rail

Le mappe della pressione rail sono in funzione dei giri e mm3+ una giri e temperatura gasolio.Il limitatore deve avere valori analoghi a quanto scritto nelle altre obiettivo così da consentirne il raggiungimento.Ovvaimente l'ecu durante il controllo tra quanto misura attraverso il sensore e quanto impostato in obiettivo fa scattare l'avaria se si sconfina le tolleranze ammesse. In un impianto normalmente funzionante il problema l'avresti probabilmente solo sconfinando la tolleranza,quindi per eccesso.In quel caso se ti serve andare oltre la tolleranza usi i soliti bit e hai finito. Stesso dicorso vale per la pressione turbo.

Non ho visto il file ma se il limitatore è preciso in tutti i punti quanto le mappe rail ha già svolto la sua funzione.Da il consenso di far raggiungere quanto letto in obiettivo senza la famosa avaria motore.Il controllo come per la pressione turbo avviene tra sensore e mappe obiettivo e non col limitatore. Quando avviene l'avaria è perché si sconfina la tolleranza ammessa in positivo o in negativo.Vai quindi di bit protezione..

..ops...sinusoidale... Quando strimpello velocemente sulla tastiera scrivo belle cacchiate!

La valvola basculante che c'è dentro il collettore di aspirazione serve infatti a questo scopo,cioé chiudendosi riesce a smorzare lo squotimento del motore nello spegnersi.Nei file del jtd 115cv la mappa che regola il duty cycle è dopo quella dell'egr.La trovi subito con quelle curve a forma sinoudale.Non ci ho mai fatto esperimenti in merito quindi se vuoi prova a agire si quella mappa che nel file per mjet non l'ho mai cercata.

Si,infatti come il jtd 115cv che ha le prime 2 colonne uguali e a valori inferiori. All'occhio salta subito rispetto altri modelli. Comunque io proverei anche con la mappa pedale incrementando il valore della % in cui si richiede coppia pari a valore zero. Ovviamente con analogo ritocco anche nella mappa di conversione di coppia,in modo che l'ecu legga che quando si decelera compeltamente non deve più erogare gasolio. Probabilmente risolvete anche così.

Circa quello mi chiedi avevo postato in altro forum l'immagine.Prendi un file del jtd115cv e apri in tabellare,tipo con ecm o titanium,,,per vedere i valori.Ti accorgerai che mostra gli stessi valori e mai alti tra l'altro bnelle prime 2 colonne.In sintesi si tratta di levare gasolio nelle basse % di angolazione pedale aceleratore a cui corrispondono determinati mm3.Da te la mappa mostra la coppia ma attraverso quella di conversione capisci a quali mm3 va a aintervenire. Si può agire volendo anche nei tempi.E' questione di levare gasolio e nient'altro... Ora poiché il file del 150mjet presenta incrementi da subito in mappa rail,meglio agire appunto su quest'ultima invece di toccare altro. Apri i 2 file,del 115cv e del 150 e confronta in tempo reale le due tabelle così ti rendi conto.

Ciao ag71. Nelle ecu Bosh il primo asse,cioé quello a sinistra,é l'asse y e,conseguentemente,quello al suo fianco,cioé a destra l'asse x. Spesso e volentieri l'asse y indica i giri motore mentre quello x sarà da appurare. L'asse z è composto dalle varie cuve che compongono al mappa da modificare. La sua lunghezza orrizontale t'indica l'asse y cioè i giri motore quindi la prima curva dell'asse z è relativa ai giri motore letti nel primo punto dell'assey,la seconda curva è relativa al secondo punto sempre dell'asse y e via dicendo fino all'ultima curva che è relativa per gli ultimi giri motore,esempio 5.000 o quello ch'è..per i motori a gasolio. Scorrendo col mouse su ogni singola curva trovi invece i valori riferiti all'asse x alla stessa maniera,cioé il primo punto è riferito al primo punto dell'asse x e via discorrendo..fino all'ultimo.

....ah bene..,allora visto che ci avevo preso quando ti consigliai altrove di fare quella mod alla pressione rail in stile Jtd115cv?Bene,bene. Invece del ritardo della valvola ovviamente non potevo saperloA questo punto.prova a vedere anche lì come ce le ha in 2d il 115cv e prova a fare un lavoro simile così il lavoro è completo,oppure la disattivi portando tutto a zero i valorii del bit che bisogna cercarlo nel file ols. Al massimo tremerà il motore quando lo spegnerai.

