondaria .che ne pensi?

scusa ma ti ho risposto creando un nuovo topic

ciao intanto grazie per aver preso in considerazione il problema! valvola di ricircolo originale no pop off quindi l'eventuale sovrapressione in fase di rilascio rientra tra air box e turbina

ciao a tutti ma devo proprio credere che non ci sia nessuno disposto neanche a parlarne? c'è nessuno??????

Calo improvviso di potenza: vuoto ai bassi regimi(fino a 3000) nessun dtc.In seat,conVAS prova presenza di tutti i sensori test ok prova di tutti gli attuatori ed elettrovalvole:rispondono tutti con un bel "tic tac per loro tutto ok . Non contento verifico tutti i tubi,le valvole di non ritorno le n112,n212,n249,n80.insomma tutte smontate e verificate in tenuta ed elettricamente.a questo punto misuro la pressione della turbina(con manometro al corpo farfallato ;risultato sotto carico :da 1950a6000giri non va oltre0,5 bar con picco overboost 0,6.quello che ho notato è il mancato intervento del variatore di fase sotto carico ai bassi,interviene solo a freddo in concomitanza dell'aria secondaria per 60sec circa.Se avete delle idee o domande non esitate Tu dimmi quello che devo fare e io lo faccio!!!!!!AIUTOOOOOOOO