Gianvito90

Coppia durante avviamento dovrebbe essere una 8x10, rpm/ECT e all interno hai mg/stk. Su esc 15c7 gruppo fiat dovrebbe essere solo una

Buonasera, volevo sapere se siete riusciti a fare dtc off sul mio file e a notare le differenze. Per capire cosa ha toccato e in che modo lo ha fatto.

Questa è la mia soluzione dtc del sensore temperatura, errore 0000003E. A 64312 è lo switch della presenza del sensore, dopo aver toccato quello la soluzione è andata, prima di fare ciò avevo toccato tutto il resto che vedete,cè un altro switch di presenza del sensore e alcune soglie di avviso. Da 6D4EC parte la colonna del dtc in questione, se ci ho azzeccato ma credo di si. provato prima ad azzerare poi a mettere ffff, nulla la situazione non cambia....se allegate la soluzione dtc off, non posso scaricarla, ma mi piacerebbe sapere le differenze per studiaremele ...sarebbe possibile?ETP EDC7_031650.rarETP EDC7_031650.rar

Ok, grazie, esistono dei manuali che spiegano queste cose

Ok, appena sono al PC carico il file ori e il file con il dtc spento....ma la mia domanda era comunque differente. Aldilà di questo file ( che mi ha acceso la voglia di questa ricerca, Come si devono gestire i dtc manualmente? Logicamente una volta trovati magari con damos. A volte semplicemente si trova il numero del codice in esadecimale e lo si azzera, a volte invece facendo così darebbe p0000, esiste un manuale da cui studiare per capire come gestire i dtc? Alla fine le soluzioni software derivano cmq da soluzioni testate

La mia soluzione non c'entra niente con la tabella dtc, perché ho risolto appena ho cambiato lo switch di presenza del sensore ho risolto, ma volevo capire il dtc, la soluzione l ho fatta con damos e a mano, non ho usato software, era solo un esempio per capire come gestire i DCT in generale perché su questo non ci sono riuscito

Ciao ragazzi, Recentemente ho avuto a che fare con una edc7 di un Iveco Eurocargo, mi avevano fatto richiesta di vmax e dovevo eliminare il dtc del sensore temperatura carburante in quanto il mezzo ebbe un inizio di incendio e hanno bypassato un po' di cose tra cui questo sensore. Molti software non lo portavano e prima di chiedere in giro ho preso un damos me lo sono allineato e ho creato un mappack per quello che mi serviva, alla fine sono riuscito a fare tutto dopo 3 o 4 scritture. La cosa più difficile è stato dtc che alla fine ho risolto mettendo in off la presenza di questo sensore e fine. Toccando le voci del dtc non succedeva assolutamente nulla. Al che mi sono posto il quesito. Come vano gestiti i dtc se si vogliono eliminare manualmente? In alcune ECU si trova il numero del dtc e lo si mette a zero, in altre invece facendo così l' auto dará dtc p0000, in altre ancora hanno il recovery da gestire insieme al relativo dtc.... Un ragazzo in gamba mi ha chiesto se lavoravo in hilo o in lohi dandomi un ulteriore input. Esistono dei manuali per queste procedure?

Ragazzi buongiorno, sapete perché su due file della stessa ECU uno ori e uno modificato, non mi fa vedere le differenze ma ha solo una parte più chiara rispetto al file ori?

Non riesco a modificare i miei messaggi, quindi scusate se scrivo troppo ma voglio essere più chiaro possibile....il ragazzo che mi ha fatto confrontare la sua mappa da 3bar non ha nemmeno lui toccato quella mappa che non capisco....e comunque mi ha riferito che a lui fuma come una ciminiera....ma che fumava anche da originale....quindi suppongo che abbia qualche problema agli iniettori i semplicemente è una versione con software diverso e magari euro4....la mia è euro 5....per quanto riguarda il ragazzo che ha inviato quella mappa base in percentuale con quella mappa che non conosco devo dire che ha toccato decisamente meno mappe della mia e del mio amico....tranne che per quella da immagina di cui sopra....spero mi risponda qualcuno....ho voglia di imparare.grazie

