Gianvito90

Coppia durante avviamento dovrebbe essere una 8x10, rpm/ECT e all interno hai mg/stk. Su esc 15c7 gruppo fiat dovrebbe essere solo una

Buonasera, volevo sapere se siete riusciti a fare dtc off sul mio file e a notare le differenze. Per capire cosa ha toccato e in che modo lo ha fatto.

Questa è la mia soluzione dtc del sensore temperatura, errore 0000003E. A 64312 è lo switch della presenza del sensore, dopo aver toccato quello la soluzione è andata, prima di fare ciò avevo toccato tutto il resto che vedete,cè un altro switch di presenza del sensore e alcune soglie di avviso. Da 6D4EC parte la colonna del dtc in questione, se ci ho azzeccato ma credo di si. provato prima ad azzerare poi a mettere ffff, nulla la situazione non cambia....se allegate la soluzione dtc off, non posso scaricarla, ma mi piacerebbe sapere le differenze per studiaremele ...sarebbe possibile?ETP EDC7_031650.rarETP EDC7_031650.rar

Ok, grazie, esistono dei manuali che spiegano queste cose

Ok, appena sono al PC carico il file ori e il file con il dtc spento....ma la mia domanda era comunque differente. Aldilà di questo file ( che mi ha acceso la voglia di questa ricerca, Come si devono gestire i dtc manualmente? Logicamente una volta trovati magari con damos. A volte semplicemente si trova il numero del codice in esadecimale e lo si azzera, a volte invece facendo così darebbe p0000, esiste un manuale da cui studiare per capire come gestire i dtc? Alla fine le soluzioni software derivano cmq da soluzioni testate

La mia soluzione non c'entra niente con la tabella dtc, perché ho risolto appena ho cambiato lo switch di presenza del sensore ho risolto, ma volevo capire il dtc, la soluzione l ho fatta con damos e a mano, non ho usato software, era solo un esempio per capire come gestire i DCT in generale perché su questo non ci sono riuscito

Ciao ragazzi, Recentemente ho avuto a che fare con una edc7 di un Iveco Eurocargo, mi avevano fatto richiesta di vmax e dovevo eliminare il dtc del sensore temperatura carburante in quanto il mezzo ebbe un inizio di incendio e hanno bypassato un po' di cose tra cui questo sensore. Molti software non lo portavano e prima di chiedere in giro ho preso un damos me lo sono allineato e ho creato un mappack per quello che mi serviva, alla fine sono riuscito a fare tutto dopo 3 o 4 scritture. La cosa più difficile è stato dtc che alla fine ho risolto mettendo in off la presenza di questo sensore e fine. Toccando le voci del dtc non succedeva assolutamente nulla. Al che mi sono posto il quesito. Come vano gestiti i dtc se si vogliono eliminare manualmente? In alcune ECU si trova il numero del dtc e lo si mette a zero, in altre invece facendo così l' auto dará dtc p0000, in altre ancora hanno il recovery da gestire insieme al relativo dtc.... Un ragazzo in gamba mi ha chiesto se lavoravo in hilo o in lohi dandomi un ulteriore input. Esistono dei manuali per queste procedure?

Ragazzi buongiorno, sapete perché su due file della stessa ECU uno ori e uno modificato, non mi fa vedere le differenze ma ha solo una parte più chiara rispetto al file ori?

Non riesco a modificare i miei messaggi, quindi scusate se scrivo troppo ma voglio essere più chiaro possibile....il ragazzo che mi ha fatto confrontare la sua mappa da 3bar non ha nemmeno lui toccato quella mappa che non capisco....e comunque mi ha riferito che a lui fuma come una ciminiera....ma che fumava anche da originale....quindi suppongo che abbia qualche problema agli iniettori i semplicemente è una versione con software diverso e magari euro4....la mia è euro 5....per quanto riguarda il ragazzo che ha inviato quella mappa base in percentuale con quella mappa che non conosco devo dire che ha toccato decisamente meno mappe della mia e del mio amico....tranne che per quella da immagina di cui sopra....spero mi risponda qualcuno....ho voglia di imparare.grazie

