antonio84fr

come da titolo avrei bisogno del backup completo in bdm di questa 147.... se avete solo la lettura della flash va bene anche solo quella... vi ringrazio e allego il dati ecu

come da titolo avrei bisogno di questa ecu x fare qualke test.... allego il dati ecu

1037372273.rar

ho bisogno di questo file ori ma sembra introvabile.... grazie in anticipo vi allego quello k ho letto dall auto

grazie a buon rendere

no credo ke il file ke ho letto sia corrotto....

come da titolo cerco file ori 161 696 x un confronto con l ori in mio possesso

Teoturo sono claudietto anche io ho fatto un operl frontera 2.2 cdti del 2001 mi sembra e ti allego i dati ecu del galletto originale: W0L06B1VFYV628629 09173933 EGBOS 010501.VU2M2W30_S..B98017 X22DTH ............... '0281010025 L'ultima riga ti da il numero di software e da li sono risalito all'originale! ciao

I consigli uno te li puo dare se sei gia pratico, se no a che cosa servono?? Non puoi imparare a correre se non sai camminare o peggio ancora se sei zoppo capisci il problema?? Quindi se vuoi correre prima ti prendi un bel fisioterapista...devi iniziare dall'ABC e cioè da cosa è una mappa....

La mappa è da buttare ma chi te l'ha fatta?? dai ma si modificavano cosi 3-4 anni fa quando non si sapeva ssolutamente nulla su queste ecu...occhio che cosi fai piccate da paura ed il turbo te lo giochi presto...secondo me non l'hai fatta tu o se l'hai fatta tu hai visto qualche cosa qua e la sul forum postata da qualchuno...cmq abbassare la mappa pedale non ti serve tranquillo! Cmq se non ti prendi un maestro puoi stare qui fino a domani mattina, almeno aiutati con il vag sarebbe gia qualcosa. ciao

iniezione principale in sequenza 1-2-3??ma sei proprio sicuro che siane mappe di iniezione? Mi dici quello che fanno queste mappe l'asse z cosa è?

ma senza driver non la sai fare?

Eccone un altro...mi piace la storia non tutte lo hanno...sono rarissime...be visto che lo hai visto allora perchè non lo trovi sulla tua ecu, oppure scusa in rete è pieno di damos...usa quello e sei apposto, così puoi andare oltre!

be alcuni modelli hanno 6 marcie quindi frizione da 240 mm...la ti puoi sbizzarrire!!

Se per questo alcune che ho fatto vanno come i tdi 170 pd originali, quelle senza fap che hanno gli iniettori piu grandi vanno anche qualcosa di piu...solo ed esclusivamente con la mappa!!

Non è questione che esiste un paletto, non puoi eccedere troppo con la pompa! gia a 4.7volt può andarti in recovery. Per questo si usano i polverizzatori maggiorati e si cambia anche il diametro della pompa. Adesso bisogna vedere di quanti mg hai bisogno per le modifiche che hai effettuato. Dicci che mod ha la macchina, che turbina monta cosi gia ti possiamo aiutare meglio!!

Be io per rispondere alla tua domanda! Sinceramente ho fatto anche diversi mjet con turbina maggiorata (uno di questi uscirà spero nel numero di febbraio di elaborare)... Ma scusa no secondo te parlavo cosi se non avevo fatto parecchi mjet e non li avevo loggati?? Che vuol dire qua dentro pensano solo ai tempi?? Perchè puoi separare le 2 variabili tempi di iniezione e quantità iniettata?? Lo sai quanti cv si fanno con 1600 microsecondi?? vediamo la tua esperienza a riguardo!!

Apparte le modifiche che hai elencato tu che sono il minimo sindacale...io invece la vedo come una modifica da fare per diminuire le EGT a parità di potenza e quantità iniettata...250 cv con che tempi pero?? tu lo sai?

visto che a parità di quantità iniettata (80 mm3) i tempi di iniezione sono più bassi, si deduce quindi che il 170 ha iniettori piu grandi del 150!! questa è una buona notizia per tutti quelli che stanno preparando questi motori...per racimolare un altro po di gasolio si possono mettere gli iniettori del 170 cv...interessante sta cosa!!

si è normale se tra le 2 auto c'è una differenza a livello di iniettori o polverizzatori.

Ma vi siete accorti di una cosa confrontando le mappe del jtdm 150 e 170?? cosa è la cosa che piu vi è rimasta impressa conforntando le 2 mappe??

Tu non è che puoi fare supposizioni tu devi postare i log con i relativi mg iniettai e tempi di iniezione cosi ti togli ogni dubbio. E' normale che senti che va di meno perchè mentre prima gli 80 mg li raggiungevi ad un tot numero di giri adesso li raggiungi dopo quindi avrai anche meno coppia, praticamente la ecu legge prima il riferimento di 80 mg quando inietti 100 rispetto a quando inietti solo 80 capisci il discorso?? Poi anche il turbo va con la qantità iniettata e se inietti di piu cmq fai piu piccata e quindi a sensazione può essere che va leggermente di piu non lo metto in dubbio, ma che la ecu si ricalcoli i tempi di iniezione la vedo veramete dura! Anche perchè hai dichiarato di avere circa 190 cv giusto? che è circa quelli che si fanno con 80mm3 (circa 67-70 mg), se avessi avuto realmente 100 mm3 cioè circa 85-87 mg apparte che fumi come un traghetto dopo i 4000 giri (basta che ti calcoli uno stechiometrico approssimato cioè anche ipotizzando un 1100 mg/stroke di maf a 4200 [ottimistico per la pressione a cui giri con il turbo di serie a quei giri] sarebbero 12.9 di stechiometrico = fumo) e poi staresti ben oltre i 200 cv. ciao

e che deve succedere? assolutamente niente inietterai sempre 80 mg REALI!!

Vedo che ne avete fatti pochi di log, vi faccio un altro esempio di un probabile log su un iniettore pompa: metto l'iniezione a 65mg lasciando le duration originali poi modifico la mappa e metto la quantità iniettata a 100 mg (sempre lasciando le duration originali)...Il log prima mi diceva 65 mg adesso mi dice ben 100mg. In realtà quanto sto iniettando??

il log ti dice la quantità iniettata è vero ma è un valore che legge dalla mappa...che ne so metti la coppia a 50 kg/m, sblocchi un po di limitatori et voilà vedi 100 mg...lui ti sta solo mostrando quello che legge ma se non tocchi i tempi di iniezione sempre 80 mg inietti (che è il massimo valore sui tempi di iniezione)! Cmq 260 cv non li vede manco ocn il binocolo, però tra 230 e 240 si!! Si può sapere chi è questo utente??