Allora, aggiornamenti, ho ricalcolato le fasi e scritto quei gradi in più che a me parevano eccessivi.... l'auto vá...ma in allungo, dopo i 170 muore....arriva a 190 ma non facilmente....e sicuramente andrebbe oltre con un po' di strada. Ho confrontato anche la mappa di un ragazzo a cui la sua delta fuma.come una ciminiera....e tralasciando alcuni suoi incrementi a caso ho toccato le stesse sue mappe se non di più, inoltre lui gira a 3bar in assoluto....quindi ci sta che come supera facilmente i 200....io sono a 2650mbar...e non intendo andare oltre ...sono felice che ha preso coppia che nei sorpassi èra davvero ferma....quindi più che soddisfatto.....adesso ho una domanda.....io ho calcolato tutto per un afr di 14.7, ma quei 14.7 sono gli stessi di un benzina? O la ecu diesel è impostata giá per un rapporto stechiometrico diesel? Ovvero 14.7 sarebbero magari un 17 di un benzina? Perché se è la seconda opzione da lì si spiega il perché non fuma.....e il perché è rimasta magra da lambda in diagnosi. Poi ho un altra domanda....una terza persona ha mandato la sua mappa...solita mappa base con incrementi in percentuale...ha toccato però una mappa che nel mio mappack e nel damos della croma non cè. E vorrei capire cosè. Sarei grato se qualcuno riesce a darmi queste due risposte....grazie anticipatamente

Vi allego i file dell'auto, tra cui il mappack con cui lo sto modificando, uno è il file ori, uno è quello caricato in auto e quello con scritto fasi è quello che vorrei caricare con fasi aumentate di massimo 3 gradi....la.mia domanda resta lecita....molto probabilmente con queste mappe l auto va bene, ma può essere che se voglio raggiungere gli effettivi 110mm³ devi arrivare a 36 gradi? Non è eccessivo? Gli iniettori di quest' auto sopportano questa quantità di iniezione?. Come mai in alto l'auto pare vada come l originale? Grazie ancora. mappe delta.rar

Buonasera ragazzi, come ben sapete è da poco che ho iniziato a studiare questo mondo, e ho poca esperienza...ho fatto fap ed EGR all' auto di mio fratello, una delta, e poi mi sono divertito a fare una mappetta.....con la mappa l'auto va meglio ma in allungo di sesta sembra non sia cambiato molto....zero fumo....e con diagnosi ho una lambda davvero magra.... Misurati massimo 400mV. Una cosa del genere....la mappa la sto facendo calcolata e premetto che ho fatto alcuni corsi...sui 500nm di richiesta massima l auto richiede 100mm³ di carburante, che per un afr stechio vanno già bene su una pressione si 2.65 assoluti che volevo (aumentato solo 0.1) ho adattato i tempi e i breckpoint perchè in quasi tutte le mappe arrivavano fino a 90 e alcune a 70. La macchina ripeto va bene , ma.non riesco a ingrassarla....così ho guardato le fasi....le fasi arrivano fino ad un massimo di 70mm³ con 26gradi di anticipo....ricalcolando su 100mm³ mi viene una cosa come 35 gradi di anticipo.....mi sembrano davvero esagerati, anche se in alcune auto questi valori esistono....secondo voi posso spingermi così? Non so il limite effettivo degli iniettori e per paura sono rimasto sui 3 gradi....la mappa devo ancora caricarla....possibile che non riesco a far fumare l'auto? No che non voglia....ma può essere che di base girano così magre? E come mai con il calcolo dell afr comunque siamo giusti con quel valore? E 14.7 dovrebbe essere grasso invece la lambda mi segna miscela magra....ho toccato tutti i limitatori e tutte le mappe....a breve vi giro i file. Grazie ragazzi

Ciao, tranquillo non è un qualcosa che devo risolvere, volevo solo un parere dai più esperti se la logica della mia mappa poteva andare...non l ho ancora scritta, appena lo faccio vedremo, era giusto un confronto o per discuterne....figurati....grazie comunque. Non serve guardarla perché l ho modificata ancora magari se si ha curiosità posto postarla....grazie ancora

La mappa stage 2 è quella fatta da me, quella scritto kess norail è quella attualmente caricata che mi fa andare in protezione l'auto,

La pressione rail l ho alzata , creando anche il bp.....come mappa come pare? Ho sbagliato qualcosa? Ho saltato qualche limitatore? Come logica ci sono? Cosa sistemeresti e perché? Grazie comunque per la disponibilità