Dember

Ho tappato EGR e ora vedo se cambia qualcosa. Sull'aspirazione non saprei, il filtro è uguale a quello del 2.0. che ha 165 CV. Il filtro l'ho Cambiato da poco. Una cosa figa potrebbe essere quella di usare il sensore differenziale per fare dei log sui vari passaggi. Per esempio poter misurare dal post turbo fino a dentro il collettore, ed essendo un valore leggibile da diagnosi ci si può fare anche dei log ai vari regimi/pressione se ci sono anomalie.

Mi farebbe piacere capire se l'andamento della massa aria misurata è una corretta peculiarità di questo motore o se ho un tappo da qualche parte. Dopo i 3000 inizia a fumare, non tantissimo ma la cosa comunque vorrei limitare. Intorno ai 4100 giri il log dice 975 mg aria, 68mm3 di iniettata a 1.7 bar di sovralimentazione. Dite che è normale che si noti il fumo?

Sto già preparando la tabella della geometria che immagino ci sarà meno contropressione. A proposito... ho due tabelle vgt che non ho toccato che da quel che vedo si attivano mentre la macchina perde giri. Non sono ancora riuscito a Interpretarla bene. Noto che se la macchina stenta in salita e affondo il gas, perde coppia. Penso che siccome hanno valori più bassi, appena interviene la geometria si apre e perde coppia. Mi piacerebbe anche capire se le varie tabelle della vgt sono riferire in base alla marcia inserita. Siccome la quantità dei gas di scarico sulle marce lunghe è più alta a parità di regime, avere delle tabelle per marce lunghe o corte aiuterebbe, in alcune situazioni ci sono cond. Vorrei evitare di fare prove anche su questo ma se voglio ottimizzare dovrò fare dei test e quindi scritture 😅

Il problema è che ho visto almeno 3 indirizzi differenti in vari posti. Nella mia centralina penso di averlo beccato perché l'intasamento sta a 0,00% vero che l'ho fatto giusto ieri, ma qualcosina penso sarebbe dovuto salire. Sul bit allestimento invece boh, mi dice di avere sia DPF che Lambda. Ai fini della riuscita penso ci sia da aspettare almeno 500 km

Mappa caricata ma non sono sicuro della riuscita. In allestimento mi dice di avere sia DPF che Lambda. Riguardo l'intasamento è sempre 0,00%

Dovrebbe essere lui insieme al bit allestimento. Provo senza ripassare con Davinci e vediamo se mi da anomalie. Se funziona settimana prossima provo a rimuovere fisicamente. Se non rigenera non posso tenerlo su.

Credo di averlo trovato. guardando le parti modificate da Davinci ho visto un bit che da 314 è passato a -6. Sulla discussione di parlava di passare un bit da 314 a -4. Penso che sia lui. Le tre onde sulla destra mi sembrano molto simili, anche l'andamento delle curve intorno sembra avvicinarsi. Se così povo a mettere solo questi due bit e vedo che succede con FAP montato. Prima di caricare faccio la sostituzione, carico e poi vedo che spunta fuori.

500 è un valore inarrivabile, serve giusto per togliere il limitatore.

Grazie per il link, la sto leggendo da qualche giorno, ho provato ma la mia ECU non ha quel bit in quell'indirizzo. Devo provare a cercare in 2d seguendo l'andamento delle curve. Non corrisponde. Ho provato anche una sequenza di bit ma non corrisponde. Come sempre dovrò sbatterci la testa

Che poi sul bit allestimento invece di mettere 00 dovrei mettere 02 per mantenere attiva la sonda lambda. La presenza della lambda la ritengo importante

Ricordi la stringa da cercare? Quindi la pozio giusta è ripassare il file con un software e poi modificare questi due bit.

Ho trovato un un posto che il bit allestimento nasce con valore 05. L'ho portato a 00. In molti post leggevo 01

Ho provato a cercare il bit allestimento 00 28 44 00 01 00 00 43 1c Da quel che vedo non c'è

Ho elaborato con davinci. Sulla EGR tocca esattamente 4 delle 6 tabelle che avevo menzionato prima. Poi tocca alcuni bit che non sono ancora in grado di dare una interpretazione. In alcuni bit spiana in altri sembrerebbe ribassare solo l'inizio e la fine allego un'immagine che faccio prima

Ho trovato una ulteriore mappa che determina il posizionamento della valvola egr con valori da portare tutti a 1200 Dite che basta?

Ok, devo provare. Prima però devo togliere il DPF ed EGR. Da quello che sto vedendo ho 6 mappe di isteresi che calcolano l'apertura della valvola in base alla massa iniettata e regime del motore. Tutte da portare a zero. Riguardo al DPF noto due tabelle, una la soglia di velocità dove va inserito il numero di giri per il rilevare che il motore è in funzione(da mettere 6000 rpm) e l'altro lo stato del filtro in funzione della richiesta di rigenerazione del motore. Su questo mi serve capire se manca qualcosa, ricordo di aver letto di un certo bit di allestimento e non so se ci va altro.

