antonio84fr

ammazza carletto sei stato prima tu a dirgli che la tua 1.8t andava piu forte e mo fai il moralista? ma per favore dai Cmq l's3 210 cv ma mettici pure la 225 cv è veramente un calesse la mia ibiza solo di mappa mediamente spinta ci va uguale..è normale che adesso ci gioca la sua a3. Cmq la mappa gliel'ho fatta io...per adesso ha una mappa tranquilla a 1.75 cost e diciamo avra sui 225 cv fissi fino al limitatore. Le camme gia le abbiamo acquistate mo aspettiamo gli iniettori maggiorati e poi si vedrà quanto riusciamo a cacciare. Diciamo che a 2.1-2.2 di pressione dovremmo fare numeri veramente elevati. Poi per chi non volesse crederci i video ci sono...fate come vi pare ma nn mi dite che l's3 8l cammina perchè è un eresia.

quella mappe 10x10 si riferiscono al pieno carico...la prima è agli alti giri, l'altra ai bassi giri e naturalmente si va a modificare quella che gestisce i giri alti perchè è la che ti interessa l'incremento...non fino a 2500....capisci adesso? Quella mappa fa molto in termini di incremento...ma fino ad un certo punto...dopo un tot di incremento senti il motore friggere e basta e la fumosità si alza tantissimo, si sollecitano gli organi del motore in maniera impressionante...quella mappa la dice lunga pure sulla durata a lungo termine degli organi meccanici del motore!!

Cosa fa la mappa prima dei vari map? Secondo te quale è la differenza tra quella e le 4 mappe? Hai visto che dopo i 4 map c'è un altra mappa 10x10? vai a vedere dove finisce il breakpoint e dopo capirai cosa gestiscono le 2 mappe 10x10

ragazzi cerco file originale di un ibiza fr tdi 130 cv 941_217 Vi ringrazio antixipatamente

si...ed alcuni preparatori qui dentro li modificano pensando di modificare il gasolio...come fa ad essere gasolio me lo devono spiegare...vabbe!

overboost? ma nn scherziamo dai!!!

la cosa che mi ha lasciato piu perplesso è che preparatori anche esperti in questo forum pensando di dare gasolio modificano le mappe anticipo semplicemente perchè vedono che la car fuma di piu...

si ma non vedi che sono 4 curve praticamente gemelle??

ma volendo mettere gli iniettori 130 /150 sul 74 kw c'è il rischio che vada in recovery? bisongna toccare qualcosa da mappa per caso? dico questo perchè un altro ragazzo che conosco provo a mettere gli iniettori maggiorati sul tdi 101 cv e la centralina tagliava e quindi li tolse...a quel tempo nn sapevo neanche che era una ecu quindi non me ne preoccupai...secondo voi c'è il rischio di un taglio? Con gli iniettori penso che 200-210 cv li faccio solo che non so quale sia il limite di bielle e pistoni del 74kw

che vuol dire non serve a niente salire troppo di pressione? io la devo spremere al massimo quindi mi serve almeno 1,7 di pressione anche perchè nn la voglio far fumare come un traghetto della tirrenia...ha pur sempre una VB sotto quindi dovrebbe reggere bene. Prossima modifica iniettori 130/150

si il motore è un 74 kw...ha rullato a 28 gradi centigradi 172 cv a 4100 grii, a 5000 giri ha ancora 135 cv e naturalmente spara al limitatore...ha 35kg/m di coppia a 2600 giri...gli iniettori sono di serie e calcola che non ho ancora alzato la mappa dell'anticipo a pieno carico quella è ancora originale...secondo me altri 15 cv gleili spremo da questi iniettori pero prima gli sto facendo montare una termocoppia dei gas di scarico cosi sto tranquillo....d'estate non tagliava adesso taglia a 4200 giri a 220km/h. Per adesso ho eliminato il sensore da mappa, quindi adesso addio recovery ma l'importante è che non tagli. vi faro sapere quello che succede!!!

no la meccanica non è originale...turbo del Tdi 160, intercooler cupra, scarico...etc...ha 172 cv. Il problema che il limitatore lo posso mettere pure a 2 bar e posso pure alzare l'ultimo breakpoint a 5500 giri ma a 1.7 fisso taglia lo stesso. Se mette l'APS del 160 originale la centralina legge una pressione piu bassa e di conseguenza la pressione da manometro gli si alza soprattutto tra i 2000 ed i 3000 giri e quindi l'ha tolto ma secondo me tramite mappa lo posso cmq comandare in modo tale da non far alzare la pressione. Per ora ho tolto fisicamente il sensore APS da mappa che si trova da un altra parte e vedo se taglia, se dovesse tagliare posso agire sulla mappa che dici te magari alzando quel valore da 2600 a 3000 giusto? Oppure cosa potrei fare? grazie

o 2006 o 2007 ancora nn lo so

ok teoturo finalmente ho capito quello che dici? ma perchè lo chiami map? Secondo te quindi se monto un sensore aps del 150 sul tdi 101 cosa bisogna modificare in mappa per non far schizzare la pressione alle stelle?

