roby71

Qualcuno sarebbe cosi' gentile da postarmi il file ori di questa ECU: MJD6F3.P4/HW03P/2944-P446 FIAT 199 1.3SDE90HPUEGO 5J+ - BBW7F

A quanto pare questo argomento non interessa a nessuno! Peccato, sarebbe stato bello scambiare info e pareri.....

Enzo, posta il file che hai caricato cosi vediamo cosa c'e' che non va'. non dimenticarti di allegare anche l'ori.

Salve ragazzi, ho un dubbio su questa mappa, infatti osservandola ci si accorge che sui BP sono indicate 16 curve, mentre se ne ritrovano solamente 11, lo stesso lo vedo nella mappa tempi iniezione dove ci sono 20 curve nei BP e 19 reali, a questo punto visto che la prex rail massima e' fissata a 1400 bar, penso che la curva mancante sia riferita allo step 1600, e di conseguenza anche l'acceleratore sia bloccato a lavorare fino a 1400 bar, adesso, per far lavorare i moduli aggiuntivi ancora meglio, inserendo le curve mancanti si dovrebbe arrivare alla pressione di 1600 bar e avere tempi iniezione e anticipi gestiti in modo corretto, cioe' elaborati dalla centralina, pertanto il modulo potrebbe dare molto di piu' senza far accendere la spia iniezione...... ovviamente anche i limitatori andrebbero rivisti. Sono sicuro che molti diranno: ma perche' usare il modulo e non rimappare, la risposta e' semplice: usando moduli digitali, si possono avere le stesse prestazioni della rimappatura, a patto di alzare pero' i limitatori, questo fa si che tutti i calcoli li fa' la ECU pertanto anche una persona poco esperta in rimappatura sara' in grado di far andare l'auto davvero bene. Aspetto vostri commenti....

Allora.... la centralina che sto proponendo in questo post controlla solo il rail, ma in modo del tutto digitale e totalmente programmabile via usb con un pc, in piu' ci sono ulteriori controlli rispetto a tutte quelle che attualmente trovi in commercio. Ho anche un'altra centralina che agisce su rail + turbo (quella a cui tu probabilmente ti riferisci), ma quella la vendo solo a professionisti del settore, in quanto e' molto facile danneggiare la turbina se son si sa agire sul software con estrema attenzione. Per cio' che riguarda il montaggio, questa e' plug and play, cioe' dispone dei connettori originali maschio femmina per interporsi al sensore di pressione rail (non ci sono altri fili da collegare), pertanto risulta semplicissimo il montaggio.

Cosa ti interessa sapere piu' di quanto e' stato gia' detto nel post? Chiedi e ti sara' risposto

scusa, ma non volevi riportare originale tutto cio' che era compreso nei valori da te indicati? ........ almeno questo è quello che io ho capito da cio' che hai scritto.....

non so' a cosa possa servirti comunque eccoti accontentato...... org1.MOD

non mi sembra corretto parlare in pubblico di prezzo, soprattutto nei confronti di chi lavora professionalmente con questi moduli. fammi sapere in PM per quale auto ti interessa.

Ciao Rail, non esiste alcun legame tra le aggiuntive e la pompa, anche perche' la pompa e' una radial-jet che funziona meccanicamente senza nessun controllo elettronico, infatti la pompa gia a 1200 giri riesce a sviluppare 85% della prex max, che viene gestita nel rail tramite il sensore che serve solo da feedback per la regolazione di quanto la valvola otturatore deve stare aperta o chiusa per garantire la prex prestabilita in mappa in funzione del numero di giri motore del carico e di altre variabili. Spero di essere stato chiaro e di averti chiarito le ideee sulle aggiuntive

Ciao Rail, scusami se ti rispondo solo adesso, purtroppo non entravo nel forum da parecchio tempo!!! allora, tutti i moduli analogici o digitali che siano riducono il segnale elettrico del sensore rail, solo che quelli analogici non hanno nessun controllo, pertanto man mano che la tensione del sensore sale (e di conseguenza anche la pressione) a causa della resistenza interposta verso massa questa tensione ad un certo punto a causa della corrente che scorrera' tramite la resistenza verso massa si fermera' evitando il raggiungimento dei 4.5V massimi, pertanto la ECU interpretera' il tutto inizialmente come se la pressione del gasolio e' bassa, pertanto i tempi di iniezione saranno piu' lunghi e si iniettera' piu' gasolio con conseguente aumento di coppia e potenza erogata, ma quando la ecu rilevera'il blocco della tensione questa andra' in recovery e darà come avaria bassa pressione rail. Nelle digitali, il principio di funzionamento e' lo stesso, solo che con queste ultime si puo' regolare la differenza tra il valore reale e quello misurato, pertanto si puo' quasi eliminare il blocco, dico quasi, perchè comunque anche quelle digitali hanno molte pecche perchè impostando un alto valore di differenza che regalera poderose coppie motore in basso se non si immettono altri controlli come ho fatto io questa andra' in blocco non appena si raggiungeranno i medi regimi motore. La centralina che tu hai menzionato non ha questi controlli, pertanto anche se pur sempre valida, non puo' esprimere il massimo che si puo ottenere fino al massimo del carico motore o giri massimi.....

