cicciogsr

Salve Volevo chiedere se qualcuno di voi ha letto o scritto un trattore jhon deere e con quale interfaccia?.. il gallo v54 clone le legge?..qualcuno ha un file ori per studio?... Grazie in anticipo

scusami k54 per me non stai capendo nulla .. ti consiglio di leggere il documento postato attentamente e studiare tutti i post di questo forum .... nel dw i bp sono due rpm e posizione aceleratore l'ultimo valore del bp dei giri si riferisce all'ultima curva.. che in tabella vedi valori divesri significa che non hai capito come è fatta una mappa 3d e qual'è l'unità di misura dei numeri in tabella cosa che nel documento è spiegata...

ok giusto.. conoscendo la durata dell'iniezione ti calcoli l'angolo di iniezione e poi ti regoli la fasatura... sempre in prima approssimazione ci sono più variabili in gioco..

perchè non posti i dati delle tua ecu hw ed sw e vediamo se qualcuno ha il tuo ori.. mi sembra più semplice

esatto io a 63 non ci sono arrivato ma a +50 si.. penso che sia accettabile le frizioni sono penose mi è capitato che su una car nuova con 23.000 km con la mappa scivola..

nel documento mi sembrano che mancano alcune mappe come le duration se studiate il pdf e guardate con attenzione scavando in profondità la mappa del tdi vi chiarirete molte cose...

penso che non sia visibile come le altre 1.3 ci sono altri post dove se ne parla mi sembra

secondo te puó essere mai 2050 Nm? da questa domanda capisco che vuoi mappare senza le dovute conoscenze .. quanto meno documentati sui valori di coppia della tua auto ... mi dispiace ma così non su puó fare una discussione costruttiva ..

ricordavo bene gia te lo avevo segnalato mi sembra

quel lim per caso è impostato a 20500 0 25000? non posso vedere la mappa... è un lim che funziona in particolari condizioni se non ricordo male..

esatto.. bobracing sapeva la risposta..

mi sono dimenticato di scrivere che se toccate i bp di quella mappa in recovery non ci và... di solito queste vanno in recovery per pressioni di sovralimentazioni elevate ... quando si esagera

nel post citato prima ho scritto tutti gli indirizzi di quel tdi e successivamente se non ricordo male avevo spiegato a cosa servivono i bp, purtroppo io come tanti abbiamo imparato con la diagnosi in mano e facendo milioni di prove e confronti ed ancora sto imparando e non finirò mai perchè ogni volta mi pongo un problema nuovo, se posso aiuto tutti però ci vuole un pò di impegno altrimenti conviene comprarsi la mappa e fine... ritornando al driver wisch toccare i bp per fargli prendere giri non serve il tdi specialmente quello non ama girare ad alti giri dopo i 3000-3500 la potenza cala... modificare le tabelle di quella mappa senza adeguare tutte le altre non serve proprio a nulla ... provate... per i limitatori di coppia vi siete mai chiesti perchè le curve sono 3? siete sicuri che la coppia viene limitata solo da quelle mappe? quella car prende cavalli e soprattutto coppia senza neanche toccare le mappe del gasolio ma solo informando l'ecu di fargli usare tutte le risorse disponibili... ricordate sempre che è un tdi e non un common rail..

