rail

Non lo so. Anche io ho avuto dei problemi e pensavo fosse una questione di componenti tipo valvola meccanica di sicurezza. Poi ragionandoci un po' ho capito come fare e sono riuscito nell'intento agendo anche su altro sul file .E' da tempo che non scrivevo sul forum e vedendo la discussione ho partecipato dolo per dirti che certi limiti sono sconfinabili.

mappa obbiettivo 1900 e non stacca..,nessuna avaria..Agendo solo di file non solo sui soliti bit di 1720 e 1750 e limitatori ci si arriva.Se poi la provocazione serve per sapere come è un altro paio di maniche.Comunque non m'interessa neppure proseguire il discorso..Arrangiatevi

1900bar raggiunti( e probabilmente sorpassabili se si desidera )con pompa e iniettori originali su un1,9 MJET 150 senza fap di serie (per una mappa spinta al limite con turbina gt2260v in attesa di pompa e iniettori più prestanti per poter iniettare iq carburante analoghe o superiori con gradi posticipi iniezione inferiori agli attuali. Di fare si può ma solo per necessità e con tutti i rischi da accettare. Per solite mappe anche forti con 1700-1750bar hai già quello che serve, toccando i soliti bit e limitatori.

A 156_335

confermo che in ecu,via sw,non é stato fatto nulla per farli funzionare.Se osservi in 2d I tempo d'inj noterai che a ogni range di pressione rail per erogare gli stessi mm3 per ciclo che desideri osservare ,I tempo del file mjet 120 sono un po' più lunghi.Spero che cosí abbia intuito quanto ti ho scritto prima

tempo del120 su file 115 rispettando le stesse caselle dei mm3 e della pressione rail sempre del 115.Vanno scalate.Poi magari scopri che é un problems di pompa che non fa raggiungere la pressione.Fai una diagnosi.. Poi p

Gli iniettori del 120 hanno altri tempi d'inj per I mm3 e per la stessa pressione.Copiati quindi quelli. Fatta da poco al cugino di un noto preparatore Italiano,sorpreso dfei risultati che gli ho fatto raggiungere con gli stessi iniettori tuoi maggiorati al 30% .Zero fumo inoltre,anche ai bassi !

Con la resistenza l'ecu legge meno pressione del reale.Agendo di sw consenti di ottenere pressioni più alte che verranno lette regolarmente dall'ecu gestendo in maniera opportuna l'andamento della geometria variabile. Bastano i 2 bit della pressione assoluta e relativa aumentati di 200mbar nel jtd 8v che hai citato.Buttala la resistenza.

Intendiamo cose diverse.Siamo nel 2014 e si presume che con le informazioni che si trovano a disposizione non si parli più di resistenze al sensore map,visto che di file si può modificare e non siamo nel 2008 quando è stato aperto il topic e poco era scoperto e divulgato ai quattro venti. Per il jtd digita "Indirizzo Sensore Turbo Su Jtd 115"e trovi quel che vuoi sapere per quei files.Presumo si sappia anche dove stia,sempre per l'edc15c7 e similari, il bit della scala di lettura di 2400mbar, subito dopo la mappa rail. Anche con queste informazioni può non essere sufficiente regolare secondo i propri deisideri(perchè non si è ancora sostituito per esempio il sensore map con uno adeguato per la nuova pressione) l'andamento della geometria variabile nel caso di turbine più grosse con relativa loro valvola a depressione. In questo caso c'è chi realizza una centralina,il cui funzionamento è stato spiegato in post precedenti,e non ha nulla a che vedere con la semplice resistenza,come dire la scoperta dell'acqua...,per ingannare la lettura sul sensore e rientrare nella tolleranza ammessa dal file per non far scattare l'avaria turbo. Stessa storia per la pressione rail.Modulini in pensione!In forum trovi tutto come modificare da sw.

si,anche senza spingidisco

Ciao nicola r32, personalmente non saprei risponderti per l'adattamento su altre vetture. @Giuseppe :Scusami ma non mi ero accorto del tuo ultimo messaggio.Se hai necessità mandami un mp. ---------- Il kit è sempre in vendita.

sw...(se =errore di battitura)....(accidenti...derapo anche sulla tastiera)

..ma si dai..c'é tanto di guida,testimoni,foto ,auto e proprietario rintracciabile... Speriamo che sia questo flauto con doppio sensore altrimenti aiutatelo che interessa a tutti.In questo forum c'è gente che crea se e centraline e 4 cablaggi se li mangia a colazione. Dai aiutatelo..

