massimi

Concordo pienamente!

07893c limite fumi 07a592 pr. rail 073390 anticipo senza pilota 0745f8 anticipo con pilota 072366 q. gasolio da 0 a 2800 giri/min 072836 q. gasolio da 2800 giri/min in su 071e80 egr........ questo e quanto ho dedoto dalle mie prove... le altre mappe sono più facili da capire e ho evitato di scrivere... Inizia a vederle un pò, ci devi studiare sopra e fare delle prove con diagnosi in mano ... se non ci metti del tuo non vai avanti! In questo settore serve una buona preparazione di base per poter fare dei ragionamenti, io è 20 anni che lavoro sui motori diesel e ti assicuro che faccio fatica, ci dedico tante ore e i risultati mi arrivano con il conta gocce... se vuoi fare dei lavori fatti decentemente non è per niente facile... in bocca al lupo!

penso che esista anche una curva che gestisce la coppia durante il recovery, con un andamento che va a chiudere verso i regimi alti...

Scusate se m'intrometto, dalle mie esperienze ho capito che sui cr il limitatore dei fumi agisce sulla quantità di gasolio da iniettare, mentre per la temperature del gasolio so che se arriva a 80°C c'è una mappa che limita la pressione del rail, mentre per la temperatua dell'acqua alta ( >105°C) la limitazione viene fatta sempre sulla quantità di gasolio abbassando i tempi d'iniezione. Tra l'altro, ritornando alla curva chiamata limitatore fumi, penso che non sia proprio corretto chiamarla così o meglio a me sembra che quella funzione sia più una conseguenza che la funzione principale. Per come la vedo io la curva "limitatore fumi" stabilisce la quantità di gasolio da iniettare ad un determinato numero di giri e carico riferito ad andature costanti (in assenza di variazioni di carico e giri), nel senso che se vado a 130km/h in 6° costanti quella curva stabilisce la quantità di gasolio da utilizzare per quella situazione e in base a questo parametro dipende poi anche la fumosità della macchina. Per i transitori invece le curve del gasolio sono altre... correggetemi se sbaglio!

A scanso di equivoci penso sia meglio darle un'ultimo sguardo senza drv....

Concordo pienamente! Grazie

Grazie per la info micro2034, non sapevo di questa funzione! Per ottenere la visualizzazione corretta visualizzavo la curva senza passare dai drv, il risulato è lo stesso ma cosi, come mi suggerisci, è più veloce perchè faccio dei passaggi in meno! Effetivamente non possono che essere gli anticipi anche se rispetto a molte altre mappe simili, i valori sono un pò più bassi (non arrivano a 10°) e la forma è leggermente diversa. Cmq la mappa l'ho caricata questa mattina e devo dire (anche se nel dubbio sono rimasto un pò basso con gli anticipi) che va discrettamente!

Sto cercando di fare questo file, ma ho dei dubbi sulle mappe che si trovano agli indirizzi 7321a e 746b0!? Penso che siano le curve degli anticipi con e senza l'iniezione pilota anche se la forma dell'onda non mi convince... me le aspettavo più quadrate. step 2 libra 1.9 jtd 115 cv 338_794.rar libra 338-794.rar

Su alcune auto non si può chiudere, o meglio non basta toccare quella mappa. Rimane sempre da verificare se l'egr, meccanicamente parlando, funziona correttamente!? Ammesso che su quell'auto si possa chiudere, per avere la certezza che non ricircoli si può inserire un disco chiuso sul condotto. Io personalmente cmq non sono tanto d'accordo a chiudere l'egr, anche perchè non ha solo la fuzione di abbassare la temperatura di combustione per limitare l'ossido d'azoto allo scarico, ma serve anche per riportare in aspirazione il gasolio iniettato dalla post iniezione (circa 100° dopo il pms), usato per rafreddare la massa dei gas di scarico, che non andando in combustione quando rientra nel colletore di aspirazione da contributo all'iniezione pilota per l'avvio della combustione. L'unica cosa di buono che ci trovo a chiuderlo è che rimane più pulito il collettore di aspirazione ma per il resto non trovo niente di così pagante nel farlo.

Valvola chiusa ha un valore pari a 11208. Nel mod che hai messo l'egr è aperta!

Adesso non so se l'hai chiusa bene (va fatto su valori reali), ma cmq devi vedere in diagnosi che errore ti dà, magari non ha niente a che fare con l'egr!

la trovi all'indirizzo 06CF14, fai riferimento al valore più alto.

Posta l'ori, cosi posso provare a cercare meglio.

Non sono un'esperto di mappe, ma penso che un dato utile per avere un'idea del carico, sicuramente sia la pressione assoluta nel colletore di aspirazione. Tieni presente che cmq ecm le indicazioni che da con i drv sono sempre da "interpretare" correttamente, vedi la curva in 2d e fatti aiutare da qualcuno capace!

ops! ho perso l'allegato, eccolo! A021_138.zip

prova questo, non so se va!

Ho capito cosa c***o era quella mappa! Non so come ho fatto a non pensarci prima! Vediamo chi ci arriva o meglio chi è disposto a dirmelo! L'ho capito mentre facevo una diagnosi ad un mjet quando ho visto che l'indicazione dell'angolo ...... spariva guarda a caso proprio a 3800 giri!

Appena posso vedo se riesco a fare qualcosa di utile.

Non pensavo di trovare tutte ste difficoltà su questo file.... e sinceramente non so se aventurarmi o tirarmi indietro. Provo a studiarci un pò sopra.

Il file non è da 40kb, ma da 452Kb. L'ho messo in allegato. Panda 4x4 55180280_1092s464_mjd6jfhw02a.ori

Hum! Con gallo mi dispiace ma non ci penso neanche a provarci! L'ho scaricato poco fà con il cmd, ma la sorpresa è stata quando ho provato a vedere il file con ecm! E' di pessimo aiuto su queste ecu! Che delusione!

Salve, sapete se si può fare la panda 1.3 mjet 4x4 con il cmd 12.55?

Mi sa che non li trovi! Posta il file ori vedo se trovo un'altro driver compatibile.

Tieni presente che la pressione che leggi è quella assoluta ossia quella atomesferica + la sovrapressione dovuta al turbocompressore (es: 2400 mbar = 1000 mbar circa atosferica + 1400 mbar del turbocompressore). Quella relativa in questo caso è 1400 mbar ossia 1,4 bar.

Scusa quel "dive" doveva essere un dove! Cmq cerca ti visualizzare tutte le mappe una per volta, prendi notta e ci studi sopra!