il particolato si forma in ogni caso anche se non c'è gasolio in eccesso, dalla combustione di un idrocarburo come il gasolio nascono come prodotti dell'ossidazione almeno 13 gas gli incombusti come dici tu sono composti da idrogeno e carbonio... una miscela di questi prima di trafilare nella copa dell'olio deve trafilare prima attraverso gli anelli di tenuta e soprattutto trafilare da quelli raschia olio... posso essere in accordo su questa affermazione se il motore ha tanti km ... seconda cosa spiegami come si creano flussi contrari che danneggiano la turbina... forse vuoi dire che se la car ha il fap intasato(lo scarico di un diesel non lo intasi così facilmente magari il cat si) si crea un ostruzione al deflusso termico dei gas combusti che ristagnerebbero prima di poter esser evacuati correttamente provocando il surriscaldamento della palettatura del turbo...per quanto riguardo l'anticipo non è detto che si debba modificare tutto è relativo a quanto vuoi iniettare... secondo me è inutile elencare i rischi di rottura di un motore ... se la mappa è fatta bene non si rompe nulla specialmente su un diesel...ovviamente se si gioca con anticipo e turbo il pericolo c'è... sui bp c'è poco da dire si impara a riconoscerli e collegarli tra loro poi in base a cosa vuoi ottenere li modifichi o li lasci originali... in ogni caso la logica non si fonda solo sui bp puoi fare una mappa ben bilanciata solo mod le tabelle con i bp originali...

il gasolio per non essere incombusto deve essere dato con criterio e con un certo angolo di iniezione... fà aumentare la consistenza dei fumi che si espandono in turbina.. se hai il fap si intasa di sicuro

se rispetti l'afr con cui è stato progettato non si affoca ma si ubriaca per bene..

toccare o meno i bp è una scelta di chi và ad effettuare la modifica ... dici bene che le informazioni in ecu hanno un buon margine di incremento proprio per quello ti renderai conto che molte informazioni scritte nel sw non vengono utilizzate ... infatti la mod ai bp io la userei in un ottica di capire come far utlizzare tutte le risorse disponibili al motore da gestire...questo è solo il mio pensiero... e cmq secondo me oltre una preparazione informatica ci vuole una certa conoscenza meccanica abbastanza consolidata non si può modificare la gestione di un qualsiasi motore se non si sà quel determinato parametro come influenzi il funzionamento del motore e come si dovranno adattare tutte le altre cose... e cmq la variazione di coppia può essere misurata indirettamente con un accelerometro cosa che hanno tutte le car..

se conosci bene le edc16 allora sai benissimo che la gestione è tutta in funzione della coppia... che non ci sono sensori di coppia va bene (cmq in alcune ci sono anche se servono ad altro)... quello che volevo dire che a differenza delle edc15 non hai richiesta diretta di gasolio... ma di coppia che poi viene trasdotta in gasolio da iniettare... ciò porta ad una gestione del motore più accurata perche il costruttore come dici tu impone la curva di coppia che l'auto dovra seguire... quindi per iniettare più gasolio con criterio occorre assecondare la logica dell'ecu e ti assicuro che le edc16 sembrano semplici ma non lo sono... poi ogni tuners ha il proprio modo di modificare per arrivare al proprio risultato...

prendiamo per esempio una edc16 common rail la gestione di questa è tutta basata su misure di coppia, ci sono limitatori di portata di gasolio in funzione di altri parametri caratteristici quindi agiscono direttamente sul gasolio iniettabile... i limitatori di coppia limitano per definizione la coppia...per altra storia intendo che i limitatori di coppia la gestiscono tramite la variazione di IQ ma non direttamente... ci sono dei passaggi intermedi che opportunamente curati permettono di regolare tutto con estrema precisione...

non è corretto generalizzare...alcuni sono limitatori di gasolio veri e propri... ma i limitatorei delle marce di alcuni edc16 limitano la coppia massima trasmissibile e per molte ecu sono impostati a valori elevati difficili da raggiungere... che poi concretamente tutti i limitatori in genere hanno a che fare con il gasolio è un'altra storia..

se modifichi i bp l'ecu legge la modifica senza toccare altro al di fuori della flash

trovandolo ...

come si deve agire per disattivare il fap? sono ingrado di inibire le post iniezioni

ho visto che elimina le post iniezioni e azzerra gli errori ... cosa sbaglia? la modifica manuale come và fatta?

Salve sapete se ecusafe funziona su edc16c34 della ford focus 1600 tdci?ci sono accortezze particolari da prendere?