MRKJEM

Buonasera , ho risolto il problema cablaggio sensore di fase fili tirati e privi di isolante dielettrico. Un giro di chiave ed il motore si è avviato . Fortunatamente non si è ancora arrivati ad inserire (nelle seat) degli attuatori muniti di ID . Grazie per le risposte

Salve , grazie per la celere risposta . Replicando : Ecu cabalaggio cambio etc... è rimasto lo stesso ... sostituito solamente il motore . Quello che vorrei comprendere è se la centralina percepisce il cambiamento del motore e non lo fa partire oppure se il problema inerente il disallineamento non si pone perche Ecu e Chiave sono rimasti invariati . Capito cio posso concentrarmi sui cablaggi etc ... ma sino a che non ho la sicurezza di aver agito correttamente corro solamente il rischio di investire tempo nella direzzione sbagliata. Grazie

Buon giorno , tentero di essere sintetico ringraziondo anticipatamente chiunque vorra aiutarmi a risolvere il problema. Ho sostituito il motore con uno portatomi da un recupero su una seat ibiza connect del 2016 TDI 1.4 tdi ricollegato tutto a perfezione il motore gira ma non sia avvia , ovviamente il gasolio arriva ... Anomalie riscontrate il portellone posteriore non si apre piu ... ed ho un forte convinzione abbbia a che fare con Ecu chiavi codici immobilizer etc... Vorrei se possibile tramite l'aiuto di qualcuno di voi capire quale sia il problema e come risolverlo o meglio i passaggi fondamentali da seguire dopo aver montato il motore .Forse mi servirebbe un po di teoria a riguardo) Serviva la ecu del motore "nuovo"(Quello preso in demolizione) ? Serve eseguire un reset della chiave ? Scusate l'ignoranza ma è un po di tempo che non mi cimento a fare queste cose ed intanto tutto si è evoluto. Sperando di non aver sbagliato sezione dove scrivere . Grazie

Gentilissimo Grazie se posso contracambiare un giorno lo faccio.

Salve a tutti Questa volta ho bisogno di un piccolo favore Ho notato che importando il file ecu dalla ecu appunto sul pc il file stesso si è corrotto. Chiedo dunque se per cortesia qualcuno ha un file originale per l'ecu con dati Bosch me7.5.1 0261206797 1037354094 eprom 29f400bb Ps:ovviamente sulla ecu è gia caricato un nuovo file Mod derivato ori corrotto. La solita frase :Un grazie anticipato a tutti

Cosa mi tocca leggere...ci sono delta s4 da 600cv e sono 1700cc3. Basta aprire wikipedia e vedere che motori BENZINA di cilindrate 1,5L arrivavano a oltre 1500cv durante le prove e potevano addirittura superare questo valore.(E' SCRITTO) Credo che modificando un's3nella meccanica si arrivi probabilmente a valori spaventosi. Bisogna mettersi in testa di confrontare le auto sempre nello stesso stato di meccanica e soppratutto di livello di preparazione. Detto cio abbasso la bilancia a favore di Karletto ritenedo che un motore non può per logica produrre un lavoro doppio a quello per il quale è stato progettato (130cv/270cv) diventando altrimenti una "baracca" se non rivisto per sopportare lo sforzo doppio. Stando a questo discorso io avendo un tt225 dovrei solamente cambiando intercooler e turbina giungere a 450cv. Nell'impossibile se questo avenisse come fà a durare meccanicamente il motore? Quoto pienamente karletto anche per il discorso delle gare su strada ossia non si devono fare sono pericolose e stupide.

Ciao,carletto grazie per l'imbocca al lupo . Per restare in tema ed essere piu chiari il mio problema è il seguente : http://www.lusardim.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=684 "Questo" ad esempio non sa di avere la valvola che non gestisce bene la pressione sulle punterie che comunque si lubrificano ma non in maniera nominale...ipotizzo che prima o poi succeda qualcosa... http://it.answers.yahoo.com/question/index?qid=20090831023232AANrGwc Basta fare una ricerca e si vedra che non sono l'unico sfigato ma solamente 1/500*000 che ha questo problema. Spero di essere stato piu chiaro(Per non passare da quello che ha rotto il motore cambiando un bit sulla centralina). Grazie ancora Karletto(Carletto), se riesco faccio i pistoni ,bielle ,albero,volano intarsi in rame e cave su testa ...chissa che sia finita .

