Fabrigm
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Esclusione Totale Egr Mercedes 270 Cdi
Fabrigm ha risposto a Autogioele nella discussione Auto diesel
Non lo so, ci vuole il damos o file di settaggio per trovare il DTC giusto. Potresti eliminare anche tutta la tabella guasti , ma è un lavoraccio perchè se si guasta qualcos'altro, non ti darà l'errore e quindi il sistema diagnosi diventerebbe inutile -
Non è per fare a gara chi ce l'ha più lungo ma io con turbo e wastegate ori + sensori esseesse gli 1.3/1.4 li mantengo senza problemi.. Anche se ovviamente il compressore ori a quelle pressioni scalda solamente.
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No, io ho provato anche quella soluzione, ma senza risultati positivi, anzi, piuttosto negativi direi
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Esclusione Totale Egr Mercedes 270 Cdi
Fabrigm ha risposto a Autogioele nella discussione Auto diesel
Se non elimini anche il bit del DTC relativo al guasto, non risolverai mai con i soli panettoni, perchè quelli servono solo ad eliminarne il funzionamento analogico, non la diagnosi -
Ok volentieri Giusto per curiosità
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Certo, perchè la strategià richiude la farfalla, ma con sensori e dovute modifiche si mantiene eccome! senza staccare proprio niente Senza sensori è proprio impossibile
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Anche problemi al dpf la fanno entrare in recovery permanente
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E qui torno a chiederti: riesci a mantenere 1.3/1.4 costanti fino a limitatore?
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Mappa Alfa 145Jtd 105Cv Su Fiat Punto 188 Jtd 80 Cv
Fabrigm ha risposto a misterandrew89 nella discussione Argomenti esterni
No non puoi, sono completamente diverse. Fai rivedere la mappa della punto che fai prima -
Io non applico la correzione in base ai dati del sensore, perchè sinceramente non li ho. Ma copio direttamente quelli da mappa esseesse. Comunque sia , sia che non li linearizzo, sia che li linearizzo, la prestazione ad alti regimi migliora ugualmente. La differenza stà solo nel difetto manometro e pop-off. Mò chi sbaglia non lo so, se Abarth che linearizza male o FTP o chi sia che dichiara voltaggi sbagliati dei sensori, ma non credo.. Sicuramente ci stà sfuggendo qualcosa. PS: La esseesse neanche ci arriva a 1.3 bar, non vedo il motivo di mettere sensori che ne supportano 2bar a questo punto.. PPS: I sensori stock ne supportano 1.6bar, non 1.5
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Però la pratica dice il contrario
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Per forza lavorano differentemente, perchè effettivamente la differenza c'è e si nota! Se ti devo dire le specifiche tecniche dei 2 sensori non le sò.
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Riesci a mantenere 1.3/1.4bar costanti con turbina stock (a questa pressione ancora si possono sfruttare bei cavalli anche considerata la scarsa portata) sul 135-155cv? Al di la del blocco farfalla. Te lo chiedo perchè io con sensori stock non riesco, mentre con sensori SS linearizzati, si.
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+ Pressione = + qtà aria misurata, difatti il MAP stock, non esseesse (posto nel collettore di aspirazione) misura la quantità di aria in entrata, ed è limitato. Per questo con sensori stock è difficile ottenere potenze elevate oltre certi regimi Comunque armati dei sensori e prova tu stesso, noterai da solo la differenza
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Scusa la domanda, ma perchè vorresti fare una cosa del genere? Se entra in recovery significa che c'è un problema di base, e andrebbe risolto...
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Su mappa stock del 155cv ma anche del normale t-jet 120cv, linearizzandoli altrimenti saltano fuori quelle anomalie...
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Consiglio Attrezzatura Per Mappare Bosch Motronic Me 7.9.10 Motori T-Jet
Fabrigm ha risposto a Alex 90 nella discussione Principianti
MPPS la versione V5 funziona, mentre la versione V12 le blocca istantaneamente -
Se si montano i sensori senza linearizzarli si avranno ugualmente dei benefici in termini di prestazione , ma si avranno anche i suddetti problemi.
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Attenzione, se non si linearizzano i sensori non solo non funziona il manometro interno, ma smette di funzionare anche la pop-off elettronica. Non ve ne accorgete perchè è a ricircolo interno, ma non funziona. Comunque Map e Aps servono a gestire più che altro l'iniezione, e con quelli di serie della esseesse si può arrivare a gestire una quantità d'aria più elevata (vuoi per turbo maggiorato o per semplice mappa con aumento pressione e motore stock). Difatti con la sola modifica dei sensori il motore allungherà di più e sarà molto più corposa oltre i 4500/5000rpm dove da stock tende a murare.
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Non è detta che la delta ne rulli molti di meno... Io ho riscontrato questo fatto sulla giulietta (nuova per altro), bisognerebbe provare anche la delta sullo stesso banco.
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Sicurissimo.. Provata su banco frenato BaPro che non regala niente
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è anche vero che i 235cv della giulietta non sono reali, visto che ne rulla 205!
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Bisogna vedere in che zona viene aggiunta la parte in più dal galletto, ed eventualmente tagliarla. Solitamente non è mai ad inizio mappa , ma quasi nel mezzo
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Perdita Codifica Inniettori Dopo Scrittura In Bdm
una discussione ha risposto a Fabrigm in Auto diesel
Concordo pienamente... Scaldare bene con phon industriale e cominciare ad aprire dal lato opposto della striscia. In oltre va fatta staccare poco alla volta... Le più bastarde sono le edc16 mercedes -
File Ori 500 Abarth 0261201756 1037396778
Fabrigm ha risposto a cattivik nella discussione Auto benzina
Si ma ci devi passare anche la e2p completa