Se aspetti che qualcuno ti dica su cosa agisce quella mappa.....mi sa' che ti fai vecchio

qualcuno puo' rispondermi per favore?

ragazzi, non volendo aprire un'altro post per parlare della stessa auto, mi date un consiglio su quale interfaccia utilizzare per scrivere il file? Vi informo che con il galletto 1260 non mi e' stato possibile nemmeno fare la lettura dei dati identificativi, stessa identica cosa anche con MPPS.... Aspetto vostri consigli

Ciao, non vanno bene nessuna delle due...... nella prima dai poco gasolio, non hai toccato il pedale acc. e altri limitatori inportantissimi, per non parlare della modifica alla mappa MAF, che e' fatta senza nessun criterio logico..... cosi' sara' solo tutto fumo e niente arrosto! La seconda nemmeno la commento...... La prex rail non e' stata toccata in nessuna delle due.

Ciao Mr.flash, vorrei passarti il mio pensiero sulla pressione rail...... allora, secondo me e' perfettamente inutile andare oltre i 1450 bar di pressione..... semmai, io la alzerei ai medio bassi regimi motore, dove avendo un tempo di iniezione abbastanza lungo, l'incremento della pressione ti darebbe l'effetto modulo aggiuntivo, cioe' migliore polverizzazione, riduzione dei consumi e fumosita' e aumento prestazionale, ma se vai oltre i 1450 bar non fai altro che stressare gli iniettori facendoli lavorare male rendendoli rumorosi, ed avendo il brutto effetto di chiusura ritardata che fa restare la macchina accelerata anche quando hai gia' tolto il piede dal gas...... fai questa prova, lavora molto di prex rail ai bassi e medi regimi e meno di tempo iniezione e poi dai medi regimi in su' fai al contrario, cioe' lavora piu' di tempi di iniezione e meno di prex rail, vedrai che l'effetto sara' davvero stupefacente.......

quella mappa e' la mappa affine dei tempi di iniezione. In termini di ECM e' l'affine del MAP1boostXrpm, e devi mod allo stesso modo del MAP1. inizi con 165 punti....... sono troppi!!

Ciao Mr. flash, da allora ad ora ne e' passato di tempo......... Ecu Monster aveva perfettamente ragione, quello che ECM chiama MAP1 boost Xrpm nel driver 427_419 e' la lambda. Riportandola ori e modificando tutto il resto seguendo la logica di EcuMonster mi ha portato ad avere zero fumosita' e consumi abbastanza contenuti in relazione alla potenza ottenuta....... morale della favola e' meglio non toccare quella mappa. il MAP2 boostXrpm sono gli anticipi di iniezione che devono essere toccati solo se si superano determinati limiti di tempo di iniezione

Ragazzi, proprio nessuno puo' aiutarmi ad avere il driver?

Ciao, inizia con abbassare i tempi di iniezione che sono troppo alti, e poi perche' modifichi in modo cosi diverso MAp1 da MAp2 soprattutto ai bassi carichi.... quelle mappe sono inerenti all'iniezione con pilota e senza...... rivedi il limitatore di fumi, hai dato troppo ai bassi carichi, cosi la macchina fuma come un treno a carbone il limitatore di coppia e' eccessivamente alto. La prex rail e' troppo alta...... non e' che perche' hai gli iniettori del 115 CV ti puoi permettere pressioni di circa 1475 bar che sono superiori quelle del MJT che arriva a 1400 bar...... cosi l'iniettore non riuscira' a chiudersi ed anche questo aumentera' il gasolio incombusto e contribuira' ad alzare le EGT, che sicuramente adesso sono gia'eccessivamente alte..... riguardo la mappa di ECM, quella dovrebbe essere la quantita' di gasolio in funzione dell'aria aspirata.....o meglio conosciuto come limitatore di fumi.....

Ciao Caio, scusami se ti disturbo ancora, ho risolto il primo problema, ma mi si e' presentato subito il secondo....... mi sono reso conto solo adesso che non ho il driver per ECM 6.2 per questo file. Non e' che per caso ce l'hai? Te lo chiedo solo perche' non conosco la centralina Siemens SID803A, pertanto non riesco a trovare le mappe che mi servono....

Ciao Caio, ti ringrazio tanto per l'aiuto! A buon rendere

Salve ragazzi, qualcuno ha il file ori per questo ulysse: SW 9663384280 HW 9655534080 5WS40377F-T Ringrazio chiunque possa aiutarmi

la mappa del turbo esiste! solo che non regola la prex, ma soltanto l'arricchimento di gasolio in funzione della prex stessa.... vorrei solo capire dov'e', ma soprattutto mi interessa il limitatore...

69 CV ecco l'allegato.... corsa13multijet.zip