Fabrigm
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c'è da lavorare anche sulla gestione pressione turbo ovviamente + sbloccare la farfalla, altrimenti con i limitatori sale solo il picco.
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Solo virtual read, oppure se vuoi leggere il file contenuto in ecu devi per forza metterla in boot.
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Alzalo e vedrai..
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Alza anche il primo limitatore... tutti e 2 di almeno un 20-25%
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Info Per Cliusura Egr Edc16C39 - 0281014459
Fabrigm ha risposto a Franco - Alongi nella discussione Auto diesel
Esattamente, con quella mappa si risolve il difetto. Ovviamente se non è meccanico... -
Info Per Cliusura Egr Edc16C39 - 0281014459
Fabrigm ha risposto a Franco - Alongi nella discussione Auto diesel
Tanto battibeccare per una soluzione di avviamento... Se uno lo vuole dire lo dice, sennò sta zitto. Quello che mi dà più ai nervi è che se condivido qualcosa io PUBBLICAMENTE, devono arrivare poi sciacalli a "mangiarci sopra". A buon intenditor poche parole. Ecco la mappa per modificare/migliorare l'avviamento sul file 459 postato all'inizio: Spunta su Motorola - 16bit - +/- -
Quale Cavo Devo Comprare Per Rimappare Una Nissan Juke 15 Dci Tekna
Fabrigm ha risposto a alessio honda nella discussione Principianti
Monta Siemens SID305, consiglio di farla con strumentazione ufficiale perchè ad alto rischio di blocco -
Se me la spedisci te la rimando il giorno dopo!
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Monta EDC15... devi dissaldare.
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Alfa 147 1.9 Jtd 115Cv 332-962 parere mappa
Fabrigm ha risposto a Gianniglf nella discussione Auto diesel
Richiedi 77mm3 di gasolio, mentre in mappa ci sono altri limitatori ancora originali e impostati a 65mm3 Tempi iniezione logica di incremento fisso sbagliata, anticipi ori e pressione turbo scarsa per tutto il gasolio che richiedi se non fosse limitata dai limitatori di cui detto sopra. Morale: Fumosità molto elevata e potenza max guadagnata 15-18cv max. Ci sono errori anche nella chiusura valvola EGR, controlla bene. -
Ragazzi, io per ora le C46 non ne ho mai fatte, solo CP04, CP14, ecc...ecc... parlando del gruppo VAG, ma guardando nelle istruzioni che mi fornisce il Kessv2, non mi chiede di saldare nessuna resistenza. Solo 2 pin per il boot e 1 per il CNF1 Potete postare gli schemi del gallo? sono curioso
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Il log indica che hai quasi sempre una lambda a 1 (14,7:1 stekio), solo questo basta a far riflettere che non è una lettura attendibile, perchè a pieno carico non può avere quei valori a 4000 giri... Poi effettivamente non sò se sia stata a pieno carico oppure no, perchè non c'è nessuna scala di riferimento. Come dice anche Carma la lettura corretta va effettuata prendendo dei riferimenti oppure montando una wideband apposita Se consideri che un turbo benzina ha il miglior rendimento con uno stekio tra 11.5 e 12.5 come dice Carma e come penso anche io dopo test effettuati, anche sulle abarth si può ancora smagrire.. con la giusta logica ovviamente
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Guarda la foto sopra...
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Si puoi caricarlo ugualmente, perchè tanto verrà scritta solo la parte dati
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Tutti i t-jet oltre i 4000-4500 ingrassano QUASI allo stesso modo.. è nella fase intermedia di aspirazione che il 155-180cv ha una richiesta stekio più magra! Nell'immagine a confronto in BLU: 120CV ed in ROSSO: 155CV Nota come la 155cv abbia una richiesta molto più magra rispetto al 120cv, specialmente nella fase intermedia del "carico"
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Gestione lambda 155cv e 120cv è totalmente diversa da 1000 a 4500 giri, mentre oltre rimane quasi invariata, e ingrassa parecchio.. Diciamo che la pressione non è limitata dalla farfalla come nel mio caso, ma dalla gestione stessa del turbo... Lavorando su essa puoi raggiungere anche 1.1-1.2 costanti fino limitatore con turbina ori senza problemi
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Si la mappa è sempre di un 120cv (la mia) Probabilmente le gestioni sono leggermente differenti in quanto una (la mia), può essere abilitata tramite modifiche al body per controlli secondari, come il tastino sport, e cose varie. Infatti se noti , nel mio file ci sono più mappe di gestione farfalla, che servono appunto per selezionare l'erogazione tramite il tasto sport montato sulle abarth (sulla mia non c'è). Anche sulle alfa mito ho sempre visto la gestione limitazione farfalla... solo nel tuo file ed in uno di una abarth 155cv non c'è...
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Come immaginavo, in quel SW non c'è la gestione della limitazione farfalla, Mentre su questo SW c'è:
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Sai dirmi numero Sw? Solo in 1 in particolare non esiste questa gestione, in tutte le altre si
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Aiuto Esclusione Egr Bmw 320D 150 Cv
Fabrigm ha risposto a Giambattista Vita nella discussione Auto diesel
Ho notato che le mod sui soli controlli non bastano a disattivare la valvola, la depressione rimane sempre. Bisogna eseguire altre mod su qualche breackpoint. -
Hai detto che l'auto in questione è mappata, quindi può essere benissimo che sia stato eliminato il blocco. Oppure tu (o la tua diagnosi) confonde l'apertura farfalla con la percentuale del pedale acceleratore, perchè ti assicuro che su T-Jet originale con Sw 662 la farfalla a 6200 giri è già chiusa del 52%. Solo su un sw T-Jet 120cv e 155cv non ho visto questa strategia in mappa, molto probabile che tu abbia effettuato il log su una di queste gestioni.
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Se richiedi tot gasolio e poi lo limiti con i limitatori, significa che non c'è logica... Come negli incrementi di tutte le altre mappe quali prex turbo, lim coppia, ecc...
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Nessuna logica usata negli incrementi..
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Per farla rimanere costante bisogna cambiare MAP + APS originali (2.5bar) con quelli della preparazione Esseesse (3 bar). + ovviamente sblocco farfalla. Lavorando sulla gestione turbo si riesce anche a farla rimanere sui 1.2 costante fino a limitatore, ma è inutile perchè quella turbina scalda un sacco = prestazioni aggiuntive 0
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Non è cablata la linea K, si può fare solo a banco o in BDM. Durante la scrittura si "disallineano" le altre ecu andando a dare l'avaria sull'antiskid... L'unica come dice fabio è di rifare allineamento con strumento ufficiale, sennò "an se ceva un ragn da n'buc"