E allora Francesco90 l'hai provato il file,soprattutto il secondo con mappa pedale più appropriata? Hai ottenuto consigli e rimappa come da tua richiesta ma almeno rispondere su come va sarebbe cortese. (p.s.Guarda che non si rompe nulla.A 4000 giri con gl'iniettori del 120mjet e 80mm3 si è scesi già a 1,3bar turbo.Come ti dicevo già l'avevo postato altrove e chi ce l'ha lavora facendo 170km al giorno,quindi figurati tu con 70mm3....)

Prego,di niente. Sono sicuro che con solo una decina di giorni pieni riesci a leggerti molte informazioni utili che trovi sui topic e potrai sicuramente rimappartela a tuo gradimento.

Come come fai? Prendi il b.point "x" e lo porti a 409Nm ma poi devi incrementare il gasolio da 76mm3 a...quello che sarà ragionandoci e/o guardando da altri file. Il punto è che non si possono aggiungere altri valori perché non c'è posto pertanto puoi solo scalare la mappa eliminando un valore per far posto un altro nuovo valore,cioé di 409Nm.Quindi devi arrettrare sia il b.point x ,sia l'asse z cioè la mappa in mm3 dal punto che riterrai adatto. Per esempio elimini 125Nm e passi da 100 a 150Nm e tutto quelle che segue e fai lo stesso curva per curva nell'asse z. Alla fine avresti 2 valori di 350Nm dei quali l'ultimo lo fai diventare 409Nm sia nel b.point x sia nella mappa col valore in mm3 appropriato. Oppure ti accontenti e chiedi in mappa pedale 350Nm e delimiti tutti i limitatori gasolio a 76mm3,cioé quelli che la mappa di conversione ti ha appunto indicato necessari per raggiungere 350Nm,non sfiorando i tempi. L'altro sistema è ingannare l'ecu,quindi si da gasolio attraverso i tempi per la quantità corrispondente ai mm3 che desideri a condizione che attraverso la pressione turbo adeguata riesca a bruciarlo quanto più possibile correttamente.. In ogni caso se sei all'inizio ti conviene fare prima una rastrellata di tutte le info che trovi tra i vari topic leggendo e rileggendo perché occorre variare tante cose che non si possono spiegare in poco tempo. All'inizio ingannare l'ecu è la prima strada che si perorre a meno che sia una scelta per fare magari cose particolari. Dai ti lascio a chi già ti stava seguendo. Buona caccia d'indormazioni.In rete ce ne sono tante.

Non uso quel sw che credo ti chiami quella mappa "quantità di carburante iniettata in funzione di coppia e giri) E' quindi contemplata dal driver. Se la modifichi devi delimitare tutto e riportare i tempi a 80mm3 per poi maggiorare informando tramite i b.point e quanto occorre se vai oltre gli 80mm3,altrimenti lasciala ingannata

Io mi riferivo alla mappa di conversione coppia. In 2d hai nell'asse" y" (il primo, a sinistra quindi) i giri motore,nell'asse" x"la coppia che ori é a 350Nm,nell'asse "z" i mm3. Devi incrementare la coppia nell'asse x per quanto hai richiesto in mappa pedale ,aggiornando ovviamente i mm3 nell'asse z per questa nuova coppia che passa da 350Nm a 409Nm. E' chiaro che poi tutti i limitatori di gasolio vanno portati agli stessi mm3 che avrai messo nella mappa di conversione di coppia. Se guardi un file del 150cv avrai 100mm3 per 500Nm.Chi vuole 500Nm deve quindi delimitare tutti i limitatori gasolio a 100mm3. I tuoi iniettori sono diversi da quel modello quindi la mappa di conversione di coppia é probabilmente un po' differente ma non di molto..,quindi in qualche maniera puoi aiutarti anche per mappe più spinte. Una volta che hai aggiornato correttamente la mappa di conversione di coppia l'ecu sa che attraverso quella pedale tu vuoi 409Nm e ti leggerà i tempi corrispondenti ai mm3 impostati per quella coppia.Invece d'ingannare i tempi incrementa i mm3 nel b.point in rapporto ai Nm di coppia richiesti.Falla cioè un po' più ragionata.Cmq,ingannarla non é un reato ma delimita in ogni caso correttamente altrimenti hai fatto un buco nell'acqua rispetto a quanto ti aspetteresti in prestazioni.

Per caso ho visto il topic e il file. Un piccolo consiglio appreso dal benefattore di turno in altri topic altrove in rete. Quella che comanda è la mappa di conversione di coppia. Tu chiedi 409Nm di coppia nelle mappe d.w.(richiesta coppia conducente)ma sei sempre fermo a 350Nm impostati da ori...,. Vedi un po' tu se é quindi buono il file.Per il resto desidero non intromettermi ma questo appunto era necessario se vuoi sentire realmente la spinta data dalla coppia richiesta. Ciao.

