DaveDevil

zeitronix cosa di preciso? vedo nel sito che hanno materiale per datalogging, wideband in primis, egt, map e altro, ma non vedo prodotti specifici per il battito. anche perchè io la wideband ce l'ho già

ho gia controllato il cablaggio dal connettore della ecu al connettore di ogni singolo sensore. in particolare, quello della lambda l'ho misurato con oscilloscopio collegato DENTRO la ecu, e i valori letti erano perfetti. mi dicono che "errore sonda lambda" è un errore generico riguardante anomalie di iniezione o roba simile...

mi collego alla discussione... wideband ed egt a parte, cosa consigliate per il battito?

Un saluto a tutti, cercando non ho trovato risposte alle mie domande: ho un motore di provenienza fiat coupè turbo 16, totalmente revisionato in officina 20 mila km fa. ogni tanto mi accende la spia iniezione per un errore al potenziometro farfalla, tuttavia ho più volte controllato con il tester le connessioni da centralina al sensore, alimentazioni comprese, ho sostituito il potenziometro stesso, ma a volte continua ad uscire inoltre, a volte esce errore "sonda lambda", che è molto generico (per la diagnosi utilizzo vag-com con adattatore 3 pin, e software iaw2scan), anche qui ho verificato i collegamenti, e anche girato con oscilloscopio collegato senza rilevare anomalie nel funzionamento della sonda, tuttavia l'errore ogni tanto esce, e poi se ne va da solo. ultimamente, mi capita delle volte che metto in moto l'auto, e dopo circa 20-30 secondi, quando il minimo si stabilizza a 900 giri, inizia ad andare a 3. lo fa per mezzo minuto circa, poi torna ad essere perfettamente regolare sia al minimo che in marcia. a volte lo fa a freddo, altre a caldo, altre volte non presenta il problema. l'eprom è originale, centralina scodificata. monta una turbina ibrida t3/t4 per qualche giorno ho montato la wideband della prosport, dando alla centralina l'uscita "emulata" della wideband, e mi teneva accesa fissa la spia iniezione (in effetti misurando il segnale in uscita, era molto sporco), pur non andando in recovery (superava i 4000 giri) per quel che ho potuto provare, viaggiando normalmente l'AF stava sui 14/15 girando normale, per andare a 9 con turbina in full boost. consigli su cosa fare per risolvere questi problemi? poi, dato che a breve monto definitivamente sia la wideband che l'egt, volevo provare a mettere mano un po' alla mappa, più che altro perchè la turbina è molto più grande dell'originale, e la mappa originale non la gestisce per nulla bene. qualche consiglio? grazie a tutti!

ah quindi è una normale linea classica fiat con i due fili K e L? come per la fiat coupè turbo 16v? il fatto è che da schema del connettore di diagnosi, un filo va alla ECU mentre l'altro a occhio va a massa, per quello pensavo fosse diverso! risposto al PM

intanto grazie infinite... l'iso che indichi se non sbaglio è il protocollo OBD? come ci comunico, quali sono i byte da inviare per ricevere le varie info, e come "traduco" le risposte? in pratica sto costruendo un examiner con il PIC, l'avevo fatto per la iav 16f (fiat coupè turbo 16v) ma a causa di incidente mi ritrovo con altra auto, e non so dove trovare il "manuale"...

Dal manuale d'officina viene riportato: Bosch Motronic 0.261.203.994 qualcuno ha idea di come "parla" sta centralina?

il contagiri prende il segnale dalla centralina. sinceramente non so questa in base a cosa mandi il segnale, ma so che altri che hanno montato questo quadro di provenienza 5cil su un 4cil hanno dovuto fare sta modifica...

lo troverei strano, dato che altri che hanno montato quel quadro hanno dovuto fare la modifica in quanto i valori erano tutti sballati....

urka, pieno di rimappatori e nessuno sa come si leggono sti grafici?