Ciao nuovamente. Come ho scritto prima non ho fatto come S.tommaso,quindi non ho visto con i miei occhi che ecu ci fosse. Per la guida dovrei ricercarla ma non è un problema.Semmai il problema è mandare i p.m perché avrò quella funzione disabilitata. In ogni caso non dubito che ci fosse l'edc15c7 perché il vanto non è con quale ecu funzionasse ma l' aver montato quel motore rimappato che di coppia straccia in pista(( Ragalmuto(AG-Sicilia)) tutti i 1.9...ovviamente. Come potenza massima non era un portentone ma di coppia... So che però si è provveduto a vitaminizzarlo anche agli alti. Se mi abiliti i p.m. ti cerco guida e numero di cellulare del proprietario. L'auto è mappata da Jonatan che hai anche qui come utente.Faresti prima a contattarlo.

Se per questo anch'io preferirei avere una edc16 che usata la trovi mediamente 150 euro.Poi andrebbe scodificata e sono altri soldini per chi non ci riesce però col motore del 2.4 quella 156 non andava solo in moto.Conosco il proprietario personalmente oltre a vedere la sua auto sui video in rete nei circuiti dove vince anno per anno.. E' anche vero che non ho osservato l'ecu cosa fosse ma d'altronde se ha messo una guida in rete per aiutare gli altri non penso l'abbia fatto solo per mettere in moto. p.s. il file io non l'ho neppure scaricato. Quando risolverà,magari con la soluzione del flauto a doppio sensore che gli hanno consigliato o con altro,lo potrò aiutare. Lì secondo me c'è da confrontare coi file ols i voltaggi nelle mappe di conversione perché alla fine tutto ciò che c'è nelle varie mape di un file viene tradotto in segnale elettrico dall'epu.

Io di cablaggi e collegamenti elettrici non me ne intendo però sulla 156 jtd1,9 con motore 2.4-210cv ci sono salito e va con una edc15c7 della quale c'é una guida su come cablare iniettori e quant'altro occorre.. Quale sia il problema quì non lo so.Magari alla fine si scopre che la pompa é ko o qualche altra stupidata. In ogni caso non me ne intendo quindi non potrei avallare alcuna ipotesi. A livello si sw c'é da rimappare la mappa tempi con gli assi della pressione,con i mm3 e i valori del 150.Poi c'é da osservare le conversioni ai fini voltaggio.Se i cablaggi sono ok in teoria dovrebbe andare bene.

Non è che le pompe a bassa pressione danno pressione diversa da jtd115cv a 150cv ? Altre differenze stanno nella linearizzazione da 1500bar a 1600bar ma è un altro paio di maniche. Infine c'è da controllare le mappe di conversione ai fini voltaggio. Però se il problema è meccanico,tipo il flauto che gli hanno consigliato di provare..boh..li ci vuole appunto qualcuno che abbia già fatto questa esperienza.

Assolutamente no. Questo genere di argomentazioni se suffragate da file postati attirerebbero molti e già immagino il prosequio appena si parla di prestazioni ottenute in un modo anzicché in un altro.Alcuni topic,quando tu non eri neppure inscritto,sono stati ripuliti da tanto manicomio e non puoi valutare pertanto in pieno ciò che dico.Circa il consiglio di rivolgersi all'utente Jonatan é perché i collegamenti elettrici e file li ha curati lui in quella 156 quindi gli eviterebbe le rogne che sta incontrando adesso per qualunque motivo esso sia. Poi per dare un po' di gasolio,turbo,anticipi dove necessario non é un problema per me anche per mappe al limite,ma per i collegamenti elettrici meglio se si affida a chi lo ha già fatto e sa dove mettere le mani.

