tidus1985

vedi come sono gli anticipi sino all ultimo break che avevi e riportali allo stesso punto in base ai giri prima o dopo il pms

allora, ci vuole anche un po di intuito, intanto dimmi quando mai la tua ecu usera in tabello il valore 1mm3....mai, il minimo gia sta dai 5 ai 8mm3, quindi direi ti rimuovere dell'equazioni i valori minori di 10mm3 a prescindere, facciamo una rapido calcolo contando la linea dei 1000 bar, a 10mm3 sta aperto 410us, a 20mm3 530us, a 40mm3 752 us, a 85mm3 1251us, ora sappiamo che per andare da 20 a 40 mm3 radodppiera il tempo reale di iniezione quindi facciamo 752us-530us e ci verra fuori 222us, tempo per iniettare 20mm3, quindi per iniettarne 40 ci mettera 222x2=444us, ora prendiamo il valore tabellare 752 di 40mm3 a 1000bar e facciamo la sottrazione 752us-444us= 308, ora facciamo la controprova, 60mm3, 222 che sono 20mm3 x3 e viene 666us, tempo di iniezione per 60mm3 ed aggiungiamo 308us tempo di apertura iniettore e viene 974, il nostro valore in tabella è 976 quindi direi anche con una certa precisione, ma vediamo gli 85mm3, (222us/20mm2)x85mm3=943us per iniettare 85mm3 + 308 tempo di apertura iniettore = 1251, quanto abbiamo in tabellare?? 1251!! spero che tu abbia capito che la matematica sulle mappe serve, ma serve un poco di intuito nel capire che qualcosa è li perche alla ecu serve cmq un valre e non che sia li perche è giusta, questi valori possono avere errori anche di 20us su 500 o 600 us, ma non un problema,a nche perche con 20 us a momenti non inietti neanche 2 mm3 in piu. spero di essere stato esaustivo. non cercare funzioni logaritmiche ed esponenziali dove non servono, i calcoli da fare qui sono molto piu semplici di quanto molti per loro per loro comodo vogliano farti credere.

allora, sistema common rail, ti ci vuole una lezione, l'iniettore ha 2 camere sullo spillo, una sopra e una sotto, sulle quali c'è la stessa pressione, che è quella del flauto rail, ok? quando azioni il comando di iniezioni la camera alta si svuota per atto di un elettrovalvola è quindi lo spillo è tenuto chiuso solo dalla forza della molla, che viene ovviamente superata dalla forza fatta dalla pressione della camera sotto lo spillo, quindi lo spillo apre e l'iniettore inietta. Quindi, piu la pressione sulla camera sottostante lo spillo è alta=pressione rail, piu l'apertura dello spillo stesso risulta veloce, quindi all'aumentare della pressione il tempo che ci impega l'iniettore AD APRIRSI è minore, detto questo studiati la mappa tempi e trova un valore comuni che accomuni tutti valori, ed avrai il tempo di apertura iniettore. per lo meno questa succede su edc16 mjt

devi trovare un valore che vada bene per tutti, ce ne vuole, io ci ho messo una giornata a fare il caclolo di tutti i valori per le varie pressioni per la mia, bisogna perderci tempo!

ilu valore di apertura per quella pressione è circa 300mm3, poiche hai per 1 mm3 388, per 2 500 e per 3 594, quindi sono circa 100us di apertura per far passare 1mm3, quindi sotratto quel valore il valore di apertura è circa 300, per ogni pressione varia, aumentando la pressione diminuisce il valore

mandami link discussione ;D

certamente, eccolo, è di una croma 150cv, ma a parte un po di offeset va sono le stesse mappe del 120cv, allegata c'è la mappa in hex per winols o map3d damos 1.9 jtdm.rar

