roby71

ciao Ecu-Monster, concordo con te, ovvero e' meglio non toccare cio' che non si sa'... sappi che tutte le modifiche di cui non sapevo l'effetto le ho fatte mettendo insieme tutto cio' che ho letto qui, e devo dire che a questo punto non so proprio se andro' avanti o lascero la car cosi com'e'.... anche tu ti comporti un po' come tanti altri grandi maestri pronti a dire cio' che non va, ma mai a spiegare il perche' o consigliare come fare per migliorare..... Neanche se ci fossero dei brevetti da salvaguardare!! Qui come me c'e' tanta gente che vorrebbe sapere di piu' ma soltanto per uso proprio non per scopi lavorativi...... A me non interessa affatto mappare le macchine altrui.... altrimenti sarei andato a fare un corso perche', per me, non ci si improvvisa professionisti senza esserlo realmente..... Ovviamente tutto questo e' solo il mio pensiero NON E' MIA INTENZIONE OFFENDERE NESSUNO NE TANTOMENO TE. A proposito..... mi dici cos'e' l'EGT?

Ciao Ecu-monster, vorrei chiarire che non voglio fare polemiche ne convincerti che ne capisco tanto quanto te (anche perche' so' che non e' cosi' altrimenti non ti avrei mai chiest nulla!!!! ), cmq l'indirizzo 0E8FF2 non so cosa sia, penso cmq che si tratti di un limitatore per cio' che riguarda la mappa 0E99EC (quella che tu hai chiamato Lambda e che ECM chiama iniezione parzializzato map1 boostxrpm) tutti dicono di mod allo stesso modo della mappa iniezione parzializzato map2 boostxrpm (ovvero l'anticipo) a questo punto sarebbe bello se mi spiegassi tu come mod entrambe. riguardo il dc della pierburg, te l'ho gia' detto volevo ridurre i tempi di turbo-lag ai bassi giri, tenendo le palette chiuse per piu' tempo. dov'e' scritto che 0.4 bar in piu' danneggiano la turbina??? io ce l'ho cosi da 1 anno e non e' successo assolutamente nulla l'ultima mappa che ti ho postato e' quella che attualmente ho, e aggiungo che tutte le modifiche che ho fatto fin'ora seguendo consigli dal forum non mi hanno portato nessun miglioramento, anzi in alcuni casi devo dire che le prestazioni peggioravano. l'unica cosa di cui mi lamento sulla mia mappa e un po' di fumosita ai bassi giri sotto carico. e poco vigore fino ai 1600 giri.

ciao ecu-monster, prima di tutto ti ringrazio del tempo che mi hai dedicato. Vorrei fare dei commenti a cio' che mi hai detto: la prex turbo e' cosi da 1 anno e non mi ha mai dato problemi di avaria stesso discorso per il rail, solo che li hai ragione al 100% e' prorio perche' la prex non sale che avevo aumentato gli obiettivi..... ma a quanto pare inutilmente. con l'egr tutta chiusa non ho mai avuto problemi al contrario dei modelli 16V italiani (ti ricordo che la mia e' francese ed ha solo 126cv originali) dove se la chiudi tutta va' in avaria riguardo il limit di coppia lo so' che e' altissimo, pero' cosi la car e' libera di accelerare.... riguardo il break non so' come si sia incrementato, questa cosa che si alzano valori da soli ogni tanto con ECM succede.... Cmq io non tocco mai i break (non avrebbe senso!!) non mi hai detto pero' perche' la pressione rail non sale cosi come non ti sei esposto sull'anticipo e sul tempo di iniezione.... vorrei anche dirti che so' come funziona una ECU, solo che seguendo i consigli di tanti iscritti avvolte e' peggio che andar di notte al buio.... e spesso e' meglio fare da soli..... Cmq adesso ti posto la mappa che ho da 1 anno e che non mi ha mai dato problemi di avaria. riguardo il dc della pierburg, volevo solo rendere piu' attivo il turbo ai bassi giri..... ma sembra che sia sbagliato fare cosi..... Vorrei imparare di piu' ma se i commenti sono cosi ristretti e sintetici, e' difficile andare avanti solo facendo tentativi...... mia alfa.MOD

ciao Ecu-Monster, vista la tua grande professionalità potresti dirmi cosa ne pensi della mod in allegato? Accetto qualsiasi critica e soprattutto tanti consigli!! 156.MOD

ho letto l'articolo...... cmq nella mia auto non c'e' la sonda lambda anche perche' ho gia sostituito il flessibile appena sotto lo spaccafiamma dei collettori di scarico, e ti assicuro che non c'e' nessuna sonda in tutto il percorso dello scarico......da questo devo dedurre che quella mappa non serve a nulla??????

