massimi
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L'indirizzo lo trovi nella casella in basso al centro dive c'è scritto "vai a". Lo leggi quando visualizzi la mappa in modalita grafica 2d.
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In alcuni casi si può, cmq se vuoi un consiglio usali solo per trovare gli indirizzi delle mappe, ne prendi nota e chiudi. Riapri il file senza driver in 2d, inserisci l'indirizzo e fai le modifiche direttamente sulle curve.
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Fatto! Guarda le ho provate tutte... non c'è verso di farlo andare con le c8! Con tutte le altre va.
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Si è vero, alcuni ci sono riusciti! Io ci ho provato diverse volte ma mi è sempre andato in errore durante la lettura, non so il perchè! Ho preferito usare il cmd senza stare ad ingare ulteriormente anche perchè non vedevo l'ora di metterci le mani sopra.
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Mi sa che rimetto ori quella curva e la carico così.... quando sarà la rivedrò nuovamente..
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Si è euro 3, ma è anche un mjet e ha una edc16 c8.. quella bast***a che non fa il galletto per interderci! Che tra l'altro secondo me è ancora una via di mezzo tra il jtd e il vero mjet! La pressione del rail è 1400 bar e non 1600 come nel 150cv che ha una edc16 c39.. ecc....
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Se cosi fosse... la sonda da un segnale alto quando la presenza d'ossigeno sullo scarico è bassa rispetto a quella ambiente, quindi valori alti in presenza combustione ricca di gasolio e poca aria. Humm.. forse non ci siano! Se la sonda rilevasse il CO sarebbe più credibile un andamento di questo tipo nella curva dell'onda! Non credo sia il segnale della lambda a meno che non il dato venga interpretato al contrario... boh! Non so..
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Molto interessante...
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Non credo! L'anticipo presenta sempre il vaolre massimo alla fine della curva.
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L'egr tende a chiudere ai giri alti, presenta valori alti dai 3000 in su, di conseguenza non penso sia niente che riguardi l'egr e cmq quelle mappe le riconosco bene. Da l'impressione di essere qualche limitatore ma non saprei....
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Si! La vedi cosi perchè hai una messo un valore molto alto nella visualizzazione (in basso a destra), se ci vuoi lavorare sopra devi mettere un valore più basso!
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presenta valori alti a giri bassi con basso carico, quindi non può essere ne anticipo e ne tempi d'iniezione.. non so cosa pensare!?
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Quella che ho postato è già in 16bit motorola! Non capisco come mai la vedi diversamente!?
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Si ecm la chiama così, ma quando da i nomi a queste mappe non c'è mai da fidarsi. Provo a vederla in 16bit Motorola.
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sta all'indirizzo e940a
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Eccola! 156 1.9 mjet 16v 140 cv euro3 0281010986_1037367332.ori
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Capisco... alcune mappe, le più comuni, penso di riconoscerle in 2D. Più tardi ci provo e ti faccio sapere.
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Non ho molta esperienza, però penso che se prendi un'altro file qualsiasi scaricato da una edc16 c34, del quale si trovino i drv, ti può essere d'aiuto per trovare gli indirizzi delle mappe che probabilmente sono uguali a quelli del tuo file.
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C'è qualcuno in grado di riconoscere la curva in allegato!? Penso sia una mappa del gasolio di un mjet del gruppo fiat (edc 16 c8) ma non riesco a capire cosa riguardi!? curva.rar
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ho capito, sono riuscito a trovare la firma! "C M D - M C D" La mette solo quando legge, mentre quando la scrive la toglie. Grazie!
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In che senso mette la firma? Se scarico un file con il cmd posso modificarlo e riscriverlo con il 12.60?
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Salve, c'è qualcuno che sa dirmi come mai lo stesso file se scaricato con interfaccie diverse presenta delle piccole differenze? Mi è capitato di dover rimettere il file ori su di una bravo con il cmd e successivamente di riscaricarlo con il galletto 12.60, per modificarlo nuovamente, trovandolo leggermente diverso!? Queste differenze mi fanno pensare che un file scaricato con il cmd e modificato, non si possa ricaricare con il galletto. Ho allegato i file.. grazie, Max. bravo 1.9 16v mjet 150 cv edc16c39 (cmd 12.55) 0281013580_1037386317.ori bravo 1.9 16v mjet 150 cv edc16c39 (galletto 12.60) 0281013580_1037386317.ori
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Pensavo ad una 156 jtd 105, con il modulo pressione rail si arrivava allo spegnimento del motore e come errore dava alta pressione rail. Io mi aspettavo alta pressione turbo, invece no! Non mi spiego come la ecu potesse rilevare l'errore visto che il modulo abbassa il valore in tensione in uscita dal sensore pressione rail e sul circuito di alta non sono presenti altri sensori. L'aira a differenza di liquido è comprimibile, come fa ad originare pressioni altissime come dici???, Trovo vero il contrario, a meno che quell'aria aumenti velocemente di temperatura trovando il rail caldo e si espanda aumentando la pressione, ma non mi convince tanto.
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Vi chiedo aiuto per capire meglio come viene generato questo errore! Essendo uno il sensore che rileva la pressione rail, se si alza sia la mappa della pressione che quella del limitatore com'è possibile che si vada in errore!? Quando ad esempio si monta il modulo sulla pressione rail, che abbassa il segnale in tensione proporzionale alla pressione, come fà la ecu a rilevare l'alta pressione? Esiste un pressostato di massima o un sitema che è in grado di capire che la pressione sta diventando pericolosa!? Su diverse auto ho risolto abbassando un pò il rail, ma la cosa non mi è chiara!
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Si, i valori sono uguali ma appartengono a percentuali di carico diverse! Confronta le percentuali di carico in lato e noterai le differenze.