emilground

niente, ho provato il file ma non parte.

ancora no perchè sto fuori regione, ma è una prova che farò appena possibile perchè mi sembra strano che sia fisicamente rotta

Un collega ha provato con l'IO-terminal ma niente, non parte, si è proprio rotta. è una coincidenza sicuramente. doveva andare cosi purtroppo. ora devo trovare un'altra ECU

ciao, ok, appena posso effettuo la prova, ma credo che prima di sabato non potrò perchè sono fuori regione

no non l'ho fatta. comunque vedendo la e2p letta in jtag i dati ci sono

si possono perdere ma si riscrivono tranquillamente in diagnosi. comunque mai persi fino ad ora.

ho letto in can, o meglio ci ho provato, visto che mi ha fatto solo l'ID e poi non ha letto nulla visto che si è bloccata. ho usato la stessa procedura delle altre fatte. poi ad un certo punto nemmeno più l'ID mi faceva il kess.. mentre il galletto 53 ci è riuscito lo stesso a fare l'id dopo il blocco. in jtag solo con il galletto sono riuscito a fare lettura e scrittura

ciao, grazie per aver risposto! ho controllato queste cose ieri sera in officina perchè c'è un problema noto di falsi contatti ma non è questo il caso (purtroppo). anche le alimentazioni arrivano. non mi faccio capace di come sia potuto succedere che si bloccasse il tutto senza nemmeno aver letto la centralina via seriale.

Buongiorno a tutti, provando ad effettuare la lettura seriale con il kess di una punto evo 85cv euro 5 con start e stop è capitato che comparisse il simbolo del lucchetto e l'auto non ne volesse più sapere di partire... la pompa nel serbatoio non gira e il motorino di avviamento nemmeno, come se fosse attivo l'immobilizzatore. in diagnosi motore non riesco più ad entrare, mentre negli altri sistemi si (ad eccezione dell'airbag). nel body computer trovo l'errore U0426 che si cancella ma dopo poco si ripresenta. La cosa assurda è che avevo appena fatto l'ID con il kess e la centralina è stata riconosciuta.. poi provando a leggerla niente, è andato tutto in blocco. Non è la prima punto euro evo che leggo e scrivo, sia via obd che in jtag. Dopo tante prove, anche quella di sblocco ecu con il kess, decido di aprirla e leggerla a banco. noto che è stata già aperta da qualcuno, forse per scalare i km.. le piazzole di lettura non sono state toccate, forse hanno dissaldato l'e2p sotto. La lettura, stranamente, ha richiesto molti tentativi.. ma alla fine ci sono riuscito con il galletto 53, nemmeno il k-tag c'è riuscito. i file letti mi sembrano corretti. se qualcuno ci potesse dare uno sguardo.. allego i file letti in jtag dal veicolo (Micro ed e2p) e un Micro trovato su internet. Tra il file ori letto dal veicolo e quello trovato su internet ci sono delle piccole differenze. ho provato a caricare quello trovato ma niente, non parte. mi son fatto portare le 2 chiavi e comunque non parte. in body computer le chiavi vengono riconosciute I dati di targa della centralina sono: MJD 8f2.G4 BC.0103668.B 51896809 MJD.8F2.G4/HW00P/9744-G486 9CR-DM93L Grazie per l'attenzione ! Punto EVO.zip

io uso un alimentatore stabilizzato a tensione costante e regolabile di quelli usati per i ricetrasmettitori HF.

usa multiecuscan, c'è proprio la funzione per eliminare l'avviso delle cinture di sicurezza. per le chiavi mi sa che ci vuole una diagnosi professionale

Senza dubbio anche con gli ori ci possono essere problemi, però in questo caso l'assistenza del costruttore può essere veramente importante. Ci sono dei cloni che veramente son fatti bene e non danno problemi. ho un galletto 1260 ed un MPPS che non mi hanno mai creato problemi con nessuna macchina. Centinaia di scritture a testa e mai problemi. A giorni mi arriverà il galletto 2 versione 53 così testerò anche quello

Allega il file che hai trovato per la tua mito, gli do un'occhiata

se guardi i limitatori è così, la quantità massima diminuisce con l'aumentare dei giri. Guarda i breakpoint dei 2 limitatori e capirai i giri e quindi le curve corrispondenti. io con la mia 159 arrivo ad iniettare 95mm3. I valori più alti dei limitatori sono 7200 mi pare, quindi 72mm3

non ho ancora visto la mappa (non ho ecm su questo pc) però secondo me non hai adeguato i limitatori di gasolio, quindi oltre la soglia massima di default non puoi andare. i limitatori sono 2 e si trovano poco dopo il limitatore di coppia

Con l'MPPS l'ho letta ma non scritta, però ho ovviato con il gallo clone usando il driver della stilo 1.9 con ECU EDC16C9. scritta senza alcun problema

proprio ieri ho scritto una BMW 118d 122cv con un clone da 16 euro preso in cina ed è andato tutto ok. ho tenuto costanti i 14 volt con un alimentatore stabilizzato regolabile da 25A per RTX per maggiore sicurezza e precisione di tensione

Fatta oggi pomeriggio una 118d 122cv con l'MPPS clone ed è andato tutto ok. Ho utilizzato per tenere la centralina a 14 volt un alimentatore stabilizzato che uso con i ricetrasmettitori HF così ho avuto la certezza che tutto fosse in ordine e la scrittura è andata a buon fine.

Grazie per la risposta!

Cerco (sempre che sia stato rilasciato) aggiornamento per la 159 160_252. Grazie e buona domenica !

L'interesse ai post qui la maggior parte lo ha perchè spera di poter vendere una mappa e personalmente posso dire di aver avuto una ESPERIENZA MOLTO NEGATIVA di mappatura fatta da un "esperto" qui. Dico subito che non ha scritto qui fino ad ora..

eh si, la turbina è la prima cosa a saltare, ma già che non ci sia più il DPF a fare da tappo è una cosa buona. Quando usavo l'auto turbo benzina ricordo che i collettori diventavano incandescenti e riuscivano ad illuminare il radiatore! ma mai rotto nulla, altri tempi..

non ricordo quanti mm³ di gasolio perchè tra tutti i log che ho fatto c'è confusione . Il turbo è a 1,55 senza overboost. Ti posso dire che l'aumento di gasolio è minimo e che le prestazioni sono pazzesche se paragonate al gasolio. Forse sarà che la combinazione gasolio-anticipo è giusta. Se non ti fa fumo ad alti giri credo che non serva neppure aumentare l'anticipo (poi dipende da quanto ne hai dato). cmq domani tempo meteorologico permettendo andrò a provare in pista e farò un log completo

per il poco gasolio in più che ho dato e per i valori di pressione turbo che ho non riscontro nessun aumento di temperatura anomalo, mentre le prestazioni sono molto significative io provo l'auto lungo una strada ripida, molto lunga e tutta in rettilineo e le temperature non superano i 630 gradi. qualche log l'ho fatto anche io durante le prove ma le temperature sono sempre rimaste basse. Quando sono andato in pista per provare l'auto lo stress è stato notevole soprattutto alla massima velocità ma oltre i 630 gradi non è mai arrivata. Solo quando c'era il filtro in rigenerazione arrivava qualche volta a 660. Dovremmo provare l'Aquamist con metanolo e qualche altro intruglio da alchimista e magari il protossido d'azoto per decollare ed arrivare sulla luna..

monta l'aquamist o un impianto simile così quando devi fare una bella tirata riesci ad abbassare di parecchio la temperatura. Cmq è strano che hai superato i 700 gradi.. a me non ci è mai arrivata, al massimo mi pare 630