Allora, aggiornamenti, ho ricalcolato le fasi e scritto quei gradi in più che a me parevano eccessivi.... l'auto vá...ma in allungo, dopo i 170 muore....arriva a 190 ma non facilmente....e sicuramente andrebbe oltre con un po' di strada. Ho confrontato anche la mappa di un ragazzo a cui la sua delta fuma.come una ciminiera....e tralasciando alcuni suoi incrementi a caso ho toccato le stesse sue mappe se non di più, inoltre lui gira a 3bar in assoluto....quindi ci sta che come supera facilmente i 200....io sono a 2650mbar...e non intendo andare oltre ...sono felice che ha preso coppia che nei sorpassi èra davvero ferma....quindi più che soddisfatto.....adesso ho una domanda.....io ho calcolato tutto per un afr di 14.7, ma quei 14.7 sono gli stessi di un benzina? O la ecu diesel è impostata giá per un rapporto stechiometrico diesel? Ovvero 14.7 sarebbero magari un 17 di un benzina? Perché se è la seconda opzione da lì si spiega il perché non fuma.....e il perché è rimasta magra da lambda in diagnosi. Poi ho un altra domanda....una terza persona ha mandato la sua mappa...solita mappa base con incrementi in percentuale...ha toccato però una mappa che nel mio mappack e nel damos della croma non cè. E vorrei capire cosè. Sarei grato se qualcuno riesce a darmi queste due risposte....grazie anticipatamente

Vi allego i file dell'auto, tra cui il mappack con cui lo sto modificando, uno è il file ori, uno è quello caricato in auto e quello con scritto fasi è quello che vorrei caricare con fasi aumentate di massimo 3 gradi....la.mia domanda resta lecita....molto probabilmente con queste mappe l auto va bene, ma può essere che se voglio raggiungere gli effettivi 110mm³ devi arrivare a 36 gradi? Non è eccessivo? Gli iniettori di quest' auto sopportano questa quantità di iniezione?. Come mai in alto l'auto pare vada come l originale? Grazie ancora. mappe delta.rar

Buonasera ragazzi, come ben sapete è da poco che ho iniziato a studiare questo mondo, e ho poca esperienza...ho fatto fap ed EGR all' auto di mio fratello, una delta, e poi mi sono divertito a fare una mappetta.....con la mappa l'auto va meglio ma in allungo di sesta sembra non sia cambiato molto....zero fumo....e con diagnosi ho una lambda davvero magra.... Misurati massimo 400mV. Una cosa del genere....la mappa la sto facendo calcolata e premetto che ho fatto alcuni corsi...sui 500nm di richiesta massima l auto richiede 100mm³ di carburante, che per un afr stechio vanno già bene su una pressione si 2.65 assoluti che volevo (aumentato solo 0.1) ho adattato i tempi e i breckpoint perchè in quasi tutte le mappe arrivavano fino a 90 e alcune a 70. La macchina ripeto va bene , ma.non riesco a ingrassarla....così ho guardato le fasi....le fasi arrivano fino ad un massimo di 70mm³ con 26gradi di anticipo....ricalcolando su 100mm³ mi viene una cosa come 35 gradi di anticipo.....mi sembrano davvero esagerati, anche se in alcune auto questi valori esistono....secondo voi posso spingermi così? Non so il limite effettivo degli iniettori e per paura sono rimasto sui 3 gradi....la mappa devo ancora caricarla....possibile che non riesco a far fumare l'auto? No che non voglia....ma può essere che di base girano così magre? E come mai con il calcolo dell afr comunque siamo giusti con quel valore? E 14.7 dovrebbe essere grasso invece la lambda mi segna miscela magra....ho toccato tutti i limitatori e tutte le mappe....a breve vi giro i file. Grazie ragazzi

Ciao, tranquillo non è un qualcosa che devo risolvere, volevo solo un parere dai più esperti se la logica della mia mappa poteva andare...non l ho ancora scritta, appena lo faccio vedremo, era giusto un confronto o per discuterne....figurati....grazie comunque. Non serve guardarla perché l ho modificata ancora magari se si ha curiosità posto postarla....grazie ancora

La mappa stage 2 è quella fatta da me, quella scritto kess norail è quella attualmente caricata che mi fa andare in protezione l'auto,

La pressione rail l ho alzata , creando anche il bp.....come mappa come pare? Ho sbagliato qualcosa? Ho saltato qualche limitatore? Come logica ci sono? Cosa sistemeresti e perché? Grazie comunque per la disponibilità

Presumo vada in protezione perché aumentando la pressione turbo poi non trova la richiesta carburante.....mi rispondo da solo in cerca di una discussione costruttiva ....hahahaa, ripeto, vorrei capirci bene....

