marmotta

Si l'ho fatta con l'ultima mappa, come si vede arrivo a circa 85mm³, quindi oltre il limitatore standard, ma solo a regimi medio bassi a gli alti giri va a calare... ma penso sia normale visto che aumenta la pressione rail, o no? Non so se fiatecuscan mi da la temperatura dopo il precat, (la seconda sonda non l'ho piu in quanto era nel dpf) comunque ci daro' un occhiata! x morgan79: quali sono i dati poco chiari? Ti riferisci ad alcuni "0" nella quantita' gasolio? Se è quello penso sia dovuto al software che in quel momento non riesce ad aggiornare il dato prima della scrittura del log. x dott.chem: non ho affondato sotto i 2300giri nelle marce alte (a parte per brevi momenti) per non sentire soffrire l'auto... la mappa va benone ma purtroppo ho questo problema che ho descritto in un'altro post... immagino che il volano non ce la faccia a subire tanta coppia... se affondo tutto a regimi compresi tra i 1800 ed i 2300 giri sento chiaramente la trasmissione soffrire con forti vibrazioni e sensazione di ruvvidita difficile da descrivere... ma al 90% è il volano/frizione, e siccome devono durare ancora a lungo, cerco di evitare "l'affondo" a quel regime... tanto tira da matti lo stesso!

E' da molto tempo che sto sviluppando una mappa per la mia 159 e fino ad adesso ho imparato davvero molto e l'auto va sempre meglio! Di tanto in tanto faccio un log per vedere i progressi delle varie modifiche e monitorare il tutto! Anche se fiatecuscan non permette di monitorare molto... Allego l'ultimo log di oggi nella speranza che qualcuno lo commenti e magari (se ce ne fosse bisogno) mi dia qualche consiglio per migliorare! Mi piacerebbe molto rullarla, ma i costi sono alti e non saprei dove andare... esiste un programma affidabile per avere indicativamente i valori di coppia e potenza? Ho provato con pcmscan ma è davvero "fantasioso".... è risultato 140cv e quasi 700mn di coppia! test5.zip test5.zip

Visto che al 99% e' il volano... non volendo rinuciare alla copia a bassi giri, che soluzioni ci sarebbero? Esiste un kit con volano bimassa alleggerito? Un barbatrucco? Tenendo l'originale... devo cercare di non farlo vibrare dosando l'accelleratore oppure posso affondare senza pietà che tanto non patisce? O come l'impressione che sia bona la prima...

L'unico che ho trovato non ti fanno entrare... probabilmente è per "raccomandati"

Ma la domanda è semplice... se gli utenti piu esperti non aiutano quelli meno esperti... a che serve il forum? (al di la dell'acchiappa clienti) Capisco le tue motivazioni e quelle di altri, nessuno vi critica.... semplicemente si prende coscienza di un dato di fatto io di forum ne ho girati molti.... dall'xbox alle tarturughe, passando per i cellulari e ai vari os, per arrivare alle auto e alle moto! Mi appassiona tutto cio che non conosco! E ho imparato tanto di un po di tutto! Ma una situazione cosi di omerta e mezze parole la vedo solo ed esclusivamente su questo forum! Ripeto con questo non voglio criticare nessuno, ognuno è libero di fare ciò che vuole e l'interesse economico (eventuale guadagno e soldi spesi per lo studio) fanno il resto. Ma l'aiuto quello vero è un'altra cosa. Sogno una sezione: "Guide per il tuning della vostra auto" ma è solo utopia

QUOTO in pieno! ma la domanda è... bisogna per forza adeguarsi al sistema o cercare di cambiarlo? Se ci adeguiamo... a che serve sto forum? Per acchiappare clienti e basta?

Che i termini delle mappe di ecm siano generici e devi capire da te a cosa servono è vero... difatti l'ideale è farseli i driver! Oppure intendi dire che poi ti ritrovi la tua bella curva progressiva che si trasforma in un seghetto da legno? Quello puo essere vero, ed infatti bisogna sempre darci un'occhio in 2d per smussare il tutto... ma tutto questo è un'altro discorso. Quello che mi premeva sapere è se la logica del mio discorso e' esatta e se il temine "carico" e' improprio o meno. E secondo me (anche se a grandi linee) non è improprio... non è il vero valore dell'asse, ma al lato pratico si traduce in questo!

Se il bp è 7000 (e corrisponde a 70mm3 di gasolio) per il driver di ecm corrisponde al 100%! 35mm3 sara' 50% ...ecc..... è una semplificazione ok! Non ti fa capire esattamente cosa stai facendo, ok! Ma funziona, raggiungi lo scopo. Ok non è carico ma gasolio, ma dal punto di vista pratico che ti cambia? Che sia la conseguanza stessa di quella mappa, che sia la conseguenza di dopo 3 mappe legate tra loro... alla fine sempre carico è. Certo è una semplificazione, non ti fa capire come realmente lavorano le mappe... ma da qua a dire che il carico non centra nulla e si fanno danni.... (non mi riferisco a te ma a quello che ho letto in giro nel forum)

perchè??? In cosa non quadra il mio ragionamento? Dalle prove che ho fatto torna anche dal punto di vista pratico! Poi se uno vuole capire ogni singolo segreto della ecu sono con te... il driver non lo usa nemmeno, ma per una modifica veloce, per dare un'occhiata ad una mappa, e' indubbiamente comodo P.s. ho vinto qualcosa per il fatto che ho creato il topic 1000?

