massimi

Penso sia questo. 149-1-922-E279.rar

Dimenticavo.... queste sono un pò capricciose... l'ho rivisto un'attimo, non sai mai si spenga a 180km/h step 2 stilo 398_791 max.rar

Ciao, quando ho visto il file di ciccio non ho resistito alla tentazione di metterci lo zampino.... Il mio non è migliore, ciccio sa quello che fà, è solo leggermente diverso cosi magari ci studi sopra.... Spero che ciccio non ne voglia, è giusto per stimolare lo studio... stilo 398_791 max.rar

Concordo pienamente!

E' l'auto di un collega, ha avuto problemi con la batteria.. non so se ha cercato di ricaricarla rapidamente con un booster, cmq si è spento il motore e la ecu non risponde più. Le alimentazioni e le masse ci sono ma non da segni di vita neache al banco in seriale. Volevo riscriverla con il bdm ma non ho una copia fatta di quell'auto.

direi di si...ALFA 159 2.4 mjet 210cv_0281014459_1037390927.ori

Salve sto cercando una ecu 0281014459_1037390927 con scodifica parziale per l'auto in oggetto. Se qualcuno può aiutarmi mi contatti, grazie.

Posta il tuo file ori che vedo se riesco a chiudertela, la tua non credo sia un' edc16 c8.....

Ciao Roby, da quello che ho provato secondo me con un massimo di 100 punti vai tranquillo. Cmq penso che ti convenga lavorare in % e anticipare in funzione di quanto gasolio hai dato in più... Ti consiglio di registrare gli anticipi in diagnosi su strada (io ho usato fiatecuscan) con mappa ori e di confrontare i valori che quelli ottenuto dopo la modifica. In genere a pieno carico se aumenti sino ad un grado non dovresti avere problemi, se aumenti troppo inizi a picchiare sui banchi e se l'auto ha già un pò di km non è una bella cosa...

Ci sono molte cose che non condivido, sui tempi d'iniezione in funzione della pressione rail hai dato incrementi isolati alti, mi pare un 28% con carico basso!? In quasi tutte le mappe ci sono valori negativi e manchi di linearità. Quella che comunemente si usa chiamare curva limite fumi io l'avrei fatta al contrario e con % più basse ( da 8% a 12%), la prima mappa del turbo penso che ti covenga farla come hai cercato di fare le altre, incrementa in punti su tutta la mappa di circa 120 (che sarebbero 120 mbar).

Grande.. ora si spiega! Grazie per la info

Hai fatto bene, lo rivista anch'io!

Ti ho detto una cosa non corretta! Ho rifatto una diagnosi alla mia e ho notato che anche sulla mia il valore della massa d'aria richiesto è bloccato al massimo, o meglio dai mille giri in su da 1200 costante!? Ho notato che nel chiudere l'egr (nelle mappe che ecm chiama fase iniezione) sono partito dai 1000 giri in su e strana coincidenza nella stessa zona dove ho tirato una linea dritta, in diagnosi ho trovato il valore di massa d'aria richiesta bloccato a 1200 fisso. Credo che sull'edc16 c8 forse quelle curve siano del debimetro e non dell'egr! Non capisco però come sia possibile che tu riscrivendo il file con il 6.2 hai risolto!?

Guarda che l'egr non è chiusa bene neanche dopo i 1200! Se la guardi in tabella seleziona la R e noterai che non hai assegnato il valore massimo, anche se sei molto prossimo... è una finezza

Si che l'ho provata e sinceramente ho ottenuto ciò che mi aspettavo. Ho visto la tua mod e ho trovato alcune cose che non condivido come ad esempio i tempi di overboost (cosa che non penso convenga toccare) e la pressione turbo f (t) che è alta mentre la pressione turbo di base è ori. Inoltre non toccando il limitatore pressione rail vai ha diminuire il delta che si crea fra la pressione reale del rail e quella del limitatore, questo ti porta ad avvicinarti alla possibilità che vada in errore per alta pressione rail. L'egr non è chiusa bene, non so se era tua intenzione lasciarla cosi!? I consumi è probabile che ti sono scesi leggermente perchè hai alzato il rail....ma cmq penso che ci sia un buon margine di miglioramento.