cjack
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solo in sport...
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eccola qui... A409_932.rar
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non intendevo che viene utilizzata la piu grassa, ma il volore piu grasso delle tre che a seconda delle condizioni puo trovarsi su una delle tre mappe... cmq a parte questo mi potresti aiutare ad aumentare la pressione della mito? ho spostato i limitatori ma non mi si alza...
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in teoria delle 3 mappe viene preso il valore calcolato piu grasso vero?
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hai guardato il log sbagliato...c'e nè un altro giusto... per il momento riporto ori dato che avevo ingrassato per sicurezza... intanto devo ancora capire come alzare la pressione del turbo...
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si si... le stavo confrontando anche io... io parlavo dei giri dopo i quali smagrisce... cmq quei valori vengono corretti con altre mappe quindi l'unica è verificare da diagnosi la carburazione... allora sulla abarth come sulla mito è meglio lasciare ori? dato che non ingrassa dopo i 4000giri... o dici di smagrire ancora?
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io ho detto quello guardando la mappa lambda protezione componenti che viene utilizzata nel calcolo della lambda... cmq la mito 155 smagrisce da 4500 a 5500... prima è piu grassa (di poco)... puoi vederlo dai log postati all'inizio...
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il valore è tensione (letto con fiatecuscan- lambda a monte) infatti per bassi 'carichi' scende anche a 0,001 (in pieno rilascio)...chi mi passa una tabella lambda-volt corretta? vorrei sapere a quanto gira da ori...
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il contrario se mai: quasi uguale fino a 4000 e poi il 120cv ingrassa molto...
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tu prima avevi parlato dell'afr, che deve essere 12,3-13,4 e che bisogna smagrire per raggiungerlo... ma sulla mito 155ori è gia di 0,89-0,90 volt (12,6 circa se non sbaglio) quindi sarebbe meglio ingrassare? tu hai una tabella lambda -voltaggio correttada darmi? la mia non so se è giusta...
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Ford Focus 1.6 Tdci 90Cv Aiuto Iniezione Correzione
cjack ha risposto a F.P. Racing nella discussione Auto diesel
sovrapponi quelle ori tra loro e vedi la logica.... devi fare lo stesso... il turbo è alto(il compressore è piccolo) e mancano delle mappe... rail è alto e poi se metti piu di 1600bar come fa la ecu a gestirle se sui tempi iniezione l'asse arriva al max a 1600? -
come mai la gestione del turbo è differente? 2 turbine diverse?
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ecclo qua l'ori:-) T-jet 120 cv 684_454.rar
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non ti avevo riconusciuto:-) a me non si alza la pressione con quelle mappe:-(
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penso che la chiusura della farfalla avvenga se la pressione viene alzata in un certo modo... mentre non avvenga se si agisce su altre mappe... tu gyo147 che mappe utizzi per aumentare la pressione(se posso chiederlo:-))? per aumentare la pressione oltre 1,5bar bisogna cambiare il sensore come ha detto fabri e qui penso siamo daccordo tutti...
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qualcuno gentilmente mi passerebbe il damos?... averlo è l'unica soluzione...
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se fosse mia la macchina lo avrei gia fatto... per la carburazione mi fido del voltaggio della lambda originale e per le egt mi affido alla fortuna:-) scherzo...
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se si sentisse ad orecchio se gira grassa o magra come sulle moto sarebbe meglio:-) sulla moto mi accorgo se sono a rischio con la carburazione oppure se batte... non scalda troppo se smagrisci a quei giri?
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alto rapporto di compressione,sovralimentazione, grande alessaggio non vanno molto d'accordo se si aggiunge la carburazione magra: ciao ciao pistoni
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forse chiedo troppo ma qualcuno potrebbe passarmi un damos per questa motorizzazione? sto andando fuori di testa...
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per quello che chiedo...
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Io ho il damos della 1.4 100 cv aspirata... Però non c'e la gestione del turbo ovviamente... Cavolo:)
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agisce per caso sul rapporto di pressioni? posso chiederti dove hai preso questa info... non riesco a trovare niente in giro...
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ho scoperto cos'è la mappa in allegato: efficienza del compressore! (curve caratteristiche) ora devo scoprire cosa sono la mappa prima e quella dopo rispettivamente (le avevo allegate prima) sono efficienza della turbina(la prima) e comando astina wastegate/pressione dopo??? se cosi fosse è proprio necessario modificarle per alzare la pressione?forse solo l'ultima...mmm
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ma lo fanno limitando la pressione o altro? che parametro c'è in mappa? grazie!!!!!!
