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@ P T Motorsport : Ma sei Mirko.. per caso??.. Dai che ci azzecco... dimmidisi'.. Senno' ingnora il messaggio...

Testate Gallo clonex: Clio RS 197 ( sagem s3000 sens. aria e acqua sotto i 50 °), si legge e si scrive il file da 64 Kb solo in K line se è cablata. Non mettere assolutamente il file da 64Kb di un'altra macchina x chè si blocca, e poi ci va il Jtag o Ktag per riprenderla. Fiat Doblo' 1.9 Jtd 105 cv , credo Edc15... Legge e scrive in K line solo con temperatura giusta ( non mi ricordo quale..) , e tensione batteria giusta.

Grazie a tutti , chi mi ha dato una mano e auguru di buon natale ! Ecu a posto , riprogrammata , su un'altra ecu uguale, immo OK , Jtag OK , la Piadina 4.1 orientale funziona egregiamente. Buon anno a tutti e agli elettronici smanettoni!! :bunny:

A..I...U...T...O... e' natale , siamo tutti piu buoni... :kiss:

Qualcuno sa la corrispondenza dei 20 fili di colore grigio del Pias.. 4.1 "orientale" , quindi che segnali sono dal pin1 al pin 20 del flat cable, e sul circuito stampato dalla sagem s3000 dove vanno collegati? : Ho visto delle foto in cui sono collegati , ma si vedono solo due fili numerati e gli altri niente purtroppo... Grazie in anticipo...

Grazie, e ancora Grazie... e di nuovo gra.. zi.. eee ! si vede che e' natale , meno male che c'e qualcuno disposto ad aiturami.... Carmageddon. Ho aperto l'allegato ho visto bene x la lettura e scrittura... anche se...forse c'e' sempre un piccolo problema insormontabile: Io ho il programmatore uguale a maxsek da quanto ho capito, infatti dalle sue foto il flat cable 2x10 di colore grigio è proprio quello in dotazione al mio attrezzo, con mappatura fili da 1 ( rosso ) al 20 ( sempre grigio ). Nelle tue info si usa un flat cable "arcobaleno" a 16 poli e poi un altro.... ( di flat ne ho una vagonata , anche se dovessi rifarlo uguale a quello che tu mi hai dato..) ma non so le linee cosa sono purtroppo ( Txdata , Rxdata , clk , rst e via dicendo..) . Se clicco sul link del cavo arcobaleno a 16, oppure l'altro, non mi apre piu' nessuna pagina, quindi alla fine non riesco lo stesso... :confused:

Ciao maxsek , volevo chiederti gentilmente se puoi mandarmi le foto piu' accurate dei collegamenti in JTAG sul Renesas , x che dopo tanto tempo ho tirato fuori di nuovo la ecu dal cassetto e voglio provare a leggere la mia e mettere tutto su una uguale identica , pero' vergine, vuota proprio. Sul flat cable a 20 pin , io non riesco a trovare da nessuna parte la nomeclatura dei 20 fili , ma dalle foto che avevi messo tu, purtroppo non vedendosi bene ne' i pad su cui ti colleghi sul PCB , ne' il numero del filo che stai usando. Sono nelle canne purtroppo. Grazie in anticipo , se mi vuoi aiutare !

