MarioR
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Chiediti come mai , aziende come la Protoxide non fanno bimassa rinforzati. Io ne ho presi due (rinforzati, il secondo in sostituzione del primo) da un noto preparatore, e ora giro con un monomassa. Forse l'unica soluzione sarebbe quella di montare un bimassa di vettura superiore ma solo originale, SENZA toccarlo, ma avresti problemi di spazio. Il problema principale è l'equilibratura che sul bimassa NON si può fare, checchè ne dicano. Non forzare se vibra perchè vuol dire che la molla è arrivata a fine corsa e c'è una specie di rinculo.
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parere mappa cmax 1.8 115cv x favore nn ci capisco niente
MarioR ha risposto a fabio.lav nella discussione Principianti
e per l'interfaccia come fai? Comunque ti capisco, è successo anche a me, sia per la mappa che per il rEsto -
non mi ci ritrovo sul "controllato" ma non insisto.
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la mia saxo diesel 1.5 aspirata lo faceva anche da nuova quando partivo forte in prima,sgommava e saltellava l'avantreno forse questione di sospensioni.
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Provato anche Scanmaster2.1.104 minimo a 212 giri, niente di fatto. Mah, non so più quale soft usare per misura prestazioni.
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parli così perchè non hai idea di cosa vuol dire avere un volano monomassa io ho messo quello della td100 con frizione della td125, ma vibra tutto a tutti i regimi (quasi, e comunque non quanto il bimassa tra i 2-2400)
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proverò scanmaster, se ne trovo uno funzionante
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ma la turbina non è a geo fissa e wastegate ? in questo caso da mappa non si potrebbe regolare niente anche volendo, e si dovrebbe alzare un perlino il lim turbo (che comunque prenderebbe da solo un pò di press in più per via dei gas di scarico maggiori) per evitare il recovery.
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Te lo dico con certezza, è il volano che non regge la troppa coppia. Abbassa il gasolio e rifinisci con il limitatore
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Erroneamente non credo, l'ho visto modificato da qualcun altro del forum che certamente fa le cose a mano. Insomma, credo sia intenzionale con relativa conseguenza anche se non ho capito quale.
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Ne approfitto. cosa indica questa poco prima del lim di coppia principale ?
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Inserito la presa, avviato programma e poi acceso quadro e auto. Spenta l'auto, spento programma, accesa auto e poi programma. Insomma qualche combinazione l'ho provata, magari non tutte. In realtà mi serve un progr tipo Dynobd, powerdyn o simili, nient'altro, ma questi non connettono proprio, e il settaggio manuale dell'interfaccia all'int del programma non so farla.
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si può fare col gallo clone ? mi pare monti una edc15, quindi dovrei andar sicuro
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chiede , dovendo sceglierne una, quale potrebbe provare: la uno, la due o la tre
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ero sicuro di aver letto che qualcuno avesse risolto. Magari mi sbaglio. Grazie lo stesso.
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L'ho appena installato con un Elm327 da 50€. Si collega ed è ok. Ma il numero di giri è 1/4 di quello reale, ad esempio 212 rpm al minimo sul mio jtd. avevo letto da qualche parte la soluzione ma non la trovo più. Ho provato sia aprendo prima il programmma e poi accendendo la car, che viceversa
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ho windows 7 64bit, non trovo i driver , mi aiutate con il link per scaricarlo?
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Grazie al c...o, qua c'ero arrivato da solo. Ma se 200ms diventano 220ms, allora ho dato un incremento di 10% sull'iniez principale. Questo 10% posso portarlo a 20% o a 30%. Quindi parlo di aumenti %. Ti torna adesso ?
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Morgan, prenditi parte del pirla che han dato a me, visto che parli di % anche tu
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Ecu_Monster, o semplicemente non rispondi o se rispondi puoi dire "in % non si fa" e semmai aggiungi "si fa così:....". Batti e ribatti vuoti non servono a niente. E scusate se non sono un professionista P.S. ho quotato che non ne capisco.
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quoto quello che dici, in pieno. Fammi capire però.
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una % indicativa, giusto per avere un'idea. diciamo col solito 5% rail, +10% turbo, e anticipi leggeri.
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ironizzavo su un post di Alfaromeo_Jtd che diceva di averne toccate 44 su una mappa di una 159 mi pare
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che % d'incremento max nei tempi di iniez principale consigliate per evitare che la miscela sia già esplosa e l'iniettore continui a iniettare ?