Allora l'hai provata? Se vuoi il pedale meno sensibile dimmelo che forse è meglio se te lo calo leggermente nelle primi 2 step di % angolazione pedale acceleratore, più che altro per i consumi quando si va a filo di gas e anche perché stoppandola a 70mm3 non si avverte più nessuna spinta particolare pestando il pedale. Ti ho variato nuovamente la scala dei giri in mappa pedale per personalizzartela meglio così capisci su strada le variazioni tramite quella mappa. Quando le provi dimmi quale gradisci come sensibilità pedale. Io penso questo secondo file che è più regolare.Cmq,mi dirai tu.. railfile2 xFrancesco-bit1003-base70mm3.MOD

Come ti ho scritto prima non riesco a mandare pm in questo forum.Chiedi pure tu nel tuo topic oppure contattami dove ti ho indicato che lì non ci sono ostacoli.

Non ho il mio numero telefonico e via email pubblico,né m'interessa farlo. Se riesci a scrivermi tu in mp in modo che possa risponderti,t'indicherò l'indirizzo email oppure contattami su etecu. In ogni caso puoi chiedere pure quì,riassumendo un po' tutte le domande a cui cercherò di risponderti.

Non riesco più a postare in mp in questo forum.Contattami nell'altro e ti darò l'indirizzo email per quello che ti serve. Quando puoi fammi sapere come va quel file, anche se con soli 70mm3 come l'originale ,non potranno mai uscire prestazioni miracolose.Comunque ho enfatizzato parecchio dove potevo per svegliartela . Ciao

Comunque,giusto per farti apprendere in fretta e assaggiare un pochino di prestazioni pur restando nei 70mm3,cioé senza sfiorare i tempi,ti posto questo file che ho postato altrove e che ho adattato questa mattina per i tuoi 70mm3, completo di tutto. Oltre i 70mm3 non ti posto nulla per non rompere l'anima a chi ci guadagna nelle sezioni appropriate di questo forum. Dunque : 075216=bit voltaggio gestione turbo(trovi a riguardo in questo forum un topic apposito ben condito d'informazioni preziose circa la linearizzazione del sensore map). 072A64 +072A78=bit rail 072DE2=bit % lavoro pompa(dall'80% ori adesso è al 100%) 0757E2=mappa limitatrice turbo in funzione della temperatura aria 076F6C+076F70=bit turbo Il file che ti posto ha anche scale di giri spostate per cui le curve sono possibilmente ori ma arretrate di posizione quindi prima di gridare all'untore per apparenti valori negativi guardare bene. Un esempio ce l'hai nelle mappe per la valvola Pierburg dove ho preferito crearti una curva a 2250giri,regime parecchio sensibile ai fini del picco turbo. Ti posto il file col bit voltaggio a 1003 per essere sicuro che non avrai avarie turbo,così da non perdere tempo, ma dovresti andare senza problemi anche messo ori a 962 di valore. Tra l'altro è preferibile ori per un regolare funzionamento della geometria variabile. Per il resto hai la pressione rail aumentata,+ un grado d'anticipo dopo certi mm3 e quanto ti avevo scritto nel precedente messaggio. Prova un po'..railfile xFrancesco-bit1003-base70mm3.MOD

Francesco90 falla tu la mappa con 70mm3.Ci riuscirebbe chiunque perché se vuoi puoi non toccare anticipi,limitatore fumi e tempi visto che hanno già i valori impostati per supportare 70mm3 di gasolio. Non devi fare altro che tirare in2d una linea retta al limitatore gasolio in f/temp,f/prex turbo e in quello di coppia. In 5 minuti al massimo avresti finito. Poi se ti va di spenderci un'ora in più per avere un po' di verve puoi dare un po' di condimento ritoccando l'afr del limitatore fumi,ritoccando gli anticipi,la mappa pedale e la gestione turbo,senza enfatizzare nulla a parte le rampe delle singole curve. Dai,provaci che la guardiamo.

