rail

alla fine si potrebbe fare la prova inversa,cioé far provare al collega di Enzo che ha la tua stessa motorizzazione la modifica completa di bit che avevo fatto così da vedere su 2 auto diverse cosa succede,immaginando che quella sia ok a livello meccanico.

Procurati un elm,cioé un hw che insieme a sw tipo FiatEcuScan( e ovviamente un computer portatile)ti consente ti fare diagnosi in tempo reale mentre guidi. Trovi tutto d'acquistare a prezzo modico nei forum,quindi ovviamente anche in questo così almeno hai un'assistenza se dovesse difettare. Con 50 euro scarsi ti compri un bel giocattolino che ti farà anche divertire oltre a essere utile per rimappare con una certa serietà se dovessi fare mappe molto spinte.L'esempio sta nel monitorizzare quanta aria aspirata ingurgita il tuo motore in base alla pressione turbo scelta e capire quanto gasolio puoi dargli effettivamente,tra l'altro basandoti sui gradi di anticipo e posticipo che puoi anch'essi monitorizzare, invece di d'impostare dati a casaccio seppur validi. Buon acquisto. (p.s...i sw per la diagnosi li trovi alla stessa maniera di quelli per rimappare...)

A 2750 giri ci sono nel file 1450bar,cioé ben al di sotto dei valori dei bit originali e altro. La grossa fumata nera lascia presagire che forse hai un iniettore che ti rimane aperto e la pompa non ce la fa pertanto più . Mi sa che il problema è meccanico. Comunque ti ho ritoccato nuovamente la scala dei giri nel limitatore che adesso include la pressione anche a 2250 giri oltre a un ritocco di pressione nella mappa obiettivo principale per evitare questo fenomeno a quei giri. Prova questo.egr off+prex rail3 a 1680bar.zip

Mi riferivo al primo mio file che ti avevo postato,senza cioè i bit e rifiniture a giri e pressione.

Ah...scusa non ti ho risposto nella seconda parte.Non so circa le prestazioni perché io ho solo aggiunto la pressione rail e egr off,nient'altro. Cmq,se vuoi un file completo a 80mm3 ci vogliono 5 minuti a farlo.Basta delimitare.Poi volendo di più si possono appena ritoccare gli anticipi,lambda e altre storielle..

Nel caso in cui non dovesse continuare a staccare ti chiedo la cortesia di mettere quella che staccava per sapere i giri a cui avveniva.In sintesi serve per capire se sono stati gli altri 2 bit che ho aggiunto questa mattina o altre cause.Il file ha infatti la scala dei giri modificata al limitatore per inserire i valori a filo dapperttutto e non lasciare nulla al caso ma a nche appunto quei 2bit in zona mappa tempi.

Ho postato il file mod e ori tuo proprio per farti capire che ho usato quello.Cmq,fammi sapere. Ciao,a dopo.

la pressione dell'ultimo file segue infatti fino a 2750giri quella massima concessa in f/temp di quell'ori che avevi tu,sempre che sia ori.

------------------ Controlla bene i giri motore a cui si potrebbe verificare partendo in sottocoppia con marce alte.

Prova questo. Se si dovesse verificare entro i 2750 giri mi sa che il problema è meccanico. Ho alzato il valore anche a quegl'indirizzi che ti avevo scritto prima. Non ho un mjet ma un jtd,quindi sconosco in dettaglio i particolari dell'edc16. Cmq,fammi sapere. egr off+prex rail2 a 1680bar.zip

Ci sono questi altri 2 indirizzi che ori sono a 16000 di valore e m'incuriosiscono.Magari si dovrebbero alzare pure questi come ho fatto per gli altri bit,visto che di pressione ti avevo dato 1670bar. 1DC98A+1DCA80. In diagnosi devi mettere o far mettere pressione rail misurata e obiettivo oltre ai giri motore.Se le pressioni più o meno coincidono vuol dire che sarà qualche altro bit da modificare essendo le mappe fatte a filo. La mappa in f/temp ti riporta da "ori" a 1750giri 1090bar che ho infatti ridotto a scaletta a 1040 al crescere della temperatura,cioé quanto avevo dato al massimo nella mappa principale.Il limitatore invece fa un salto da 15000giri a 2000 giri. Vorrei farti la prova a variarti quei giri in modo da mettere nel limitatore 1090bar. Ma a te a che giri stacca,ti ricordi?Così si analizza meglio in mapppa la pressione a quei giri.