*Accetto il consiglio ETD-Alfa quetsi sono tempi duri per me *Alfa Romeo jtd (non sò come fai di nome altrimenti ti chiamerei per nome) la tua precisazione non fa una piega spero non sia riferita almio caso in cui a rompersi è stata la pompa difetto carratteristico del motore tt. Non essendo comunque a piedi non appena AVRO LO STIMOLO di sistemare il motore tornero a scrivere.

carletto non mi sono dimenticato della discussione ma ho rotto in autostrada mezzomotore se non tutto. Si è rotta la valvola della pompa olio e successivamente la pompa dell'olio,ho avuto solamente una spia accesa per 5 secondi e poi nulla. Ho subito eseguito i dovuti controlli aggiungendo un po di olio e credendo che essendo i livelli apposto fosse il sensore di livello... Ho rotto le punterie correndo scarico e buona parte degli organi meccanici in movimento tutto cio l'ho capito il mattino seguente accendendo il motore che girava carico piu da fredo che da caldo una volta scaldato le punterie non si caricavano e battevano come un concerto degli ac\dc,ho deciso allora di tirare giu il motore e ho avuto la sorpresa.... Appena cambiato il parabrezza qualche mese fa per un sasso e sistemata dalla grandine... Quando avro un attimo di tempo per rimettermi a tarare il tutto mi farò vivo. Un saluto al forum intanto

Ciao,Karletto felice di sentirti. Certo che sono assicurato il problema rimane la macchina che a mio parere difficilmente potrà essere ripristinata,un ragazzo che conosco dopo una cosa simile con una punto ha spesso 6000 euro dopo averla acquistata da qualche mese...rimane il fatto che guardandola di riflesso o in penobra si vedono ancora le percussioni(Impercettibili se uno non lo sà) più lievi...Una lamiera è infondo e se la ammacchi non hai lo stampo(Matrice)della pressa per rifarla uniforme. Dio....bello e santo tenendo conto che sono Veneto Ora sono in laboratorio,officina e sto cercando delle perdite di aria lato compressore perchè dopo aver aumentato la pressione sentivo dei fischi che si sono rivelati dei tubi rotti...è un'incubo li ho praticamente cambiati tutti,sembrano fatti di M... apparte che le temperature raggiunte nel vano motore del tt sono a di poco straordinarie non essendo a mio parere sufficentemente areato. Cacchio anche i tubi Ps:Sto ancora aspettando una tua mappa in PM se possibile per vedere che cambiamenti hai eseguito e che risultati hai ottenuto se ti è possibile farlo...

Ha grandinato di brutto dalle mie parti ed ora mi ritrovo con una macchina bollata alla grande. Venivano giu dei pezzi grandi come albicocche. Apparte il rosario di bestemmie (Inutile tral'altro ed ineficace ancor più) non ho potuto fare nulla per evitare il danno che si compiva davanti a me. Ora dovrò ulteriormente tirarmi su le maniche e rimediare a quanto accaduto abbiate dunque la pazienza di aspettare se non mi vedete postare in risposta a quanto avete scritto è perchè sto correndo tutto il giorno. Grazie a tutti.

Ragazzi sto lavorando molto utimanmente appena sbrigato il lavoro che sto facendo su delle schede elettroniche industriali di gestione frenatura in controcorrente tentero di scrivere qualcosa intanto grazie:-). Ps:Vediamo stasera se riesco ad ritagliarmi un po di tempo.

Vedo con piacere che si sta discutendo un pò piu dettagliatamente nel frattempo ho sondato i vari dutycicle degli attuatori del motore facendomi un'idea piu chiara sui processi di gestione dello stesso relazionato ai giri ed al carico. Sicuramente non ho nulla da insegnare a coloro che per professione pensano pensano e pensano come ottimizzare un sitema fisico meccanico in modo da raggingere il massimo rendimento diminuendo le perdite ed aumentando la potenza tramite la gestione ed il dosaggio degli input ossia benzina ed aria...il resto è tutta elettronica pura. Ringrazio intanto tutti coloroi che sanno e parlano come stessero parlando di qualsiasi altra cosa con un amico in modo spassionato .

Presumo che la prima mappa del turbo non vada toccata quasi sicuramente onde evitare grossi problemi .

Sei sicuro?I tt 150dovrebbero,i 180cel'hanno di sicuro il 225 è il mio... Sulla tua auto dovrebbe essere a sinistra