Vai al contenuto

dott.chem

Gratuito
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti

    209

  • Iscritto

  • Ultima visita

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di dott.chem

  1. dott.chem

    Lancia Delta 1.9 190Cv

    dott.chem ha risposto a dott.chem nella discussione Auto diesel

    Grazie
  2. dott.chem

    delta twin turbo

    una discussione ha risposto a dott.chem in Auto diesel

    Grazie per la condivisione
  3. dott.chem

    Lancia Delta 1.9 190Cv

    dott.chem ha pubblicato una discussione in Auto diesel

    Ciao a tutti, Cerco il file originale dell'auto in oggetto. Qualunque hw o sw può andare bene. Grazie mille
  4. dott.chem

    Powerdyn Che Ne Pensate?

    dott.chem ha risposto a alby87 nella discussione Rimappatura

    Penso che se riesci a trovarlo senza pagarlo tanto male non è. Ci mancherebbe, nulla a che vedere con un vero banco prova, però se saputo usare si ottengono risultati niente male, specie se si valutano come diceva il77grande, le variazioni di potenza e non la potenza in valore assoluto. Tanto per fare un esempio, questo è quello che ho tirato fuori dalla mia bmw 320d:
  5. dott.chem
    Non Ho guardato la mappa, non condivido il modo a priori. Modificare non si sa cosa in un modo indefinito per me non ha senso, specialmente quando informazioni Su questa ecu e Su questo motore ce ne sono a volontà. Ad ogni modo i map x boost x rpm non sono anticipi
  6. dott.chem
    Sulle pompe Bosch il fenomeno si nota poca e solo quando vengono messe veramente alla frusta. Sulle pompe a 2 pompanti utilizzate sui motori ranault dci o sulle pompe siemens dei motori ford tdci è più evidente. Comunque, ho creato un programmino exel che permette di calcolare la quantità iniettata in funzione della pressione rail, del diametro dei fori degli ugelli degli iniettori e dei tempi di iniezione. Le equazioni su cui si fonda sono quelle del teorema di Bernoulli ovviamente adattato alle circostanze e sull'equazione di continuià. Infine l'ho calibrato su una mappa originale di un jtd 115. pare fitti molto bene i dati su cui l'ho testato ovvero pressioni rail di 1200 e 1350bar e QI di 30, 40, 60 e 70mg.
  7. dott.chem
    Si, la pompa modificata fa tanto in questi termini. Di quanto dico, ti accorgi anche visivamente. Spesso se i tempi di iniezione sono lunghi, la pressione rail scende e le caratteristiche dello spray non sono più ottimali. Questo si traduce in fumo nonostante ci sia aria in abbondanza, e prestazioni non ottimali specialmente se confrontate alla quantità di gasolio impostata in mappa. In casi più gravi si può arrivare ad avere spia avaria motore accesa perchè la pressione rail è troppo bassa rispetto a quella impostata in mappa.
  8. dott.chem
    Quello della proporzione è un metodo che si può certamente usare, con i dovuti accorgimenti. Per questo modo di operare ho fatto una stima dell'errore che si rischia di commettere (non posso esserne sicuro senza le dovute misure) e per valori di QI di circa 60mm^3 quindi ancora bassini, è già del 6,5% abbondante e cresce al 10% per valori di QI = 70mm^3. Purtroppo andando avanti con le QI l'errore è destinato a crescere a causa del fatto che per elevati valori di tempi di iniezione, quindi per mappe spinte, la pressione del rail tende a scendere in modo assolutamente non trascurabile per questi scopi.
  9. dott.chem
    Mi dispiace che siamo off-topic quindi non rispondo come mi piacerebbe per non dilungarmi, ma...no, non perdi la garanzia. 2 lo steinbauer non è l'unico a fare il lavoro che sappiamo. Ce ne stanno almeno altri 3 tutti con certificazione TUV. A proposito dei limitatori, se vuoi, apri un 3d apposito, così discutiamo dal punto di vista tecnico le vere differenze tra modulo e mappa, in maniera seria. quì siamo off topic...
  10. dott.chem
    Gli iniettori dovrebbero avere fori di circa 150um di diametro. Così volendo puoi risalire alla superficie attraverso cui passa il gasolio. Detto ciò, conoscendo il tempo di eccitazione del solenoide non puoi ancora risalire alla reale quantità iniettata, a meno di accettare la possibilità di commettere errori grossolani.
  11. dott.chem
    Per me alcuni moduli aggiuntivi restano alternative molto valide visto che fanno nè più nè meno quello che va fatto con una mappatura. Il costo è più alto di una mappatura, ma non si perde la garanzia e si rivende al cambio dell'auto o lo si riutilizza sulla nuova.
  12. dott.chem
    Secondo me non è il massimo che si può avere
  13. dott.chem
    Se non riesci a trovare la 1756, l'alternativa eccezionale esiste, si chiama mitsubishi e la montano le bmw 2.0d 177/184 cv. Se pensate che su un 2.0 di serie euro 5 garantiscono 184cv, capirete delle potenzialità di queste turbine. Progettate fin dall'inizio per tirare fuori cavalli a quantità industriale sdalle piccole cilindrate. Questo significa grande capacità di andare velocemente in pressione, e pressioni di esercizio di serie molto alte. Inoltre sono molto più semplici da reperire rispetto alle 1756..... Buon divertimento! Per la 1544 ti dico che a 1.6 più di una a Catania gira da molto molto tempo. Per 1.7 non so dirti
  14. dott.chem
    Forse a breve avrò la possibiltà e il piacere di lavorare su una punto jtd80. A mio modo di vedere, ma è solo un parere personale, agirei così. Collettore di una jtd115 con turbina a corredo per pochi sbattimenti e risultati dignitosi. Volendo fare le cose per bene però, monterei una GTB1756. Se non si hanno pretese da over 200cv a mio modo di vedere è la migliore scelta. Reattività eccellente in basso, senza penalizzare il tiro in alto visto le potenze non bestiali. Il problema è trovarle queste turbine, e l'alto sbattimento per il lavoro da fare, anche se quest'ultimo si avrebbe cmq anche con altri modelli di TC
  15. dott.chem
    Meglio radiatore olio & gasolio nel caso si lavori con pressioni rail molto alte, entrambi dotati di sistema di bypass attivato da termocoppia. ciao a tutti!
  16. dott.chem
    Il concetto è proprio quello. Basterebbe montare una 1749, per fare 1.5 bar di sovrapressione in sicurezza. Evidentemente i conti non tornano.
  17. dott.chem
  18. dott.chem
    La generosità di Raimondo non ha limiti
  19. dott.chem