Ti rinnovo il consiglio di rivolgerti a Jonatan che mappò la 156 con motore 2.4 su cui ci sono anche salito.Il motore gira regolarmente senza anomalie. Poi se vuoi un missile terra aria io personalmente i valori ce li ho,test su test ma non vengo certo a pubblicarli qui gratis in un ambiente dove è facile fomentare i soliti polveroni nel giro di niente oer molte teste calde che ci sono in giro..

Non mi ricordo precise queste informazioni. Tutto quello che posso fare è vendere il kit anche solo col volano + frizione senza spingidisco a un prezzo ribassato se incoraggia l'acquisto,così la tartura dello spingidisco la fate fare a parte- Di più non so o non potrei fare. Attualmente non mi servono ricambi o motori.E' tutto ok da tempo.

Metti il link del topic altrimenti non lo trovo.Servono chiaramente ori e mod per aiutarti

Ciao alfamotrice, dammi pure del tu se non t'imbarazza che tanto siamo in ambiente informatico badando a poche formalità e concentrandoci invece sulla sostanza della nostra passione. La turbina di cui tu parli è una classico che si monta quando si è stancati dei soliti giocattolini orifginali che si rompono appena si comincia a spremere di mappa. Il problema dei diesel si conoscono :Volano per chi ha il bimassa,frizione,turbina e collettori di scarico in ghisa. La frizione io ho una rinforzata della Fiorentini e vado alla grande da 2 anni senza noie.Il volano dopo un'odissea ho un bimassa usato che ha ormai sul groppone un bel po' di km ma..nessuna noia.. 1 e 2)Dipende dalla mappa e cioè non dal limitatore di coppia ma dalla gestione turbo.Se cioè mi necessita non calare il limitatore di coppia perché mi castrerebbe la lettura dei tempi in mm3 che vorrei fargli leggere basta agire su una più dolce rimappatura delle mappe per la Pierburg e ottieni un incremento di coppia adatto alla salute del volano. Se agire sulla geometria o sul limitatore di coppia dipende dal gasolio se è eccessivo e fa fumare l'auto o meno.Se fuma,castri il gasolio nella sua lettura nel file tra limitatore o incrementi in mappa tempi,a seconda se è informata l'ecu o ingannata,altrimenti se agisci sulla geometria e/o sugl'incrtementi in mappe obiettivo turbo. 3)turbina :la gt2256v non è una campionessa di robustezza così come non lo è neanche la mia nonostante sta facendo il compleanno a 2,5bar di picco e 2,2 di costante. Una buona che regge è la gt2260v,quela dei tremila Audi e Bmw o al limite anche del Ducato tremila che monta un modello non upgradato.Dipende quindi da come userai l'auto.Puoi rimappare fino a 1,7bar ma non ci sarà mai lo stesso sugo di 2,2bar usati per accelerate però più brevi.. Purtroppo la turbina è un argomento delicato. 4)Collettori di scarico :Il forte calore li piega a banana non appena uno si mette in ultima marcia a vedere il classico "quanto fa?"per via dell'enorme calore se il file è pompato notevolmente. La parola d'ordine per chi sa accontentarsi è un compromesso generale per non incorrere in alcun punto debole dei quattro segnalati. A te serve gasolio tra i 100 e i 120mm3 a seconda di cosa devi fare.Se poi servono super prestazioni,sinceramente io preferisco ingannare la centralina perché fino ai medi gli butto un mare di gasolio svincolato dall'interpolzione in mappa tempi e dalla pressione rail ma gestito esclusivamente dal limitatore in f/temp. Per il tuo file apri una sezione apposita che riceverai aiuto. p.s. la mia prima turbina era proprio del motore 2.4 andato nel cofano della 156 che hai nominato,incontrandomi personalmente col proprietario che si fece rimappare l'auto da Jonatan.Volendo puoi chiedere a lui.

Ti scrissi infatti questo.

Come vedi immaginavo giusto che fosse la pompa. Se la fai revisionare ti conviene maggiorarla ma come ti ho scritto in post precedenti io ho speso 350euro di pezzi e 150 di manodopera,totale 500euro. Ti conviene la stessa usata e risparmi un bel po'.