E' da poco che sono in questo "mondo" ma mi sto applicando moltissimo e nonostante le informazioni siano scarse sto imparando molto! Anche se ho ancora molto da impare.... In questo caso volevo parlare di quello che ecm chiama "carico". Usando i driver praticamente tutte le mappe risultano con gli assi x/y rpm/load. Ora studiando le mappe ho capito che rpm è quasi sempre giusto... load (carico) è il 90% delle volte errato... ed in realta è sempre qualcos'altro! Ora pero credo anche che alla alientech non siano stupidi... anzi! Load potrebbe (e secondo me è) essere un termine generico che non è nato per creare confusione e fare errori, ma per facilitare la modifica! Prendiamo l'esempio che si era trattato in un'altro post... il rail ed il tjet. Il tjet (se non ricordo male... non ho ecm sotto mano) ha come bp il numero di giri e la pressione rail, la pressione rail gli rpm e la quantita gasolio, la quantita gasolio è data dal carico... quindi se facciamo 1+1 il "load" dato al tjet non è arrato... diciamo che rende semplice cio che è molto complesso, a scapito della comprensione del reale funzionamento. Ma di certo "interpretando" l'asse come "load" non si sbaglia e non si fanno danni... Ora sono andato un pò a memoria e puo darsi che ho fatto degli errori... ma il ragionamento è quello e secondo me, anche se dovrei verificare meglio... torna nella maggioranza dei casi. O no?

Non ti posso aiutare perche' a dir la verita non so nemmeno di che programma si tratta... comunque grazie! ci daro un'occhiata

Adesso non so per la 3.2 ma la finestra appare dopo che carichi il file al posto della pubblicita della alientech, comunque quella finestra ti serve solo per sapere la versione sw e hw della tua centralina. Sei un po fuori strada puoi lavorare anche in esadecimale ma è alquanto scomodo e difficilmente decifrabile... oppure puoi lavorare in 2d che è un pò piu chiaro... oppure in tabellare (se hai il driver) che è semplice ma impreciso e limitato. Generalmente si lavora in 2d, ma adesso spiegarti quali sono le mappe, cosa fanno, come modificarle.... anche se qualcosa ci ho capito non sono proprio la persona piu indicata per insegnare, rischierei di mandarti fuori strada o addirittura di farti fare dei danni all'auto... passo la palla a qualcuno che può spiegarti meglio! Comunque per rispondere ai tuoi quesiti.... "l'andamento dell'anticipo in funzione dei giri" anche se da decifrare, lo vedi! I CV e la coppia erogata, direi propri di no.... e poi a che scopo???

Be dal punto di vista pratico non c'è niente di piu semplice! Vai su "eprom originale" E metti il file che hai scaricato.... nella finestra di destra vedrai i dati dell'eprom e se hai un driver che coincide con quei dati sei fortunato e la vita (apparentemente) sara piu semplice, altrimenti vai su "modifica", "grafica 2D" e vedi la tua mappa nella sua interezza.... il problema è poi sapere dove sono le varie mappe e cosa fanno!

Per caso questa? 1CD47C

Non credo che "sentiamo" la stessa cosa.... il fatto è che a parole non riesco a spiegarmi bene! Ecco! Forse ho un paragone che parzialmente potrebbe calzare Avete presente un benza a 1000giri in quinta? E noi affondiamo senza pieta.... lui chiede per favore di scalare ma noi insistiamo.... ecco piu o meno la vibrazione/sensazione è la stessa! Solo che il benza resta li, invece la mia tira come un treno!

Be adesso la mappa è cambiata di molto... non è piu quella che hai visto Secondo te? Volano o troppo gasolio? O troppo nel momento sbagliato? Comunque la vibrazione è concentrata solo tra i 1800/2200 giri (dando molto gas) dopo viaggia fluidissima anche con l'accelleratore tutto giu!

Secondo te la storia del examiner è vera?

Dice che è compatibile vag.... che io sappia per essere compatibile vag vuol dire che è kkl o mi sbaglio? Effettivamente il "case" è quello del elm....

Quindi senza incrementare quella che limita la quantita iniettata ogni modifica ai tempi di iniezione e inutile?

Ma qualcuno è riuscito a far funzionare l'examiner con hardware clone? Questo venditore ebay promette la compatibilita con l'examiner.... http://cgi.ebay.it/vag-com-diagnosi-USB ... 3f03ad6fca Si tratta in pratica di un'interfaccia kkl.... e' una bufala? Oppure ci si riesce?

Immaginavo... maledetto bimassa

Il break che è stato erroneamente modificato... indica la scala dei giri/min Mentre il picco alla fine delle curva ho scoperto essere uno strano errore che si presenta prendendo le mappe da internet! in pratica mi corrompe i file in quel modo... ogni file che scarico devo passarlo in 2d per scovare varie zone corrotte.... capita anche a voi?

Ho bisogno di un parere da chi magari ci è già passato... sto sviluppando una mappa (insieme ad un amico) per la 159 jtdm 150cv. Siamo arrivati ad un punto in cui l'auto va veramente bene consuma poco, non fa fumo... e spinge da bestia!!! Rimane solo un difetto... trascurabile nella guida ma probabilmente pericoloso per il motore, e sicuramente facilmente risolvibile. Si tratta di una ruvvidita o vibrazione (difficile da spiegare) tra i 1800 e i 2200 giri quando si richiede la massima coppia (affondando) io non riesco a capire se è un problema di combustione o è semplicemente la trasmissione/volano che chiede pieta! Mi conviene intervenire sul limitatore di coppia, oppure ridurre qualche incremento ai quei regimi? Su quale incremento vi concetrereste? Anticipo, gasolio, turbo....