rail

Quella é stata la mia prima turbina non ori per la Stilo.Non la sottovalutare agli alti rispetto alla Garret Gtb2056v.Non sfigura,anzi.. Ai bassi é invece meno reattiva e questo ormai si sa. Come resistenza meccanica sul jtd 1.9 ha girato a 2,35 di picco e costanti,gestiti da una centralina apposita,per un anno e mezzo e si é rotta a causa del filtrino otturato che ne ha impedito la lubrificazione.A quella pressione con powerscan ha registrato 230,9cv.Effettivi saranno quello che volete voi..,neanche a innescare stupide divergenze di opinione.le Brera 2.4 in accelerazione le passavo.In allungo mai incontarte.Ti ho scritto tutto questo per dirti che secondo me quella turbina é più robusta della gtbv e i cv a cui ambisci sono già in tasca con quell'auto,come minimo.. I filtrini interni e estreni nei raccordi del tubo di mandata dell'olio levali e buttali .

Se la scelta ti fa felice non possiamo che fart gli auguri per questa tua nuova auto affinché ti dia tante soddisfazioni.Gli fai un bell'impiantino audio raffinato,+un'impianto a gas e ti godi altri aspetti dell'auto,basse spese di viaggio,affidabilità e tanta tanta serenità. Auguroni.

Fidodido ti ha dato il consiglio giusto.Ti conviene smontare tutto quell'arnese e pulirlo per bene per evitare che rimanga meccanicamente semichiusa. Altro consiglio potrebbe essere quello di far controllare col vacuometro a che pressione é regolata la valvola a depressione visto che hai detto che hai fatto sostituire la turbina e tutto é possibile,cioé che qualcuno abbia potuto toccare il registro. In ogni caso di mappa si può fare tanto per avere tutto quello che vuopi,reattività,potenza,allungo.. Il jtd115cv rimappato va forte se si vuole.

Ciao,in città non é l'unico. Sicuramente é meglio non provarci completamente a fare un lavoro di cui non si é certi dei risultati.Ho chiesto infatti per capire un po' la loro politica di operato,non per difenderlo a tutti i costi.Ci sono stato da lui solo in 2 occasioni per un'auto a benzina e per una diesel,tempo fa. Poi,come ci avrai fatto caso,lavora al 99% sui benzina con l'ausilio del banco su quelle dannate auto da rally,tanto che é praticamente quasi impossibile trovare spazio per se stessi anche per una semplice rullata o quello ch'é.. L'importante é che tu abbia risolto.

Quello che dici tu di Ragusa città le sa fare anche biturbo quelle auto.E' impossibile che sia lui a consegnare certi lavori.In Ragusa città quelle di rally le cura lui,quello che dici tu.In provincia anche altri. Comunque,sono curioso della risposta anch'io a questo punto.

Boh..io non calcolo niente su quel file,faccio solo quello che la pratica mi ha fruttato e mi accontento del risultato senza farmi troppe domande. Era per consigliarti di leggere i tempi,ai fini del tuo calcolo, nel punto giusto per come é tarato in genere quel limitatore in funzione della temperatura.

Siccome avevi puntualizzato 105cv e non 127cv ti ho fatto presente che il gasolio erogato non é appunto 70mm3 e probabilmente il calcolo ti sballava il risultato per questo. Sarebbe interessante vedere con un emulatore in tempo reale dove va a fermarsi il micro nell'asse "x"di ogni curva dei tempi man mano che si adegua opportunamente i limitatori gasolio. Se hai notato per esempio in un jtd115 le curve hanno gli ultimi 3b.point di ogni curva dei tempi a 70mm3 .Col limitatore gasolio in f/temp non tarat a 70mm3 per me neppure ci va in quei punti di ogni curva,quindi o adegui il limitatpre o curi x bene i dati modificati a 65mm3 e a 60mm3.

Senza entrare nel merito dell'o.t. volevo puntualizzare per utilità che limitatore gasolio in f/temp non é messo a 70mm3 nel file ori,così come neanche quello di coppia.

Boh...può darsi.. Per me conta di più avere un buon sistema di alimentazione che riesca a dare tanto gasolio sotto alta pressione. Cominque,numeri che lascio ai compiti di matematica.Sono i soliti argomenti già citati in vari topic che poi generano clima da stadio... Io sono solo un appassionato però,volendo dire la mia,per me contano di più come sono erogati i cv e quanti minori possibile si perdono dopo i 4200 e rotti giri.. A 2,1 di pressione con la gtb2056v il jtd115 arriva in quinta marcia a 5000 giri di strumento(4.900 con diagnosi FES e Elm).Ora che sia 80-105 o 115 poco importa,mettendo pompa ,flauto e inniettori giusti.

ho scritto che la 156 se ha quella turbina che ho scritto andrà forte sicuramente e la tua alfa mjet 150cv portata anche a 200cv non ce la fa,secondo me. Quelle turbine le montano i 3000tdi,quindi figurati...

pffffff....i soliti topic che sbavano sempre su altro.. Se la 156 ha la 2260v a 2,5 bar,da come mi é arrivato all'orecchio,la mjet non va da nessuna parte...

Ma una turbina che regga 2,2-2,3 costanti senza storie,installabile senza troppa difficoltà,la conoscete?