I bit ho messo tutti quelli che ho potuto trovare anche perché file dei 140cv e 130cv con molto meno non danno avaria anche a pressioni più alte L'ideale è che gli fai una diagnosi anche con un semplicissimo elm così si vede cosa succede e perché,se cioè sfora dalla pressione obiettivo impostata e di quanto. In rete file senza avarie ce ne saranno diversi da consultare.

Io ho preso l'originale che ha postato e gli ho fatto solo la pressione rail. Se poi non è l'originale non lo so.Gli ho modificato solo la pressione per fargli vedere che non stacca.Limitatore a filo delle mappe pressione e bit che danno il consenso fino a 1720bar se volesse provare quella pressione. Se l'auto non ha problemi meccanici non stacca con quei tempi,ori o meno che siano.

Ti posto un tuo file ori+quello con la modifica della pressione rail che ti ho fatto a 1680bar.Ti ho modificato i bit fino a 1720bar,pressione fino a quale non dovresti avarie. Se col file ori non ti stacca ,fammi sapere con questo. 120.zip Ho notato che questi file ori hanno alcune differenze marcate.Boh.. p.s. la pressione che avevi fatto tu era quasi originale,+30bar,quindi ho preferito farti questo esempio postato adesso. Ciao.

Dimenticavo,grazie a tutti...ma non sono poi così preparato come forse sembra a voi.Però sul mio jtd tempo ce ne ho perso a spremerlo per benino. Notte,ragazzi.Vado a nanna.

L'ho scaricato ma lo guardo con calma domani.In caso te o posto mdificato nella pressione rail se proprio ci dovesse essere qualche altra svista.In mappa obiettivo prima c'erano 1687,3bar a 5000giri.Ti conviene calarli altrimenti dovresti usare i bit.In ogni caso dati solo a 5000giri che senso avrebbero?E' un dato fittizio. Ok,a domani. Buonanotte.

Turbobit grazie del tuo apprezzamento. Al di là delle prove pratiche comunque tutto proviene dalle letture fatte in rete qui e altrove.Per il resto sono solo un utente normalmente appassionato come tanti altri.

In mappa f/temp metti i valori riportati nel picco di ogni curva di quella obiettivo.Io le faccio a scaletta,cioé do lo stesso valore a prescindere della tempeatura perché monitorizzandola con la diagnosi nel mio jtd115cv non ho mai riscontrato valori preoccuppanti.Quindi se a 4000giri hai in quella obiettivo 1430bar io farei allo stesso valore l'intera curva a 4000giri di quella in f/temp e pertanto del limitatore.In sintesi limitatore e f/temp diventerebbero uguali se non fosse per la scala dei giri che è diversa ma che in 2d puoi cambiare.

Il sw che usi tu ti mostra quelle tre tabelle con i riferimenti non depistati. Fatti uno screen di quei valori(giri e pressione)che ti ho postato o scrivelein un foglio di carta e incrementa semplicemente i valori opportunamente nel limitatore anche usando il tabellare. Te la senti o ti serve che lo faccia io,anche se puoi farlo benissimo tu?Dai provaci,che ci riesci.Se poi sbagli,te lo correggiamo .

Stando alla tua metafora il salvagente è fatto da quei bit che ti dicevo prima. Quindi la prima obiettivo è quella che il sw, che usi tu, chiama "Pressione rail(1)" all'indirizzo 1E682C. Prima di questa mappa c'è quella per la rigenerazione che il driver non t'indica ma che qualcuno ha però modificato nel tuo file in 2d. Comunque dopo la mappa obiettivo trovi quella in funzione della temperatura gasolio e infine il limitatore. Se devi imparare è necessario che tu apra il 2d,guardare gli assi e capire così cosa vai a modificare dopo aver fatto una bella lettura dei topic con informazioni a te utili..Se intanto ti serve risolvere la scocciatura dell'avaria dimmi che pressione vuoi perché oltre una certa pressione è necessario modificare i bit.