    Misure Turbo

    una discussione ha risposto a dott.chem in Argomenti esterni

    credo questi ti saranno utili saluti KKK-kp31-kpbv35-kpbv39.pdf kp35 Cmap.bmp
  20. dott.chem
    Puoi montare il normale attuatore a depressione. Se non cerchi potenze mostruose puoi optare per una 2056 di derivazione alfa. Se cerchi potenze nell'ordine dei 220cv anche una 1756
  21. dott.chem
    Nuke1969 ha detto bene, carichi 2 mappe differenti nella stessa ecu, e poi le scambi con il vag.
  22. dott.chem
    Sono proprio curioso di sapere dove arriva questo jtd. Faccio il tifo per voi. Se può esservi utile vi allego il compressor map del T4. Una scelta coraggiosa, spero funzioni. Ciau! garrett t04.bmp
  23. dott.chem
    Si chiude con la flangia, anche se farlo non è semplicissimo. Ne ho fatta una su cui oltre a chiudere l'egr ho messo un turbo a geometria variabile e intercooler. Risultati ottimi.
  24. dott.chem
    Ciao, l'1.7 funziona solo con XP per quel che mi è stato detto
  25. dott.chem
    Una modifica assai strana... non mi sembra che della 2052 di cui parlavi sia rimasto molto. Ad ogni modo sono scelte personali
×
×
  • Crea Nuovo...