Ciao é sempre disponibile. Col monomassa conosco il mio gommista che con la Stilo jtd115cv non ha avuto problemi. Io sì,varie volte,in concomitanza a mappa spinta e quel kit.Non si é mai pervenuti alla causa principale dei danni al cambio,se cioé é intrinseca al cambio stesso Getrag che forse tollera poco il monomasa in generale o a quel kit che ho usato io.Ho infatti scritto sul primo post di questo topic che é destinato a chi é sostenitore del momomassa in generale e di quel kit nello specifico,cioé a chi conosce pregi e difetti del Getrag e del monomassa. L'unica cosa che ti posso dire é che quel kit ha avuto vari up-grade di volta in volta arrivando allo step finale che regge l'inferno di coppia anche da bassi giri.Mai uno slittamento di frizione o segni di cedimento. La mappa allora non me la facevo io personalmente.Era un file iperspinto con la kkk. Se vuoi,il kit ti aspetta.A te la scelta. Grazie intanto. Ciao

Considerando che apri un topic ogni tre quattro giorni con tutti i problemi realmente successi o solo paventati per il tuo motore di 300.000km forse fai prima a valutare se mettere un altro motore usato di occasione.In genere con 700-800 euro lo trovi e +/- un 500 tra manodopera,cinghie,olii e via dicendo se ne vanno. Chiaramente il costo della manodopera,per quanto ci sia un prezzario di base, é un discorso a sè variabile da regione ,città,officina. Per una sola valvola devi far smontare la testa e penso che con meno di 250 euro di manodopera non te la cavi,esclusi i pezzi. Come fai a dire che é la valvola?Avete accertato che la compressione é inferiore in un cilindro?

Vai in un'officina che ti misuri col "falso inniettore" la compressione per ogni cilindro.Se sei cliente abituale probabilmente non ti chiederà neppure un euro. Ci vuole poco a montarlo e a sapere la verità invece di stare lì ancora a giocare..

Il mondo si evolve. Cosa ne pensate delle nuove turbine su cuscinetti con riporto ceramico e albero in titanio fatte dalla fabbrica? Parlo della serie EFR delle nuove turbine Borg Warner....,kkk per capirci

Enzo,secondo me hai spaccato un pistone.Girare con oltre 3,5 gradi e a volte anche più di 4,5 -5 gradi nei file che ti ho visto con cui ostinatamente giravi,produce sicuramente una bella pressione e consequenzale stress meccanico in camera di scoppio.Mi sà che almeno un pistone si é "rotto"in tutti i sensi di quei valori assurdi e non prestazionali,tra l'altro.

Ciao, trovi in rete alcune mie mappe postate tra le quali una per Punto con iniettori del jtd 115cv e turbina ibrida. Comunque se ti fa 12km al litro passa troppo gasolio in rapporto alla pressione turbo. Che inniettori hai e a che pressione gira la turbina?A proposito che sigla ha questa turbina o quale auto la monta di serie? Servono più dati,però ripeto,trovi tutto altrove...su quell'auto.Non é possibile specificare per regolamento altri siti simili a questo quindi con un po' di perspicacia ci arrivi.

quando é avaria turbo in genere é per eccesso di tolleranza consentita.Quindi elevando i 2 bit da 2500 @ 2700 e da 1500 @ 1700 risolvi.Chiaramente il limitatore turbo deve essere di valore tale da consentire la modifica in mappa obbiettivo e seguente. Stesso discorso con la pressione rail dove i bit fai prima ad innalzarli a 1500bar

gl'indirizzi del bit turbo li ho preso dal file che hai postato(mod3).Controlla bene.Cmq sono prima delle mappe overboost. Se cerchi in questo forum trovi un argomento ben dettagliato.Tramite diagnosi si verifica se il problema é per eccesso o per difetto.Nel tuo caso sarà probabilmente per eccesso e levando quei bit,facili da trovare(ori stanno a 2500 e 1500 uno accanto all'altro)non ti stacca più. Se l'auto non si spegne non é avaria rail ma turbo

per girare a 2.3-2,5 di picco e 2,3 costanti. Essendo picco e costante ravvicinate per le mie esigenze il sistema a depressione non mi servirebbe più così come l'overboost.Oltre 2,5 non vado. La gtb2056v entra con un po' di modifiche.Questa se ha la chiocciola mdi aspirazione ancora più grande necessiterà sicuramente di piastra o di far ruotare la stessa chiocciola,però sarebbe la soluzione ideale per non rompere più turbine a quella pressione.

immaginavo. Sai niente se con valvola a pressione si può montare sulla Stilo115cv?Sai per caso se fisicamente ci entra?

Non vorrei che s'interpreti male.Prima hai consigliato 1,8-1,9 bar al massimo per la 2256 quindi presumo che 2,2.-2,5 bar si possano dare,tra l'altro tranquillamente per come scrivi,sulla 2260,giusto e non sulla 2256?Ho capito bene?

Nela mod n.°3 a 2500 giri il limitatore turbo ha valori più bassi della mappa turbo(per quando sei a tavoletta,cioé l'ultima a destra guardando in 2d)Cmq a te il problema si verifica sui 3750 giri se é una Stilo115cv quindi il problema é che tra mappe e gasolio superi la soglia di tolleranza pressione ammessa per eccesso quando l'ecu controlla la pressione misurata dal sensore map con quella obbiettivo in mappa.L'overboost meglio se lo porti originale per ora.Fai prima se tocchi i bit innalzandoli entrambi di 200 punti a 076F66 e a 076FGA. Controlla l'asse dei giri nella mappa turbo principale e l'asse dei giri della mappa turbo seguente per capire quali valori impostare al massimo in quest'ultima mappa.Meglio se la fai uguale.Sono curve 10x10 mentre nella solita mappa turbo 16x16.Al limitatore turbo,cioé quello in funzione della pressione atmosferica puoi dare il valore massimo impostato nella mappa con una retta. p.s. noto che é unbel po' di tempo che ci combattete con quest'auto.

da questa discussione mi pare che con W.7 faccia i capricci.Se digiti in un motore di ricerca windows +winols compaiono diverse cose da leggere. Magari la versione 1.5 funziona.