allora, si qui sul circuito di Magione è non ha avuto problemi di murare oltre i 4500 giri anche in 5a marcia anticipi e tempi, be, innanzi tutto bisogna calcolrare i tempi, per i 1.9 multijet ci sono dei valori inseriti gia sui tempi che sono il tempo di apertura iniettore, cioè il tempo che impiega l'iziettore fisicamente ad apriresi, e diminuiscono all'aumentare della pressione, trovato questo valore da sottarre l'equazione viene da se, a parita di pressione se apro l'iniettore per 500 us iniettero x gasolio, se lo tengo aperto 1000us iniettero 2x, ho fatto una tabella che riporta i pempi da sottrarre per ogni pressione di lavoro, tempi che impiega l'iniettore ad aprirsi, rimossi quelli basta fare la proporzione. tutto questo era uscito dal fatto che non mi ritornava che i valori anche a parita di pressione non avessero un fattore di divisione comune, risulta quindi errato anche il discorso di aumnetare i tempi in pecertuale se si pensa di ottenere una quantita precisa in base all'incremento percentuale poiche nel valore c'è anchen il valore di apertura. Per gli anticipi basta seguire l'andamento della curva, si calcola dove arriva l'iniezione dopo il psm trasformando i secondi in gradi, e si cerca un valore corrispondente a tutti quelli da mappa. semplice

2.5 di correzione non è ottimo ma niente di grave, prova un pulitore di iniettori, uno dei miei sta a 3.5 e non da problemi a parte qualche borbottio ogni morto di papa al minimo, faccio pulizia con prodotto specifico da mettere con il pieno e se non basta all'ultrasuoni, comunque il tuo problema non sta sicuramente li. provata l'altra mappa?

bisogna fare azzeramento funzioni autoapprese e ci sono le procudedure sa selezionare su fes

L elm clone per la modifica degli intervalli service va modificato, trovi varie guide in rete sulla sua modifica, per il resto con le auto del grupponfiat fai tutto

non avevo letto che hai downpipe, la turbina sta piu fresca, ma comnuque dato che c'è meno compressione l'aumento del overboost è ancora piu deleterio