Ciao, purtroppo per questioni di tempo che manca, ti risp. solo adesso. La mappa dell'arricchimento a freddo in base alla temp. motore con motore in cranking, non so dovè... ho provato a cercare e a capire ma la sagem è troppo "grande come files" e se non so gli indirizzi è una guerra persa. Quindi , il problema a freddo con poca apertura acceleratore c'è sempre... se pero' dai un pestone al gas senza farla salire troppo di giri , fino a circa 3500 g/min tanto x intenderci, si sente meno, pero' finche' non passano circa 3 minuti, lo fa lo stesso (sempre parlando di poco carico motore). Cavalli (pochi, se non 1 o 2 allo stesso regime..azzardo io...) e coppia non ti so dire , x chè non la ho ancora rullata. Comunque sinceramente a me dei rulli non me puo' frega' de meno ( idem grafici taroccati etc. etc...) devo sentirla "a pelle", e se non te ne accorgi, non hai tirato fuori un granchè. Per finalizzare: con questa mappa l'erogazione è molto buona, tiro ai bassi e medi buono, l'allungo arriva tranquillamente alla zona limit. giri ( che è proprio al pelo per le valvole, dopodiche' vanno a pacco... e tanti saluti..). Se lasciavo solo la marmitta ad Y , e senza il secondo Kat (come è adesso..), senza fare la mappa, la macchina aveva perso tutto il buono che aveva uscita dalla fabbrica. Se tornassi indietro la marmitta NON la cambio piu' assolutamente. I consumi sono sempre quelli di prima circa, perchè con poco gas lei va gia' via senza insistere troppo. Il mio parere è che mi trovo bene, poi ogniuno e' libero di pensarla come vuole. Comunque la sagem s3000 quando non vuole vedere dei valori che non gli garbano, tira indietro anticipo, farfalla, etc.. e tu ti ritrovi da un tornante all'altro con la car che sembra ad un alfa 1.9 Mj 140 cv, poi tira di nuovo perche' l'errore in memoria del Kat ( errore scarsa efficienza 2° Kat in diagnosi) è andato via.... booo? Ciao, pnaus ci si aggiorna.

Ciao, è vero... Pensavo ci fosse un MCP555 ed invece ho aperto la ECU e mi son trovato l'amico fritz: Renesas 64F7055F40... Bella bestia... Che porcata.. Sotto la scheda madre lato opposto il MCU Renesas, c'è la solita 95160 Eprom SPI, per l'immo. L'ho letta e c'è il numero di telaio della mia car.... etc... quindi è per forza l'immo. Comunque ho letto bene le caratteristiche dei vari programmatori professional ed ho visto che questo si fa solo in JTAG. Io uso l'interfaccia JTAG per gli ATmega AVR ma assolutamente su questo non potrebbe mai andare. Le solite ditte china che lo fanno gli danno i nomi piu' diversi SH705X etc.. etc... L' 64F7055 ho visto che lo montano su gestioni motore Honda , Mazda , Nissan. Appena posso metto delle foto della ECU aperta, a chi puo' servire... Devo aprire un altro post? ciauz !

Ciao abbate, ho guardato il file, ma è di soli 64 Kb.... quindi uguale al mio. Di conseguenza parziale ( se il termine e' esatto...) . Se non sbaglio dovrebbe essere di 512 Kb, dove c'è anche ( quindi nella prima parte di memoria) il codice che esegue il micro MCP555 motorola, che viene ampiamente utilizzato nelle ECU, anche in questa. Proprio nessuno riesce a leggerlo via CAN o smontata al banco, tutto il file intero? Sarebbe interessante studiare anche la prima parte di memoria, ( quindi il cuore..la strategia motore...etc.) x che' 99 su 100 e' stata scritta in linguaggio C e poi compilata (credo che l'assembler su queste ECU super moderne non si usa piu'....ma lascio la parola a chi ne sa' di piu'). Comunque, a parte alcune zone dove e' tutto uguale alla mia, ma solo spostato, l'accensione e le altre curve, non sono poi cosi' differenti, anzi sono proprio uguali. Ultima cosa, grazie per la pazienza di chi legge: la clio come la mia e quasi tutte le altre in circolazione, avevano ( ma la maggior parte hanno ancora purtroppo...) la miscela MAGRA in fase di arricchimento a freddo ( o warm up come si suol dire..), perche' NON fuma nero di benzina dagli scarichi e manca proprio di brutto scoppiettando ( miscela magra.). Io aspetto sempre almeno 40 gradi di temp. acqua senno' non c'è verso...e strappa. Quello che ho sentito dire purtroppo dai discorsi da BAR, e' che invecie e' troppo grassa in fase di riscaldamento e secondo me e' sbagliato ( posso anche sbagliarmi....o forse no). Non c'è nessuno che ha fatto L'aggiornamento centralina in Renault, che ha risolto? Farebbe proprio comodo l'indirizzo della mappa di arricchimento benz. in funzione della temp. acqua solo in riscaldamento , perche' cosi' e inutilizzabile... :confused:

Grazie in ritardo... Ma comunque Molte...Molte... Grazie ! Max !

