roby71
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problema risolto!!!! ho letto il file della eeprom e dopo l'ho scritto nuovamente dissaldando la eeprom dalla cetralina e riprogrammandola tramite programmatore di eprom!!!
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l'ho notato anch'io.... ma non credo si tratti di un max load...
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quella mappa e' la lambda, e non deve essere toccata..... non ti serve (fidati!)
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Ecu-monster, continuo a dirti come ho gia detto a chris che non trovo punti negativi rispetto alla mappa originale, mi dici dove sono questi punti in negativo? le mappe lim coppia e turbo le ho già viste. riguardo a come vado a mappare, lo faccio sempre in 2D, solo che stavolta per sbrigarmi sono andato in tab (mea culpa) cmq mi dici se adesso la logica e ok?
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ciao Chris, scusami, ma io non vedo nessun valore negativo, ho incrementato in modo proporzionale in ugual modo sia i tempi di iniez, partendo da percentuali basse a bassa pressione cosi da evitare il fumo per poi incrementare fino alla massima pressione del 10%) lo stesso identico discorso l'ho fatto con la pressione rail obiettivo, cosi credo che la pressione rail dovrebbe salire.... a questo punto aspetto un commento da Ecu-Monster
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Ciao Ecu-monster, ho dato una sistemata alla mia mappa..... cosa ne pensi adesso mia alfa.MOD
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Ciao Mirco, la car non e' stata mai mod, ho provato a leggere e dopo riscrivere il file ma non e' cambiato nulla!!
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a questo punto tutto e' chiaro non vedo l'ora di mettere mano alla mia mappa per riordinarla con criterio, seguendo alla lettera tutte le tue nozioni. Ti ringrazio tanto per tutto cio' che mi hai chiarito...... mi hai fatto sudare ma alla fine ne e' valsa la pena..... grazie ancora!!!
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dico che se la mod, dovrei ottenere una progressione dei giri motore piu decisa in funzione della velocita e del carico pedale acceleratore.....ci siamo adesso? se non e' cosi mi dici cosa succede modificandola?
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allora modificando questa mappa quello di cui ti avevo accennato all'inizio del post dovrebbe finire..... cioe' la macchina accelerera' con lo stesso vigore indifferentemente dalla velocita e dalla marcia.........ovviamente tutto rapportato alla coppia che il motore riesce a sviluppare man mano che sale di giri giusto?
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Ok, allora si tratta della velocita' in funzione della percentuale di pedale acceleratore schiacciato
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non mi dire che 180 e uguale a 180Km/h..... si tratta di limitatori di velocita in funzione dei giri?
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si tratta della pressione rail? 180 = 1800 bar ???
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il break prima potrbbe essere riferito a giri motore..... non sono sicuro, dammi qualche altro indizio
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Credo che abbia a che fare con le due mappe pedale acceleratore....... sto sbagliando? dammi qualche altro indizio..
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Ok, ma come tu mi hai ribadito e' meglio prima sapere cio che si sta toccando questo post e' il piu' interessante di tutti quelli che ho letto da 3 mesi a questa parte.....non mi sembra neanche vero che l'ho iniziato io tutti questi argomenti trattati sono interessantissimi soprattutto quando qualcuno come te li spiega cosi tecnicamente. Tornando a noi, mi dici in cosa agisce questa mappa (E16AA)?
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Ragazzi, per favore vorreste illuminare anche me sulla mappa EA5C6? Si tratta di quantita' di gasolio iniettato? ma se fosse cosi, a cosa servirebbero allora i tempi di iniezione? non e' da quelli che si calcola la quantita' di gasolio in funzione della pressione? Aspetto vostre spiegazioni
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Ragazzi, mi dite allora su cosa agisce questa mappa? E' forse la quantita' gasolio?
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Ecu-monster, a proposito di EA5C6, sono 3 mappe.... ma a questo punto visto che tu dici che x=rpm e y=nm (nm= misura della coppia) ...... allora non mi sbagliavo quando tu mi hai chiesto cos'era quella mappa ed io ti risposi che forse erano dei limitatori, ma non sapevo di cosa..... mi confermi che si tratta di altri lim. coppia?
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Ciao Ecu-Monster, non credo proprio che carichero' la mappa di Chris156, come pensavo ci sono alcune mappe che non mi convincono per niente..... concordo pienamente con ILuzoriu!! Chris156, spero che non te la prendi....
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ti ringrazio, ti assicuro che non e' stato fatto nulla!!! l'unica cosa e' stata la sostituzione della batteria, solo che lui si e dimenticato il quadro acceso, e dopo e' successo questo...
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un mio caro amico ha staccato e riattaccato la batteria della sua alfa gt mentre il quadro era acceso, e adesso la spia iniezione e' rimasta accesa fissa. Dopo una diagnosi e' venuto fuori "errore eprom codice P0601", che anche resettando la memoria errori non si cancella. Inoltre la car funziona benissimo senza avere problemi di nessun genere..... Qualcuno sa' cosa puo' essere successo?
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Ciao Ecu-monster, adesso purtroppo ho poco tempo disponibile per provare la car con la mappa lambda ori, cmq lo farò qst fine settimana!! Andrea, ti ringrazo per il tuo commento sulla turbina, cmq non credo che le EGT della mia car siano troppo alte, la mappa non e' poi cosi esagerata! per le mappe come detto prima a ecu-monster appena faccio la prova vi faro' sapere
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sono davvero felice di leggere quanto hai scritto... EVVIVA LA SINCERITA' Senti, ma sei davvero sicuro che la mappa che tu chiami lambda non si deve modificare? sto leggendo pareri troppo discordanti in merito a questa mappa che ECM chiama iniez. parzializz. map1 boost x rpm
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non voglio farti arrabbiare, prima scherzavo le EGT sono le temperature in camera di combustione e dei gas di scarico, non ho fatto questo controllo, pero' posso dirti che se erano eccessivamente alte addio palette della turbina, che invece funziona benissimo gia' da un anno...