andrea.motors autoff.mecc.

COME DA TITOLO, LETTA IN OBD A4 3.0TDI 233HP DPF EDC16CP34 HW 8E0907401AL SW1037383300 OBD.rar

koyot veramente? sin li ci arrivavo da solo... ho chiesto se e possibile eliminare code dalla uch non se e possibile riprogrammarla con un tool...

salve a tutti, qualcuno sa se e possibile eliminare il key code dall uch sagem bmt montata su clio 2 1.2 16v del 2001? il cliente ha perso le chiavi e col mio strumento di diagnosi non e possibile ricodificare ma solo sbloccare.. la ecu motore e una marelli iaw5nr.c2 ed e gia stata scodificata sostituendo la 95160... mi pareva di ricordare che ci fosse un filo da scollegare ma non ne sono cosi sicuro

come da titolo allego file letto in bdm di flash, eep e micro A4 AVANT 2.0TDI DPF EDC16U31 HW887 SW1502 BDM.rar

come da titolo: 159 jtdm 16v 150 edc16c39 automatic hw576- sw9397 bdm all.rar

come da titolo allego backup completo A4 AVANT 2.0TDI DPF EDC16U31 HW887 SW1502 BDM.rar

ho provato parecchi file di scodifica totale ma non cambia nulla. in avviamento i giri ci sono, pressione rail arriva per un attimo a 420 bar poi scende ( giustamente).. manca solo il pilotaggio iniettori e i dtc che non sono coerenti.. a esempio se scollego una spinetta iniettore non la sente, i memoria ci son sempre errori sull mma e sullo iat e sulla egr, anche se questi li tengo scollegati mi da dtc congelato ma non presente. puo essere un problema di diagnosi in quanto potendo entrare solo in eobd non credo sia molto attendibile pero gli iniettori me li doveva rilevare sicuramente sempre per la diagnosi non ho neppure possibilita di provare a mettere ilcode della card per tentare un avviamento.. si comporta come le classiche edc16 peugeot scodificate.. il body (delphi fiat) invece funziona bene ma in diagnosi non mi da nessun errore. le chiavi le riconosce e non e in blocco..

grazie genlig, provato ma nulla da fare.. mi sta venendo il dubbio non abbia pure altro... vi spiego un po.. la macchina aveva problemi di ssensore pressione rail.. ho trovto il filo del segnale d uscita del sensore tagliato all altezza della pompa hp, dove il fascio di cavi fa una piega.. quando si e guastata hanno insistito parecchio sino a scaricare la batteria, poi hanno provato a fare ponte e pure a tirarla.. dopo aver riparato il cablaggio ho provato ad avviare ma non partendo ho controllato con oscillografo il segnale di pilotaggio iniettori ed e assente.. in diagnosi a volte non cancella gli errori e spesso non rileva gli errori anche staccando una spinetta da un iniettore.. tutto quindi mi riporta alla ecu scodificata ed in effetti dal file sembrerebbe proprio cosi.. purtroppo la biagnosi (brainbee) mi permette solo di entrare in eobd, quindi non mi fa fare altro se non leggere e cancellare gli errori e vedere qualche piccolo parametro tipo pressione rail massa aria giri motore e pressione turbo

nulla da fare buscio resta addirittura spia code accesa

provo subito, grazie mille buscio

ciao a tutti qualcuno ha qualche informazione su come poter riverginare la 95160? la ecu e una edc16c34 montata su un nemo 1.4hdi del 2008. tutti i file immo off provati non vanno. la car monta body computer quadro e altre elettroniche fiat. metto il file letto nemo 1.rar

do anch io il mio piccolo contributo antara 2.rar

purtroppo la ecu da clonare sembra irreperibile, non son riuscito a trovare neppure il software ori. dovro perderci tempo a ripararla mi sa

eppure son sicuro di aver fatto da poco una 159 jtdm restyling con edc16c39 clonandola su una edc16c39 con hw e sw differenti, cosa impossibile senza poter scrivere il micro.

su edc16c34 ho pensato da subito che non lo leggeva e che non era dovuto alla bdm ma al processore della ecu, mentre sulle edc16c39 ero sicuro che le avrebbe fatte perche ne ho clonato parecchie... in pratica ad oggi e come se avessi uno strumento poco inutile visto che se non fa la lettura del micro non vedo proprio quale utilita possa avere se non leggere per intero la flash. in caso succede qualcosa o in caso di sostituzione ecu i numeri non solo hw e software del ricambio devono essere obbligatoriamente gli stessi, ma a quel punto non so che senso ha spendere su una bdm spacciata per buona se poi faccio prima a fare una scodifica parziale... tanto sempre aprire la ecu si deve... sapete se ktag e in grado di leggere tutto il contenuto della ecu? non solo di questa ovviamente

quello che mi stranisce e che pure gallo v54 con software v50 fa lo stesso ma quello mi ha sempre fatto cosi e non mi sono mai preoccupato, non posso affermare il contrario, mentre con la bdm son sicuro di averne gia fatto

vedro di procurare qualche altra ecu per prova ma su queste ecu ne ho letto parecchi di processori. le edc16c34 gruppo psa non me l ha mai letto e pensavo fosse proprio il tipo di procesore, ma la c39 l ho smpre fatta

nessuno sa nulla?

stessa identica cosa anche col 1255

si puo provare magari quello che ho io e corrotto

mi pare di averne provato parecchie ma stesso risultato.. qualcuno ha il software per questo preso qua nello store? con quello andava

non e un problema di pin, addirittura le clonavo con numero hw differente proprio perche riscrivevo il micro

questa e del 2006 non e recentissima e mi e capitato di farne anche di piu recenti...

la car e del 2006, quella da clonare e del 2007.. ho anche clonato con numeri hw e sw diversi (sempre edc16c39)..

con questo avevo gia fatto clonazione con edc16c39 piu volte.. son sicuro che le dovrebbe fare