Con la vgt ho già ottenuto buoni risultati, quello che volevo dire io è se la macchina ha dei valori di richiesta troppo alta in zone antecedenti allo spool del turbo, vado a solo a sprecare gasolio. Se così tolgo richiesta pedale. Tanto fino a 2000. Se lavoro di rail non vado ad intaccare i tempi e durata iniezione? Potrei provare ad alzare pressione rai in basso su dei valori un po' più alti per vedere come reagisce. Ma non so bene se poi devo adeguare altri parametri

Ho trovato la mappa limitante. C'è un limitatore iniettata in base alla posizione del pedale. Adesso sale liniettata. Da quel che ho capito la gestione iniezione e vincolata alla mappa pedale. Siccome io ho messo il turbo del 2.0 mi ritrovo degli obbiettivi di coppia pedale molto alti già dai bassi regimi, che non posso raggiungere perché il turbo spinge dopo i 2000. Significa che sotto i 2000 avrò una iniettata più alta di quella che realmente serve? Dovrei ridurre la mappa pedale? Non mi pare ci sia un controllo della carburazione, ma solo mappa fumi che ancora non credo di aver toccato. Ho solo impostato l'AFR nella zona alta della mappa a 1

Per limitatori di coppia intendo questi. Hanno valore in base al regime di rotazione. Ho messo tutto a 450 Riguardo la mappa di conversione ho questa che ho lasciato originale In cosa sto sbagliando?

In questi giorni ho avuto poco tempo comunque ho messo il limitatori di coppia a 450, e alzato le mappe pedale. Nulla di fatto. La quantità richiesta non cambia. Forse sbaglio qualcosa. Ci sono 8 mappe pedale e ne ho alzate 6. Posso essere così sfortunato con le statistiche!? Oppure sbaglio qualcosa Ci sono due mappe pedale che sono uguali e piu alte delle altre. Nel dubbio ho lasciate originali solo queste due

Ho il dubbio che possa essere dovuto alla valvola EGR. Ed effettivamente ha iniziato a farlo da quando l'ho pulita. Forse il motorino è difettoso e adesso che è facile da muovere si mettono un evidenza eventuali anomalie. Quindi bisogna passare allo step di fermare una volta per tutte questa valvola. Creso di aver letto che bisogna inserire determinati valori in mappa, per annullare la gestione senza fare comparire errori. Dovrei riguardare, poi non se nel mentre so state testate altre soluzioni

quindi avendo modificato boost e afr dovrei dare per scontato che la centralina stia facendo correttamente il suo lavoro e mantiene la giusta carburazione assegnata. non vorrei che le temperature dei gas andassero troppo oltre... quindi senza ingannare la centralina non posso andare sopra 1.8 bar? sinceramente no, ma i limiti non dovrebbero riguardare al massimo le prime due marce? se dite che incidono allora mi metto a cercarli e cercare di capire la logica di intervento la cosa strana è che lo fa in rilascio, anche dopo diversi secondi dopo che ho lasciato il gas. senza un perché da uno strattone, uno solo. per togliermi un dubbio ho rifatto la mappa partendo dal file originale e toccando solamente le tre tabelle. mi è venuto il pensiero che all'inizio mentre cercavo mappe magari per sbaglio fosse partito qualche numero in qualche tabella. caricato la mappa e niente... lo fa ancora. molto molto strano. hai ragione, ma quando non hai completamente nessun riferimento diventa tutto un test. penso di averla smontata almeno 30 volte. dai non mi lamento ci sto sbattendo la testa. sono motivato e vorrei imparare. la base e buona cmq la geometria posso dire che va abbastanza bene. ho recuperato tanta coppia in basso. ma fino ai 2000 giri la tengo praticamente chiusa

Una cosa stranissima che succede è che in rilascio in discesa appena arriva a 2500 giri da uno strattone. Praticamente inietta per un istante anche senza dare gas. Sta cosa non l'ho proprio capita. Me lo sta facendo in terza marcia, ma lo fa solo negli stessi punti di strada che faccio. Per ora sto lavorando sul surge, dopo i 2000 se non apro la geometria sento il turbo fischiare pur non facendo grandi pressioni. Mi sta facendo perdere tanto tempo. Peccato che non si possano fare modifiche in live come nelle programmabili. Tra non molto manco la monto più la centralina, lascio appesa 😬

Ho provato ad aumentare le ultime 4 colonne della mappa pedala di ogni malla portando il valore a 400 dai 3000 in su. Ho caricato ma non ho avuto alcun incremento di iniettato. Forse c'è qualche mappa che blocca l'aumento di coppia e non prende questi cambiamenti.

Sono riuscito a fare numerose prove. Il lavoro più grosso riguardava togliere accenni di source dai 2500 ai 3000 piano piano sto arrivando ad una buona ottimizzazione. Riguardo ai parametri attualmente sto a 1.8 di boost a piano carico con afr 1. 1027mg/i e 68mm3. Come faccio a capire se sto su una base solida e affidabile dal punto di vista dei parametri? Dai log posso vedere la temperatura del FAP concentrazione ossigeno e tensione sonda lambda. Mappa pedale e pressione rail totalmente di serie. Se la macchina non strattona e non ha incertezze significa che sono all'interno dei valori della mappa pedale? Allego la tabella. Sono un neofita e non so bene se sto andando nella giusta direzione. La macchina sembra andare bene, ma sto cauto.