mappa 1.mod , ha il limitatore rail a filo dell'incremento, mi stupirei se non andasse in avaria, quantita di gas reintrodotti in quel modo è inutile dato che l'erg è stata chiusa per isteresi, modificate le mappe di anticipo durante la rigenerazione, tu non hai dpf quindi neanche andrebbero sfiorate, turbo sono punti di vista, va bene, aumentate le mappe rigenerazione sia di prex turbo che di prex rail, molti pensano si debbano toccare ma qui a maggior ragione che non c'è dpf non andrebbero sfiorate, neanche quando c'è solitamente si vanno a toccare, gli anticipi io ci avrei applicato un minimo di calcolo, anche perche a 4500 giri casomai bisogna dargli qualche punto in meno poiche l'iniezione finisce prima del pms, Mappa 2.bin i limitatori rail sono un po piu ali gia meglio, stesse mappe dpf toccate di prima, quindi anticipi turbo e rail, oltre ad aver toccato un altra mappa uguale per tutte le auto del gruppo fiat e da non toccare, aumentati i valori di lambda, perche? fumava troppo per caso? mappa turbo a 140 è lòeggermente altina, sarei rimasto a 120, la differenza è poca ma meglio non rischiare, per gli anticiip ancora peggio di prima Mappa 3.mod molto meglio delle prime 2, toccata solo la pressione turbo si dpf, 1 grado di anticipo da 3500 giri su tutta la scala non è il massimo, andrebbe dato solo dove serve, mappa conversione gasolio moficata, non ce ne è bisogno se si lavora sui tinj, anche perche sono stati aumentati i valori relativi ai 200nm in su e la tua mappa è limitata a 83mm3 circa dai limitatori di gasolio, se non sblocchi quelli oltre è inutile moddare, basta moddare i tempi, mappe pedale possono anche andare ma non sono il massimo, l'overboost non lo avrei toccato, la velocita di risposta di quella turbina è gia sufficiente, rischi picchi elevati ti turbo deleteri per la vita della turbina mappa 4 mod uguale alla mappa 2, turbo migliore ,anticipi quasi inutili agli alti giri solito discorse del precedente, per il resto uguale alla mappa 2 mappa 5 molto peggiore anche se simile alla 4 e alla 2, tempi esagerati, un 20% su 80mm3 e in piu sono stati aumentati anche le mappe pedale, fortunatamente quelle sono limitate dai limitatori di gasolio, anticipi di 2.5° su 4500 giri esagertai, come dicevo prima max 1 grado se non addirittura abbasarrli di 1 grado per il motivo citato prima, turbo +180 punti troppo altom secondo me, fai quasi 1.6 bar stabili che con la conversione a pwm come normalmente succede si avvicina a 1.7 bar fissi, limitatori di pressione a 2750 troppo alti, rail ok, limitatori rail esagerati, toccate sempre le mappe di rigenerazione, lambda aumentata ma se moddi tramite tempi di iniezione cercare di limitare i fumi con la mappa lambda non serve a molto mappa 6 simile a mappa 3 ma con rail ori, ok per provare ci sta, forse quella meno pericolosa delle 3, anticipi non so con che criterio sono stati fatti ma danni non ne fanno Mappa 7 sembra la mappa 5, ma quasi uguale uguale, tempi troppo alti, li puoi tenere quei tempi se hai una byona aspirazione e rifai bene gli anticipi, e comunque fuma per forza, gli inietti quasi 100mm3 di gasolio quando la ecu pensa che ne inietti 80 troppo alti quei limitatori di pressione, e comunque ci sono i bit ri limitazione rail che bloccano a 1700bar quindi quei limitatori sono comunque troppo alti ed inutili cosi Resta strano l'errore con queste mappe, l'unica spiegazione è che la ecu esca furoi mappa rail con interpolazione per cercari valori superiori a 70mm3 e non faccia un interpolazione corretta, come errore ecu potrebbe esere solo questo a parer mio. quelle sopra riportate sono mie considerazione, senza nessuna offessa per chi gli abbai fatto quelle mappe, ognuno lavora a suo modo, ho dato il mio parere per come ragiono io.

Io sono a lavoro ora, appena torno oggi la guardo, in questi casi la mappa va rifatta da 0, quando torno vedo l errore ete ne preparo una da 0 e la provi cosi vediamo come si comporta.

Io sono a lavoro ora, appena torno oggi la guardo, in questi casi la mappa va rifatta da 0, quando torno vedo l errore ete ne preparo una da 0 e la provi cosi vediamo come si comporta.

Piu apre il regolatore piu si abbassa la prex. A mio parere va rivista la mappa, se da ori va bene il problema è solo quello.

il preparatore ha lavorato anche sui limitatori di gasolio? i picchi di pressione non sono per niente alti, bisogna vedere la mappa, hai provato a caricare l'originale?

il discorso delle frizione che partono c'è, soprattutto sulle 159, ma molto è da imputare al peso della vettura, il gruppo frizione è lo stesso per tutti i 1.9 multijet, a discapito di quello che dicano molti, la frizione è la stessa, una 159 con dpf che ho fatto rullata con 170 cv gli parte la frizione, stesso motore stessa erogazione, una bravo 150 cv con fap rullata anch'essa 170 cv la frizione non accenna neanche a muoversi. molto dipende anche da come è stata trattata la macchina aggiungo per la poca esperienza che ho, che a 200 cv la frizione a parer mio parte, ammeno di non dare fino a 2500 giricoppia bassa e farli scaricare tutti in alto e cmq dopo un po partirebbe anche li, ma ripeto è una mia opinione e al mondo ci sono tante vie