Ciao! ho trovato in giro un programmatore di eprom, così per curiosità ho letto la mappa della mia auto, che è una Fiat Bravo con motore 2000 16v turbo di provenienza fiat coupè. caricato tutto con ecm, mi mostra le mappe di iniezione parzializzata, anticipo parzializzato, pressione turbo, ed overboost in tabellare e in 2D capisco poco, quindi dato che sono a zero in materia, ho dato un occhio alle mappe in 3D. premetto che non ho nessuna intenzione ne di mettermi a fare il venditore di mappe, ma solamente di imparare qualcosa di nuovo sulla mia auto... non riesco a capire come interpretare i valori che escono nel grafico... ho capito che: l'asse X sono il numero di giri, espresso proprio con il numero dei giri l'asse Z è il carico, anche se non ho capito come viene espresso l'asse Y, più importante, è appunto il valore ad un particolare regime di giri e carico... solo che è espresso in una scala da 0 a 255 (8bit) ma come cavolo lo interpreto? cioè, se il valore è che ne so 45, non credo che la mia turbina spari fuori 45 bar, no? potete darmi qualche delucidazione a riguardo? vi ringrazio!!! ORI.rar

quindi la mia teoria è corretta? perchè dici che "non è proprio così"?

Ciao di nuovo.... Leggendo qua e la ho visto che nessuno ha preso in considerazione, per avere più mappe, la possibilità di utilizzare gli indirizzamenti. mi spiego meglio con un esempio: la mia centralina ha una eprom 27c256 se io prendo una eprom 27c512, quindi con memoria doppia, e la confronto alla mia 256, si vede che i piedini corrispondono tutti a parte il pin 1, che nel caso della 256 è una tensione non molto utile, mentre per la 512 è un pin aggiuntivo per l'indirizzamento. ora dò per scontato che chi legge sappia di cosa parlo quando nomino gli indirizzi per non dilungarmi, se qualcuno non capisce me lo dica che lo spiego senza problemi. se io l'ultimo pin degli indirizzi non lo collego, mentre gli altri li lascio collegati come con la eprom originale, e lo metto a massa (livello logico 0) chi legge la eprom (programmatore o centralina stessa) si vede una normale memoria da 256, ossia la prima metà della eprom 512, in quanto non riesce ad accedere alla seconda parte in quanto forzo io manualmente il bit a zero. viceversa se lo collego ai 5v (livello logico 1) vado nella seconda parte della memoria da 512, che dall'utilizzatore verrà comunque letta da 256, in quanto i bit degli indirizzi meno significativi (indirizzi da 0 a 14) non vengono toccati. come "teoria" mi pare che non faccia una piega.... non servono modifiche catastrofiche, ne tantomeno spegnere il motore per eseguire il cambio mappa, dato che cambio solo l'indirizzamento, non vado a switchare fisicamente i pin... voi che ne pensate?

Ciao, ho cambiato il contagiri della mia auto, in pratica ho messo sulla mia bravo (4 cilindri) il quadro completo di una marea (5 cilindri) per via della forma e del maggiore fondoscala della velocità. ovviamente il contagiri è tarato per i motori a 5 cilindri, altri che hanno fatto fare la modifica mi hanno detto che basta cambiare una resistenza, ma non sanno quale dato che il lavoro è stato fatto fare a degli "esperti" ora, da misero perito elettronico, mi taglio una mano piuttosto di regalare 100 euro ad un "esperto" per sostituire una resistenza... che voi sappiate si riesce a saperne di più? se non erro il quadro è un veglia borletti, a breve controllo e al limite correggo...

Ciao a tutti... Firefox e google mi segnalano che questo è un sito malevolo.... approfondendo la cosa, pare sia un problema di aruba, che da quello che ho capito è il vostro host! la cosa è risolvibile? ho dovuto disattivare la notifica dei siti malevoli per riuscire a navigare qui, ed è pericoloso per il resto dei siti VERAMENTE malevoli!

Ciao a tutti! Sono Davide, possessore di una Fiat Bravo (vecchio modello) a cui ho trapiantato il 2.0 16V turbo della Coupè. Piacere di conoscere tutti voi!