Ciao, per caso girando nel forum sempre a caccia di news per la clio RS197, ho visto questa discussione.... Ti faccio presente che il galetto 1260 clone ,che e' uguale al mio, non legge ne scrive in CAN Bus (anche lui al suo interno non e' cablato, ma sopratutto non ha il circuito integrato che permette la conversione da logica TTL a CAN Bus...) oltretutto la presa ODB sulla clio NON e' cablata in K line sulla ecu sagem s3000. Devi cablartela come ho fatto io, ho intestato un pin da inserire nel connettore della ECU con mezzo metro di filo e lo lascio chiuso con un cappuccio nel cofano motore oppure , sempre con quel filo appena descritto lo porti "in cabina" sulla presa odb. Stacca pure TUTTI e due si sensori Temp. Aria , E liquido raffreddamento per far leggere alla ecu valori del tipo -112 gradi o giu' di li'.. ( oppure usa delle resistenze...). ==> Imporatante:<== Tutti e due devono essere a valori al di sotto dei 50 gradi perche' c'è sempre una diversita' di temperatura almeno di 10 gradi da uno all'altro, e la ecu lo capisce, e poi non programma ! ( Ti saltano fuori vari errori Send Wake, Seed Key....etc... ). Ti assicuro che leggo e scrivo solo il file da 64kb, ma sono ormai a quasi quota 20 e fose di piu' cicli di lettura e scrittura, sempre e solo in K line. Comunque nel manuale di officina Renault da qualche parte lo avevo letto. Spero di averti dato un aiuto, ciao!

Ooopss... dimenticavo.... I files postati prima, dal primo al penultimo, (questo è l'ultimo => R27_F1_SetPointMod_7850rpm.mod <=), buttateli via nel gabinetto x chè non avevo trovato neanche una(dico almeno una...ma niente..) mappa giusta. Purtroppo ero rimasto alla IAW , LE2 Jetronic , etc.. cioè all'età della pietra, per non parlare degli editor ( Icar, HexEdit , VisCo etc...). Enjoy...

Ciao a tutti... Test di 6 mesi circa ==> OK Ultimo test adesso... ==> OK Risultato: Spinge... e si sente.... Divertitevi ! R27_F1_SetPointMod_7850rpm.mod

Ciao, dopo tanto tempo ho fatto un giro di nuovo sul sito.... Si l'ho letta e riscritta una ventina di volte per fare alcune prove, perchè ho trovato a vista con l'editor grafico altre mappe che non so a cosa servono... e purtroppo nessuno mi dice cosa sono ! Comunque su quelle li' oltre che all'accensione parzializzato e iniezione ho fatto un aumento di 7 punti sulle mappe a 8 Bit e un aumento del 5% (usando la funzione aumenta in percentuale) sulle mappe a 16 Bit che usano la decodifica Motorola 16 Bit. Una addirittura era molto rimpicciolita e ho dovuto ridurre il valore massimo a 512 con vista a 16 Bit Moto, per vederla. Il risultato è che si sente questa volta, non è un effetto di convinzione, la clio ha molta piu' coppia ai carichi intermedi di acceleratore e poi sale più rapidamente di giri fino al limit di 7900 con soglia di mantenimento a 7700 (prima erano a 7500 e soglia a 7100). Pero' per una macchina comunque alleggerita con accreditati 197 cv va poco di piu' (molto poco...) di una Williams di 15 anni fa'. Secondo me non ci siamo ancora, c'è qualche altra mappa sulla farfalla..o non so cosa che la tappa, per non parlare di sta cavolo di 2° sonda lambda che fa girare le scatole anche con il finto cat piccolo che si mette sulla sonda. Se ne sai più di me di indirizzi (curve x punti) dove e cosa sono, della sagem s3000 mi fai un gran favore. Al max ti posto tutte la mappe che ho individuato, poi qualche cosa sarà !

Scappano tutti....

Aiutoooooooooooooooo............!!!

Uff.... ragazzi.... chiedo cosi troppo?..... dai aiutatemi.. sig... sig... ieri sera ho fatto fino alle 3 di notte , ed era delle nove dopo cena , a cercare il limit giri in 16 bit con valore decimale.... ho gli occhi alla frutta.... dai.....su.....