Giusto per scrivere qualche messaggio che è da un po' che non posto. Ch'è sta storia ancora di % data a sentimento per il limitatore fumi quando in rete trovate spiegazioni esaustive su come sia logico modificarlo? Rinfreschiamo la memoria : Andando in 2d leggi i b.point descrittori della mappa e trovi l'asse "y" (cioè quello a sinistra) che t'indica i giri motore al minuto,subito dopo l'asse "x"che t'indica i milligrammi di aria e nell'asse "z",cioé le curve della mappa,i millimetri cubici(mm3)di gasolio. Ti occorre prima stabilire con che afr ,rapporto aria-combustibile vuoi girare.Il rapporto stechiometrico nel diesel è 14,5/1.Per non fumare non dipende solo da questa mappa che vorresti modificare ma anche dalla pressione turbo,da come è dato il gasolio tra il connubio pressione-tempi..comunque si scrive in rete di stare entro i 16,5/1. Se non vuoi modificare il b.point dell'aria aspirata e letta dal debimetro avrai : mg 1050 :16,5=mg 63,6363.. Poiché l'asse z è scritto in mm3 devi convertire questa quantità in mm3 secondo un rapporto di 0,850grammi di gasolio per litro. Quindi mg63,6363 : 0,85 =mm3 74,866 da mettere in ogni curva dell'asse z nel punto riferito a 1050mg,cioé l'ultimo di ogni curva. Fai lo stesso lavoro per gli altri valori oppure una semplice proporzione e hai finito(cioè se su 1050mg di aria hai 70mm3 su 1000mg avrai "xmm3" cosi come su 950mg di aria avra quelo che viene fuori.. e via dicendo su tutti gli altri a seguire....70/1050 *1000.poi 950,900,850,800...ecc...fino a 300mg). Poiché il tuo file ha le conversioni per 70mm3 prova a vedere che afr ne verrebbe fuori? 70mm3 * 0,85 =mg 59,5 mg1050 : 59,5 = afr di 17,64(..impossibile fumare) Con scarsi 5mm3 già c'è una bella differenza come noterai. I tempi fino a 70mm3 ce li hai già pronti così come gli anticipi a cui,se vuoi puoi ritoccare giusto di un grado dai medi agli alti tanto per.. Delimiti il gasolio a 70mm3 nel limitatore gasolio in funzione della temperatura,della pressione turbo e del limitatore di coppia e hai finito. Vista l'esigua quantità di gasolio che non metterebbe in crisi frizione,volano e via dicendo..ti consiglio in questo caso dei 70mm3 di tirare una linea retta nel limitatore di coppia se devi sentire almeno un minimo di cambiamento di prestazioni decenti.Lo stesso negli altri che ti ho indicato. Spostandoti dai 70mm3 devi adeguare tutte le mappe e b.point che hanno a che fare col gasolio ma poiché il lavoro include anche il toccare mappe di conversioni che ti complicherebbero il lavoro,se non te la senti,forse è meglio se inganneresti l'ecu toccando i tempi in base a quanti mm3 di gasolio vorresti iniettare con la differenza che lo sai tu ma non l'ecu. Prova con 70mm3 intanto a vedere cosa ne viene fuori delimitando tutto ciò che occorre e movimentando la mappa driver wish(mappa pedale) in modo da ottenere una risposta briosa a tuo gradimento rispettando volano e frizione. Vi lascio alla vostra continuazione. Buona rimappa.

Ti sta già seguendo Tidus1985 e la mia è stata solo un'intromissione per quel che ho scritto,non per la mappa. Cura che i limitatori siano tutti uguali,non uno a 110mm3 e altri a 100mm3;mappa di conversione Qi che permetta di leggere i tempi in mm3 che desideri che legga,limitatore di coppia e mappa "pedale" sincronizzate con quella di conversione.Lambda a 1 ecc.. Per 80-100mm3 non è complicato e farai sicuramente bene tu stesso visto che c'è solo da delimitare quanto è già tutto scritto nel file ori e aggiornare le solite mappe.Vai delicato sugli anticipi per non fare danni,se proprio li devi toccare. Sei già seguito da Tidus.

Non ho purtroppo quel secondo che dici ma sono sicuro che già sei seguito sufficientemente per cavarvela da soli

K= radice quadrata della pressione * (tempi inj/ quantità) Qi=radice quadrata della pressione * (tempi/K) T inj=(Qi * k)/srqt prex rail k è infatti diverso...(non ho la formula per determinarlo esatto altrimenti sarebbe stato semplice dire come si faccia esattamente senza mezzi empirici).

-----------Se sulla tua è così il risultato da già ragione a un ragionamento semplice ma efficace,infatti ho scritto peccato che da me non è così... Boh..dipenderà dal numero e dalla grandezza dei fori dell'iniettore che gli danno un funzionamento meno "lineare"ai fini di quel ragionamento.Quindi da te se funziona seguilo pure.Mi sembra buono così a prima vista. ------------- Tucson,ovviamente il fattore k non è uguale altrimenti non servirebbe neppure e basterebbe una semplice proporzione. Per chi cerca precisione la proporzione non va bene. Per uno come me che bada poco per il sottile in termine di gasolio,visto la mancanza di vincolo rigido sull'afr,andrebbe bene pure quella ma meglio se segui quel metodo di Tidus fin dove non sballa troppo.In ogni caso piccole differenze vengono corrette dall'ecu stessa se è informata.