scusa, ma un diesel come fa' ad avere la lambda?? la mia car e' una euro 3 con catalizzatore senza fap...... non capisco....... cosa intendi per lambda?

spero di non sbagliare..... i break sono 0E99DE e 0E99DC, comunque mi fai sapere (se puoi) cos'e' in realta questa mappa??

penso che sei stato abbastanza chiaro.... pero' per togliermi un ultimo dubbio mi dici che mappa e' questa: 0E99FE?? ECM la chiama iniez. parz. map1 boostxrpm.... E forse la preiniezione?

ha questo punto credo di capire che map 1 e' la mappa della pre iniezione e map2 e' l'anticipo..... non vorrei aver detto solo cavolate...... potresti dirmi se c'e' qualcosa di giusto in cio' che dico?

grazie per la tua spiegazione molto tecnica, complimenti per la preparazione! ma non capisco perche' 2 mappe, a quanto pare la mappa con 4500 nell'asse X e' quella da te descritta, ma non capisco da dove prendi il n. 7000 dell'asse Y, e l'asse Z dove si trova????? io vado in 2D pertanto vedo solo due assi, perdonami l'ignoranza, mi spiegheresti meglio (in termini piu' semplici) come funzionano le 2 mappe

ciao, premetto che non sono un esperto, cosi ho pensato che le due mappe "map boost x rpm" fossero per gli anticipi con parziale o massimo carico (motore). oppure potrebbero essere in funzione della pre-inizione il primo e senza pre-iniezione il secondo. sono sulla giusta strada o sto sbagliando???

Salve ragazzi, qualcuno mi potrebbe dire quale delle due mappe anticipo (boostxrpm) e' quella del pieno carico? vi dico questo perche' la car mi fuma un po' (ma non fumo nero) quando riprendo a bassi giri (ad esempio da 1300 a 1600) ovviamente piu' vado sotto carico piu' fuma. Aspetto vostri consigli. Grazie Alfa_156_1.9_MultiJet_125cv.ori

ciao il77grande, quello che dici e' giusto ma vale solo se metti l'originale nell'original eprom e quello da cui vuoi prendere gli incrementi nel modified eprom, credo che questo ulteriore chiarimento basti a kamikaze per capire come deve fare. Cmq anche salvando la singola mappa funziona uguale ovviamente su centraline identiche.

NO, non puoi farlo, l'unica cosa che puoi fare e salvare le singole mappe della tua car (ad es: iniez. parz. iniez. booost x rpm, press rail, ecc...) e dopo ricaricarle nella mappa del tuo amico una alla volta fino a ricostruire la tua mappa nella sua. Su ECM questo e' possibile.

Ciao Lore GTI, ho dato una modificata alle mappe gasolio, pedale, anticipi, lim press. gasolio#2 (quello che tu mi hai detto che non c'e' sui driver ecm), DC pierburg . a parte il lim. coppia che l'ho lasciato alto e lineare per tutto l'arco di giri ed il turbo che l'ho lasciato ad 1.6 bar, mi dici cosa ne pensi? vorrei inoltre chiederti perchè la car accelera vigorosamente in 1a e 2a ma appena aumenta la velocita' ad esempio come ti avevo gia' detto prima andando sui 2000 giri in 4a non sento per niente lo stesso vigore che c'e' in 2a allo stesso regime questa cosa mi sta facendo impazzire... e come se ci fosse un limitatore in funzione della marcia rispetto alla velocita... 156_19_16V.MOD 156_19_16V.MOD

Ciao Beppe utilizza questo driver che e' della panda MJT, lavora tranquillamente, le mappe corrispondono perfettamente alla Fiat Idea, io ho gia' controllato il tuo file ed e' perfettamente modificabile, le mappe indicate sono quelle reali. L'unica cosa di cui non sono sicuro e' il check sum, ma credo che non dovrebbe essere un problema perche' le centraline sono identiche. ciao P13_5BED.rar P13_5BED.rar

hai detto bene! la proporzione.... questo e' il problema! (che dirti.... non mi rimane che fare prove e prove.... ma non mollo!!!)posso chiederti perchè mi hai detto della valvola pierburg? Io cercavo solo di anticipare un pò l'ingresso del turbo dai 1000 ai 1300 giri dove la turbina soffia molto poco, ma mi sembra di capire che è sbagliato. Mi dici qualcosa in merito? Un'altra domanda, a cosa serve il lim di coppia #2 [2] in ECM? é forse la coppia in fase di recovery??