no stai fuori strada il map1 è una mappa anticipo sul tdi, per iniezione parzializzato invece hai capito cos'è!!

si ma gli ho fatto installare il manometro del turbo cosi posso posso lavorare sul turbo senza farla fumare eliminando i problemi connessi al fap e cosi sapere a quanto sta girando a tutti i giri con precisione assoluta...mo devo solo informarmi bene sul tipo di turbina che monta se è quella che penso io allora posso lavorare in una certa maniera...vediamo che ne esce fuori.

il problema è che non mi fido del clone. Cmq l'obiettivo è cacciare 180 cv da quel motore con un erogazione ottima anche dopo i 4000 giri non facendolo fumare, vi faro sapere i risultati.

per rompere la turbina di temperatura devi superare i 900 gradi per tempo prolungato...non farà mai quella temperatura con una modifica del genere ne al map ne al pieno carico... Per il dicorso delle mappe map1 e 2...ma tu lo sai che controllano quelle mappe? originale il valore massimo sta a 1300 punti dove li vedi 3000 punti?? La pressione non c'entra se non che la mappa pressione è modificata male e fa cmq girare in condizioni normali e non a pieno carico la turbina con 0.2 bar in piu. Cmq io vi posso dire una cosa che gia ho visto mappe di questo forum e troppa gente modifica cosi la mappa pressione obiettivo...per me è una porcata e basta.

ho controllato le varie mappe map...101/130/160 da originale il 130 ha valori piu bassi di un 200 punti rispetto ad un 101...è inutile confrontare mappe diverse, non ha senso, nessuno sa i fattori di conversione, i coefficienti che la ecu utilizza. Nel pieno carico invece i valori so quelli...quindi non riesco a capire il tuo discorso.

ma il map cosa intendi tu il sensore APS???

ragazzi che voi sappiate ci sono problemi a fare un honda civic 2200 CDTI con FAP 140 cv?? non so onestamente l'anno di produzione ma ho visto che il gallo clone me la da nel suo database e mi scrive checksum calcolato in scrittura. qualcuno l'ha mai fatta? ci sono problemi? Ho visto che è un EDC16C Grazie per le risposte

ok l'anticipo a pieno carico è dato a ca... anche perchè nn serve darlo cosi ha dato sempre lo stesso incremento anche in basso quando poi la nn serve se non a farti singhiozzare la macchina...è grezza la mappa lo abbiamo detto però ha toccato i punti per farla camminare, purtroppo li ha toccati male anche perchè la logica è piu alto di carico e giri piu ne dai lui invece ne ha dato tutto uguale....una mappa in 5 min insomma. Cmq a me nn succede che la pressione obiettivo non conconrdi con quella reale avendo alzato il map...ed io ce ne ho tanto sul map da farti mettere le mani nei capelli!!!

Domanda: secondo voi a cosa corrisponde 055220?

io ho valori stratosferici di anticipo col parzializzato e a pieno carico e la pressione da manometro quella è, impostata da mappa con le pressioni obiettivo e tempi di boost, se l'attuatore è ben tarato fa quello che dici tu il turbo. Al massimo sulla piccata mi potrai dire che puo salire la pressione e soprattutto con le marce alte a bassi giri. Ma poi ti sembrano valori alti di anticipo? ma se glielo ha dato solo in alto come fa a rovinare la frizione? Forse sul pieno carico potrebbe essere un po sopra le righe ma non è esagerato secondo me!!! ma voi come pensate di prenderli sti 30 cv che vi chiede il cliente? Se tocchi poco i map come pensi di camminare per opera dello spirito santo? Io penso questo...chi conosce poco questo motore pensa che questa mappa sia assurda e spacca tutto, se invece su questi motori ci lavori, li conosci e conosci i limiti strutturali pensi l'esatto opposto...per me ormai è routine!! Cmq è vero del discorso temperature...quando si toccano quelle mappe non si sa mai il vero coefficiente di conversione, le temperature schizzano presto alle stelle e la turbina è la prima cosa che parte soprattutto una delicata come la vnt 15....diciamo che se tocchi male o troppo 054458 le temperature si alzano in maniera impressionante..poi cambia pure parecchio il rumore dell'auto!!

10 cv??? addirittura? si effettivamente poteva aumentare ancora certe curve ma la curva affianco al map1 è alta anche se poi bisogna sapere il coefficiente di moltiplicazione ma secondo me 30 cv li prendi o cmq stiamo li considerando che ha la pressione turbo alta rispetto all'ori. Cmq il limitatore di coppia cosi sicuro fara un po slittare la frizione ma come gia detto non è una mappa standard...cmq concordo che è un po grezza, è da affinare come gia detto...cmq in un 101 che ho fatto io con turbina del tdi 150 e intercooler cupra ha preso 172 cv sul banco frenato e 0544C8 manco l'ho toccata (ma naturalmente gli incrementi sulle altre mappe erano più alti). Ma sta macchina cammina o no?