Ciao a tutti, mi chiamo Gianvito, e sono entrato da poco nel mondo della riprogrammazione delle centraline, volevo un confronto per capirci di più sulla loro logica....ho qualche corso che ho fatto....ma poi si sa....tra dire e il fare...anche perché i corsi li fanno sempre su modelli semplici....poi ho aperto la mappa della.mia auto e ho.trovato una situazione diversa...ad esempio....mappa pedale che supera abbondantemente i nm della mappa iq, e quindi in alcuni punti la sfrutta tutta, quindi ho ragionato di mio.....partito dalla pressione turbo, incrementato e poi ho calcolato iq per avere uno stekio intorno ai 15 (si lo so, per un diesel sono abbastanza grasso e fumerá come un treno probabilmente, in più la frizione non mi sta dietro, ma terrò gli egt sotto occhio e via....se mi diverte più in là faccio upgrade frizione) quindi ricalcolati anche i tempi e la pressione rail riscaldando tutti i bp. Non ho toccato vgt. Ho ingannato anche la mappa pedale anticipandola e calcolando che in alto al 100% di carico sfrutti tutta la tabella iq...allego file originale, file originale con mappack ricavato da damos, damos, e due file mod....uno fatto da me, e uno che mi fece un ragazzo che ho attualmente in auto (mi va in protezione se affondo l acceleratore con errore pressione gasolio, ma il rail non è stato toccato...mba)...attendo bacchettate. Ah dimenticavo, egr e DPF off. La mia è la croma 120cv e non ha le palette sul collettore. mappa mia Croma_012119.rar

Ciao ragazzi, mi chiamo Gianvito sono del 90 e sono della provincia di Bari. Sono un meccatronico con una passione smisurata per le auto e le elaborazioni, ma anche di elettronica e un pò di informatica. Sono sempre li che studio dalla meccanica, alla fluidodinamica, ingegneria motoristica generale, elettronica, elaborazioni; infatti ho collezionato anche vari libri su tutto ciò, tra cui i famosissimi di facchinelli, motori ad alta potenza specifica e tanti altri. Ho partecipato ad un corso sull'installazione e mappatura di centraline megasquirt e sto portando avanti un progetto con questo tipo di elettronica su un alfa 33 1.3 swappata con il 1.7 16v e che poi diventerà sovralimentata, con scarico e aspirazione creati da me. aiutandomi anche con la stampa 3d e disegno cad. Inizierò anche la costruzione di un banco di flussaggio. Insomma non ci facciamo mancare nulla, dalla saldatura a tig alla programmazione di eprom con vari strumenti. Dimenticavo, ho anche fatto dei corsi sulla mappatura della centralina originale dell'auto e volevo iniziare la mappatura di quest'ultima e alla riparazione di centraline airbag quadri strumenti ecc. volevo comprare il dfox in quanto ho vissuto a venezia 5 anni e chi mi seguiva le eslusioni lo usava e conosce direttamente gli ingegneri, purtroppo però quest'anno è stato un pò tragico e quindi non riesco a premettermi uno strumento ori e i vari software quindi come la maggior parte della gente inizierò con qualche clone. Ho appena aquistato quindi i seguentri strumenti : kt200II con anche l' HTPROG, mppsv22, gallettov54(so che sarebbe identico al kt200 e quindi dfox visto che gli ingegneri dfox sono quelli che seguivano il galletto, ma mi hanno consigliato di prenderlo in caso blocco qualche ecu lui scrive sempre e quindi ho più possibilità di riprenderla), carprog v1377 online, iprog v87, e poi ho un programmatore ezp2023 e ho preso anche l'xgecu. spero di iniziare bene con questi strumenti e di riuscire a lavorare, una volta fatto il giro un ori lo prenderò per certo, visto che ho il kt200 magari prenderò il flex. Come software ho uno per le esclusioni che lavora a crediti (italiano) e ho winols su macchina virtuale per giocare con qualche mappatura usando i mappack. Mi sono appena iscritto al vostro forum e spero di imparare al meglio a lavorare (divertirmi) in questo bellissimo mondo. un saluto a tutti