Ciao, hai ragione sulle curve del pedale, infatti le avevo già fatte come dici tu, ma la car dopo metà acceleratore perde tutto il suo vigore... riguardo la pierburg volevo anticipare di più l'ingresso del turbo ma forse non è corretto farlo cosi... per il lim di coppia è già da un anno che e' cosi, e non ho mai avuto problemi di frizione o volano, cmq seguiro' il tuo consiglio. riguardo il rail questa era solo una prova, infatti non lo tocco mai a regimi cosi bassi. a cosa ti riferisci sui lim del gasolio? io su ECM ne vedo soltanto uno, mi illumini su quest'altro lim? a proposito se aumento gli anticipi e il gasolio inizia a fumare mi daresti una dritta su come operare? Ti ringrazio molto per i tuoi consigli ciao

Ciao Beppe, nel multijet 1.3 io ti consiglio di mappare in 2D, cosi riconosci le mappe e non sbagli di sicuro! Considera anche che in ECM mancano molte mappe importanti... prova, vedrai che avrai degli incrementi piu' lineari e se non esageri non farai neanche fumo. Inizia con iniezione parzializzato partendo dalla 5 curva partendo da sinisrta verso destra ed incrementando in senso inverso rispetto al jtd bosch cioe' di piu' ad inizio curva e man mano diminuisci fino ad arrivare a meta' curva. man mano che arrivi ad alti giri aumenta gradualmente ma non superare il 10 -12% lo stesso fai con il parz. map1. dopo modifica i lim di coppia in maniera adeguata al grado di mappatura che hai dato, e vedrai che come inizo non e' male! Ovviamente devi fare molte prove su strada, ma vedrai che se inizi in 2D non ne vorrai piu' sapere del tabellare e capirai meglio l'effetto delle modifiche che fai alle varie mappe.

eccolo! Alfa_156_1.9_MultiJet_125cv.ori Alfa_156_1.9_MultiJet_125cv.ori

ciao ragazzi, purtroppo anche dopo aver modificato la mappa pedale acceleratore la car non va come io vorrei... e' come se ci fosse un limitatore per la velocita' rispetto alla coppia scaricata, mi spiego meglio, con le marce 1a e 2a tira da dio, ma dopo quando la velocita' cresce (ma non i giri...ad esempio in 4a a 2800 giri) non sento piu' il vigore del motore, e come se appunto ci fosse un limitatore.... (premetto che il lim. coppia l'ho alzato anche abbastanza) Mi sapete dire se e' cosi e cosa devo fare per togliere questo inconveniente. Vi allego la mappa. Ovviamente accetto tutte le vostre critiche sulla mappa, purche' costruttive e non offensive. Grazie. 156_prova.MOD 156_prova.MOD

Ti ringrazio, ero insicuro se l'ultima curva essendo cosi bassa apparteneva alla mappa.....

Ciao Pellican, ti ringrazio tanto per il tuo aiuto. solo una cosa... gli indirizzi che mi hai dato sono l'inizio delle due mappe del pedale, mi daresti anche la fine, perche' ho dei dubbi sull'ultima curva dove intervenire, anche se immagino siano E132E ed 0E1572. Me lo confermi? Vorrei anche dirti che avevo gia' visto queste mappe pensando che fossero proprio quelle giuste, ma non ho mai osato toccarle. Ti ringrazio ancora per il tuo aiuto, e spero di poter ricambiare il favore.

Salve ragazzi, sono iscritto al forum da pochi giorni, ma vi leggo gia' da molto tempo, e grazie a voi, con i vostri commenti e le vostre critiche (molte delle quali molto costruttive) ho imparato tanto. Premetto che non sono un professionista, ma soltanto un grande appassionato di elettronica e motori. Posseggo un'alfa156 1.9 JTD 16V da 126 cv (si tratta di un modello francese) e da circa 1 anno smanetto con ECM2001. Adesso tutte le indicazioni che da' ECM sulle varie mappe indicate nel driver (A427_419) credo di averle gia' capite, tranne la mappa torque limiter#2 [4] che sinceramente non so' su cosa agisce anche perche' ho fatto migliaia di prove sulla mia car. non sono qui per chiedere come elaborare, vorrei solo chiedervi se potete aiutarmi a capire in quale indirizzo si trova la mappa pedale acceleratore, perche' sia ori che mod la car dopo meta' acceleratore l'incremento che si sente non e' progressivo, e come se da meta' acceleratore a fondo sia quasi la stessa cosa. Ringrazio tantissimo chiunque possa aiutarmi. Alfa_156_1.9_MultiJet_125cv.ori Alfa_156_1.9_MultiJet_125cv.ori