Ho guardato il file in 2d e messo a confronto con l'ori che hai postato. E' normale che vada in avaria. In 2d,prima della mappa hai i 2 assi descrittori della natura della mappa. Il primo b.poi nt a sinistra di questi due t'indica i giri motore. Vediamo a quei giri cosa hai messo premettendo che la prima mappa la puoi portare ori perché riguarda la rigenerazione. A noi interessa la seconda(cioè quella obiettivo principale),la terza che ha nella'asse y,cioé il primo a sinistra,i giri motore e nel secondo asse cioè quello y la temperatura(valore/10)meno 273 per trovarla in gradi centigradi..e infine l'ultima come limitatore. Quindi: mappa obiettivo principale :---------mappa in funzione della temperatura gasolio :-----------------------limitatore : giri: ---------------------------giri: ------------------------------------------------------------------giri: 250=300bar 1750=1095bar 250=1000bar 500=350bar 2000=1180bar 750=800bar 750=450bar 2250=1265bar 1000=717bar 1000=700bar 2500=1370bar 1250=830bar 1250=825bar 2750=1475bar 1500=955bar 1500=950bar 3000=1560bar 2000=1140bar 1750=1055bar 3250=1630bar 2500=1325bar 2000=1140bar 3500=1630bar 2750=1430bar 2500=1225bar 3000=1530bar 2750=1330bar 3250=1630bar 3000=1430bar 3500=1630bar 3250=1530bar 5000=1630bar 3500=1630bar 4000=1630bar 4500=1697,3bar ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ti accorgi da solo che il limitatore è più basso delle mappe elencate con i valori in dettaglio. Dai,aggiustala in 2d a piacimento tuo che poi te la guardo

Ti ho scritto che se alzi la pressione a 1670 e porti il limitatore a 1670 va bene se i bit non sono al di sotto di quel valore.In quel caso andrebbero alzati. A te che pressione interessa ragguingere? 1700bar ti vanno bene,così giusto per dimostrarti che non si è vincolati al 4 o 5% che sia,se tocchi le cose giuste?

Non avendo il file ori per fare il confronto mi viene un po' scomodo vedere che hai scritto nel file. Comunque,poiché a giorni devo fare un file simile ti ho dedicato del tempo per cercare bit e altro che magari è in più.. Prima di tutto controlla come ti avevo indicato che il limitatore abbia i valori almeno uguali a quelli delle mappe obiettivo.Farli più alti ti consente delle piccate magari indesiderate.Meglio uguali. La mappa in funzione della temperatura falla giri per giri col valore massimo che hai impostato in quella principale obiettivo. Cioè se in quest'ultima hai ..per esempio..1650bar a 4000giri e 1700bar a 4500giri,metterai in quella in f/temp il valore di 1650bar a 4000giri .e 1700bar a 4500gir. In sintesi un "copia-incola dei valori massimi girix giri. Ora poiché mi sembra di vedere che tu hai portato la pressione a 1670bar alza il valore agl'indirizzi che mostrano un valore inferiore fra quelli che ti riporto. Probabilmente alcune cose non ci sarebbe bisogno di toccarle però nel dubbio te le indico ugualmente. 1E561C+1E561E 1E5874+1E5876 1E5B32+1E5B34 1E5C42 1E5D0E 1E5D5C 1E5DC6 1E5DCE 1E622E 1E67E6

Il tuo è un file per mjet che io non ricordo a memoria come invece per quelli jtd che rimappo quasi ogni giorno.I bit per trovarli serve un file che ti descriva la natura delle mappe,ovvero i file a2l,ols,damos..che hanno postato in una raccolta tra l'altro proprio in questo forum e che potrai visualizzare con sw come Winols. Oppure ti scarichi uno dei tanti file che ci sono in rete dove li trovi modificati.Visualizzi la loro posizione e poi li cerchi nel tuo file. I file dei jtd sono la metà più corti e ricordare il 2d non è poi così difficile a forza di guardarlo.Quello per la tua auto li visualizzo una volta ogni tanto..

Ciao,il limitatore da il permesso di raggiungere l'obiettivo,cioé quanto tu imposti nella mappa obiettivo e in quella che è in funzione della temperatura gasolio.Se non lo modifichi scatta probabilmente l'avaria,perché la tolleranza per eccesso è di pochi bar. Impostati correttamente mappe e limitatori,devi poi osservare quanto ti permettono i bit posti in protezione a un ulteriore sconfinamento.Se vai oltre di pressione e,conseguente, limitatore devi alzare il valore dei bit. Sono 2 protezioni a catena che per sconfinarle presumono la volontà di farlo.Non può cioè avvenire per causalità.