Posto la mia nuova mappa, sono riuscito a reperire i damos della mia ecu, ho modificato alucni break point, aggiunto break point ai tempi fino a 100mm3, agli anticipi fino a 100m3, al rail fino a 100m3 e suo limitatore in base al gasolio, mappa conversione gasolio fino a 500nm presa dalla mappa del 150 cv e valori riadattati al l'erogazione del propulsore, eliminato i 3 limitatori gasolio in base tempartura motore, temp aria e in base pompa cr, modificato le mappe pedale, fatte tutte uguale poiche ne viene usata solo 1, la mappa pedale recovery non toccata, molte mappe viste modificare da molta gente che o scoperto essere da damos mappe di recovery o dpf e che ho rimesso ori, tempi originali + nuovi break, anticipi ori fino a 70mm3, poi ritoccati per migliorare lerogazione e ricalcolati nuovi per i 100mm3, pressione rail massima 1680bar solo dopo gli 80mm3, resto ori, mappe lambda a fattore 0.950 per rispettare il rapporto stechio (dovrebbero stare ad 1 ma per concedere quel filo di gasolio in piu, ritoccato overboost poiche aendo downpipe e airbox avevo un picco piu alto con overboost originale, pressione massima 1.5 bar, ho preferito lavorare cosi per non imbrogliare la ecu ma fargli sapere la quantita reale di gasolio che inietto. mappa allegata con file ori. La macchina non fuma, va bene, nessuno strattone ne avaria, consumo reale a cruscotto, nessun imbroglio alla ecu, posso gestire l'erogazione direttamente da mappe fumi o mappa limitatrice di coppia senza ticcare altro cosi come è. verifiata con fiat ecu scan. prima di toccare i limitatori con stessa mappa non si superavano i 78mm3 di gasolio iniettati, ora il picco massimo di 102 da log, e ripeto, fuma quasi come da originale, poco piu 147.rar

Intanto mi sembrano strani valori rail negativi, vorrai dire minori rispetto all ori, turbo e piu alto dapertutto per semolicita, tanto ai bassi giri i gas nn ce la fanno a raggiungere alte pressioni, ai bassi coppie minori salvano la frizione

te ne serve solo 1, quella riposratats ui driver, ho visto il damos di quella ecu, le altre mappe, 3 in particolare sono 2 per la rigenerazione e 1 per il recovery, quindi non vanno toccate, le trovi 1 prima e 2 dopo quella segnata sui driver di ecm titanium

non penso che cambino iniettori, sono tolleranze secondo me, per dare piu brio alla 59 che è piu pesante, a parer mio, il motore è identico, controlla anche i valori delle mappe overboost, contano molto sulla risposta del turbo, potresti ritrovarti con picchi anomali se le vgt è gestita in maniera diversa

si è la stessa, stesso motore

ho visto la mappa, se notihai una mappa conversion che a 500 nm ti porta 100mm3, quindi pè inutile alzarla, ti basta e avanza per avere tutta la potenza che vuoi, idem per la mappa tempi che arriva a 80mm3, potresti scalare i break fino a 100mm3 ricalcolare i tempi di iniezione, richiedi coppia dalle mappe pedale, poi aumenti i limitatori di gasolio, sono fuori driver, turbo io avrei aumentato massimo 100 punti, la gt1749vb è poco piu dura della sorella sul 120cv, sono quasi uguali, quando arrivano a 1.5 bar gia e abbastanza se non quasi troppo, mappa rail se lavori di limitatori gasolio e richiesta coppia la puoi lasciare ori a parer mio, tempi se modifichi con i limitatori lasciali ori, al max cerca di portare gli 80mm3 come tempi intorno ai 90mm3 ma dovrebbe interpolare da sola la ecu alla richiesta sulla mappa conversione se i limitatori non bloccano, mappa fumi partala ti direi di portarla a squadra a 1 cosi sei liscio all afr (rapporto stechio del diesel) ma hai il dpf, non so poi quanto ci metterebbe a tapparsi. sono un principiante questa è una mia umile opinione Ciao!

controlla da elm 327 i valori obbiettivo, sono quelli che sono riportati nella mappa, se ovviamente l'obbiettivo è maggiore di 1600 bar è rimappata, un picco a 1640 bar ci puo stare, difficile ma puo capitare anche da originale, controlla i valori obbiettivo