rail

A questo punto completa tu,perché sto pasticciando alla grande. Che bisogna fare? giri x 853,moltiplicarlo e poi? Nell'esempio riportato,quanti sono questi gradi?

Che ho scritto 8,53°? Correttamente doveva essere allora(853 x 0,023427)=19,991761° ,giusto? Correggo col vostro permesso quel dato o ho errato tutto?

E' un dato che avevo già salvato e archiviato fra i miei appunti personali per rimappare. Ma se hai capito dove volevo andare a parare,quella é una mappa per l'anticipo e non ciò che affermava il mitico Carmageddon di cui evidenzio a caratteri cubitali che ho ammirazione per la sua preparazione.E' un po' come il discorso delle protezioni sul turbo.Ciò che era raro sapere qualche anno fa ora é un po' meno difficile conoscerlo. Poi magari non é neppure una mappa anticipi,ma quello é un altro paio di maniche che mi potete confermare solo voi. Intanto un errore che ho commesso è che non sono mg di gasolio ma mm cubici,infatti si moltiplica il dato letto in mappa di 0,01,spostando la virgola di 2 posti per questo motivo.Se posso aggiusto quella foto appena possibile. Grazie degli interventi. Per chi inizia come me sono preziosissimi.

Da quel topic è passato un po' di tempo.Magari alcuni concetti sono ormai più chiari.Al di là di quella lettura si topic segnalato vorrei postare questa interpretazione,visto che ho ricevuto delle dritte. Dalla foto,se vorrete,mi direte che ne pensate.

Ciao da rail, Complimenti per l'impegno profuso nel lavoro di cui usufruiamo tutti quelli che desideriamo apprendere in questo campo.Ti ho mandato un messaggio in mp a cui, se ritieni, puoi rispondere anche quì per la gioia di molti di noi. Grazie e buona continuazione.

Grazie da me e da tutti gli interessati Nel frattempo mi è capitato di leggere un topic da collezione che ci chiarirà molti dubbi in merito a quanto quì argomentato e tanti altri ce ne evidenzierà,costringendoci a ragionare di più e a informarci di più per avere certezze su alcuni argomenti. Veramente da collezione e probabilmente già conosciuto a molti di noi.Nell'ultima pagina c'é anche un documento in pdf viewtopic.php?f=4&t=605&hilit=carmageddon

S',é vero.Stavo appena leggendo proprio un topic aperto da te sulla pressione turbo.Solo sai cos'é il fatto?A te un autorevole utente ti ha detto che il primo grafico dei tre,di quel tuo post,era un limitatore in funzione della pressione atmosferica aspirata.Io so da un caro e fidato utente , che quello é un limitatore turbo.Per intenderci intendo quello pressione turbo f(temp)[1].Infatti non avevo chiesto informazioni proprio su quello. Almenoché s'intendesse dire che era un limitatore turbo in funzione della pressione atmosferica aspirata.Cosa più probabile,che non ho saputo interpretare correttamente da subito.Comunque,vado alla lettura dei tuoi topic,perché m'interessa il tuo consiglio dato precedentemente su come riconoscere la natura dei valori espressi in mappa.Da lì in poi si può intuire meno faticosamente di che mappa si tratterebbe. Geazie per l'educazione.E' gradevole intanto discutere sui forum in tranquillità come tra amici.Oggi ormai senbra che tutti emulano un clima da stadio o da grande bor..llo,..ehm..grande fratello.

quindi,grazie ai vostri aiuti,sappiamo che quella ad andamento lineare riguarda il map,l'altra ,con le curve che sembrano seguire l'andamento grafico di una mappa turbo,riguarda invece il maf. Hunter se puoi e vuoi,potresti per favore completare il discorso su quali mappe agire per la carburazione? Inoltre,poiché io sono alle prime armi con ECM e in generale col mondo delle mappature,puoi o potete spiegare la differenza tra la mappa "pressione turbo[1] "e la mappa"pressione turbo f(temp)2 [1] " ? Inoltre,che differenza c'é tra le 2 mappe di limitazione rail? Rimango in trepida e speranzosa attesa di Vostre risposte generosamente esaustive sull'argomento. Grazie.

Volevo allegarne una presa dal topic viewtopic.php?f=38&t=17256&start=50 all'ultima pagina: Tra l'altro sto pensando che il pedale dell'acceleratore nel diesel ,non avendo valvola a farfalla che parzializza l'ingresso aria aspirata ,comanda l'iniezione...e non so se altro. Ci sono per forza delle interdipendenze tra le varie mappe anche in riferimento a quanto da voi esposto. C'illuminate,così da instradarci bene nello studio delle mappe.Se siamo quì a discutere é perché amiamo le materie tecniche e non letterarie e desideriamo apprendere in fede al titolo di questo topic utilmente aperto. Il ringraziamento é sempre sottinteso quando non espresso esplicitamente e perpetuo.

inoltre ho notato che vendono delle centraline aggiuntive per elevare la tensione al debimetro ai fini di un ripristino dei 5v.In mappa c'é dove agire,visto che ha i suoi effetti su ciò di cui discutevamo?

se così fosse il ragionamento benzina o diesel non cambia nel senso che gli incrementi di gasolio andrebbero dati proporzionati all'aria fornita dalla turbina e con momenti d'incremento quanto più simili.Cioé se aumento il gasolio ad esempio dal 40% di carico,la prex turbo dovrà essere aumentata in proporzione alla stessa quantità d'incremento e nello stesso momento,cioé sempre dal 40% di carico.Altrimenti se diamo gasolio prima e in abbondanza,scatta questo meccanismo d'inibizione carburante vanificando le nostre intenzioni.Ha una logica questo mio pensiero o é tutto da rivedere?Avete link fa suggerire su cui studiare?

chiedo ai fini prestazionali.Cosa fa quella mappa,inibisce il combustibile inniettato accorciando i tempi d'iniezione,riscalda il gasolio nel filtro o aumenta la pressione del turbo sempre per correggere il rappoto combustibile/comburente? Grazie anticipatamente per le risposte.

Ciao a tutti da "rail",nuovo alunno di Ecu-Tuning,già presentatomi nell'apposita area. La mappa iniezione parzializzato,sul jtd €3,presa a solo,incrementando i valori,che risultato da? E in funzione di quali mappe va invece doverosamente toccata? Grazie per l'iniziativa di questo topic.Siamo speranzosi d'imparare.

Toc,toc,..é permesso? Ciao a tutti da rail,un vostro amico che Vi ringrazia per gli argomenti divulgati in questa comunità a cui mi aggiungo come allunno attento e desideroso d'apprendere.