Mi raccomando... non spingeteee!! C'e' la fila di mapper qui , che vuole dirmi i puntatori di sta sagem.... wow! Prendete il bglietto...eh? AAAAAIIIIIIIUUUUUTTTTTOOOO !!!

Ciao Jtd , ho visto solo ora il messaggio. Da quando ho postato il file ho fatto ancora altre tante prove e mi sono personalizzato un driver ECM basato sulla meg. 225 Turbo ( M20_9462.DRV ) che ha lo stesso principio , pero' non avendo emulatore ( ammesso che riesco ad aprire la sagem s3000 e dissaldare la eprom che di sicuro e' SMD...) non so' il limitatore , target lambda , i pieno carico IGN e INJ , break point giri mot. , addirittura scopro dall'ultimo discorso fatto...che c'e' anche la mappa della farfalla....e anche il variatore di fase che e' pilotato in PWM ( fatto prove anche con quello: ingannato con resistenza di uguale valore 5 Watt cermica e staccato lo spinotto. Risultato in basso va di piu' la suzuk. Ignis di mia mamma... la clio diventa morta ma in prossimita' dei 6000 g/min. va' come prima....) Morale della favola: queste ECU di nuova generazione io non le conosco e sono veramente un casino...per me. Anche li....ne dico una: ma perche' usano nelle mappe " IGN/INJ Parzializzato con tre curve quasi identiche ( ed il prog. ti dice di applicarle anche alle mappe affini...) ??? Ma non e' che per caso ( magari dico una fesseria..) sono da interpretare come le bosch digifant ( marchiate siemens..) che che ogni singola curva corrisponde ad un regime di giri ed ogni punto un carico motore ( e fin qui ci sono..correggimi se sbaglio..) MA devono Essere abbassate per avere incrementi?? Booo? Le ultime prove di cui posto il file sono fatte con il metodo base 7+5+3 , con poco risultato , ma un po' si sente.... Mi sa' che se viene lunga come dicevo precedentemente o la butto nel bidone ( la s3000 ) e monto un IAW ( e mi pianto in una grana enorme...e devo comprarmi anche un corpo farfallato...) oppure ritolgo la marmitta e la rimetto di serie perche' in basso a 70% - 100% carico motore non va piu' una sega.... Ti dico la verita' io msn non lo mai usato e non so' neanche come si usa... ( non metterti a ridere..) Fammi o fatemi sapere , la sperimentazione continua..... P.S. Il mio limitatore di giri da solo....ogni tanto limita a 6800 g/min circa e dopo la tirata sempre da solo decide di limitare a 7500 g/min. ( la prima tacchetta rossa piccola del contagiri..) , lo stesso giorno , stessa temp. aria , nell'arco temporale uguale.. Mistero misterioso??? Grazie in anticipo a tutti !!

E' ora anche di andare a dormire.... Uff....

Iniziano i test..... Tanto le memorie flash sono " garantite " per 10.000 cicli di scrittura...no??? STAAART !

Grazie......grazie infinite P T , ecco ora inizio ad avere le idee un po' piu' chiare.... Di quelle li da 20 x 16 ce ne sono altre e altre.... bene... bene.... Ora ho del lavoro da finire in officina , sta sera mi metto sotto ! GRAZIE ancora ! P.S. Per caso sei all' autopromotec quest'anno?.... io forse si . CIAO !

Ah.. pero' me lo sarei meritato se io avessi fatto lo "sborone" nella presentaz. ( Se mi piace l'elettronica e spengo oscilloscopio e generatore di funzioni quasi tutte le sere all'una di notte....che c'e' posso fa?? )Io accetto le tirate di orecchie fidati...quando altri ne sanno piu' te' hanno ragione , mi hanno insegnato cosi' . Da quel poco che ho visto sul forum,ho capito che sei il punto di riferimento....per molti , gia' sapevi quante mappe , dove , come , quando... Provo ancora un po' con sta ecu e quando mi stufo tolgo quella cavolo di sagem.. ( dovrebbe fare solo telefoni e basta..) e provo a montare una 4Q6 che ho da qualche parte finche' non la faccio andare... peccato per la ruota fonica che di sicuro sulla clio RS III non e' 36-1 . Ciao P T !