Rhyno92

Ma quale scusa Sergio. Senza di te ero ancora indietro!!! La prova di ieri sera ad esempio: benzina velocità max 190. A gas, con tutti i seghettamenti ecc ecc che devo capire perche li fa ora, 220. A benzina sembra picchiare meno, non so se è il freddo. Sto provando sempre con la mia mappa. Il debimetro è quello tradizioneale analogico. Quindi il.tubo nero con griglia. Cosa intendi per regolatore di pressione più alto? Sto usando quello che ci stava ma con tubo spostato. Cerco di darvi novità x le pressioni.

Ancora grazie Sergio che stai facendo da leader in questa discussione. Stasera ho provato la macchina e a benzina è accettabile. A gas sembra avere una miglior spinta ai bassi ma agli alti tipo si imbratta e seghetta. Domani rivedo la mappa gas e monitoro pressione. Non credevo assolutamente le 4 mappe affini facessero parte dell'anticipo in qualche modo. Anche map3d mi indica quella citata, come mappa carico specifico quantità aria. E rimane difficile capire la "logica delle mappe iniezione, date le brutte curve... Soprattutto le ultime. Sembrano onde quadre mi sarebbero piaciuti pareri e consigli anche da altre persone ma sto stressando solo SergioT. Spero si aggreghino sullo studio di questa strana ECU.

Chiedo scusa se insisto, potrebbe essere che la seconda mappa è anticipo in accellerazione o cose simili??? Così facendo perdo una funzione utile che processa la centralina. Allora riepilogo x 2: Anticipo 2844/25BA Iniezione 146E/ 106E 1E2A e affini... Iniezione??? Non l'ho mai capito. Sembra cambiare niente o poco. Mappa debimetro/carico 1AF3 22A8 non riesco a capire cosa faccia. 2533 possibile sensore battito? Mai provata. Limitatore di giri: impossibile da trovare.

Ci sono delle affini a fondo mappa. E un paio da 12x16 non le ho menzionate perche non sono sicuro della loro efficienza.

Ho provato a sovrapporre le 2 mappe anticipo, e le differenze sono anche del 130% tra le due. Procedo con la scrittura e prova dell'auto??? Ho provato a sovrapporre le 2 mappe anticipo, e le differenze sono anche del 130% tra le due. Procedo con la scrittura e prova dell'auto???

Ho provato a sovrapporre le 2 mappe anticipo, e le differenze sono anche del 130% tra le due. Procedo con la scrittura e prova dell'auto???

Allora riepilogo: Anticipo 2844/25BA Iniezione 146E (non riscontro grandi successi modificandola anche con macchina originale) Mappa debimetro/carico 1AF3 22A8 sicuro è una mappa, non riesco a capire cosa faccia. Non conosco il limitatore di giri. Sarebbe magico poterlo scoprire non conosco nemmeno la "fase iniezione"

Gli iniettori dovrò cambiarli. Pian piano troverò un altro collettore su cui adatto gli iniettori diversi. Il problema debimetro, io conosco la mappa debimetro qual'è. Qualche guru potrebbe consigliarmi almeno come provare a renderlo meno sensibile. Almeno da evitare di complicarsi la.vita con giunti per adattare tubi ti dimensione diversa.

Allora Sergio, il t, era per qualche altra aspirazione tipo maf gas, ora non ricordo ho cabiato tutto. La pressione non posso diagnosticarla con precisione al.momento perché hp utilizzato un condotto che prima usavo per il manometro di prova, comunque con una prova "alla buona" sembra scesa la pressione aria!. Forse perche mangia un po meglio. Adesso incomincia a rallentare sui 4500 considera comuque che sono soggetto a mille agenti tipo temperatura dell'aria... (Sta facendo più freddo in questi giorni ed è ovvio che la.macchina vada molto meglio data la mancanza di intercooler.) se ho tempo domani testo pressione benzina, e provo a caricare la.mappa originale. A gas dopo verso aumentato la pressione sul polmone, sembra indecisa ai medi. Farò altre prove . ilmdebimetro come faccio annetterlo in un tubo da 77???pure per poi raccordarsi di nuovo a 60...

Grazie Graie grazie.più pronta giá dai bassi erogazione migliorata sia a benzina che a gas ( ovviamente spostato il regolatore press benzina, ho spostato anche depressione polmone e sensore maf gas. L'auto ha ancora il rallentarsi agli altissimi, ma non inchioda come prima. Ora? Procedo di prove con la mappa?

Il diametro interno è circa 66mm sto provvedendo allo spostamento

Si, Ma software non hardware mi raccomando

Ciao errecinque! Non vorrei sbagliarmi, ma in passato ho avuto problemi con una scenic. Cambiata anche la valvola Egr, bastava accendere il quadro che andasse.in errore. Non avevo risolto il problema. Chiamai un amico in renault e mi disse.che forse ci stava un aggiornamento software che risolveva. Per provare cercai un file con stesso numero hardware ma numero software più alto. Risultato? Macchina consegnata. se hai modo, fai il tentativo che a mio parere risolvi.

Grazie Sergio per la risposta. Solo ti prego di essere più chiaro, l'attuale disposizione è: Filtro/debimetro/farfalla/compressore/collettore. Al momento il regolatore è montato tra farfalla e compressore, se lo sposto sul collettore non dovrei avere all'aumento do pressione aria, un aumento anche di pressione benzina? Oggi non ho avuto ne modo ne tempo ma volevo provare a schiacciare un po il regolatore. Per quanto riguarda le mappe , avevo già applicato la strategia copia/incolla sulle affini all'iniezione, ma sul l'accensione ho paura di creare danni irreparabili. Domani le confronto se non sono troppo diverse faccio questa prova, GRAZIE mille per la dritta. Sono sempre più convinto però che debba essere ri-bilanciato il carico per utilizzare tutte le mappe e portare il motore ad una situazione di normalità carico/accelleratore. Qualcuno ha avuto modo di vedere meglio la mappa? Se avete idee o indirizzi forniteli che tanti li ho provati e riflettuti e potrò dare riscontri o al limite sarà motivo valido per testare nuove vie. Grazie

In allegato la foto dell'attuale regolatore di pressione. Se spostassi, dall'aspirazione alla parte in pressione, il tubicino regolatore, dovrei sentire miglioramenti? Non credo non regga la pressione la membrana interna... Qualche consiglio sulla mappa? Qualcuno ha spiegazioni su quando l'auto utilizza la prima o la seconda mappa anticipo?

Riepilogo: Bmw z3 anno 2000 1.9i 8v 87kw codice motore 194e1 ECU Bosch (internamente siemens) bms46 0 261 204 420 DME 1 430 186 Blocco motore m43 per intenderci collettore in plastica variabile con sistema recupero fumi tipo un EGR rudimentale con pompa elettrica e iniettori con doppio attacco (aria/benzina) Attualmente ho montato il collettore del motore e30 1.8 che è in alluminio questo per spazio, e per sicurezza. Il compressore volumetrico è di una mb komoressor 230. SONO SENZA INTERCOOLER! per motivi di spazio, sto per acquistare un intercooler aria acqua da raffreddare, attualmente non ho problemi perche fa freddo, solo in estate inoltrata o nel traffico si sente la differenza di potenza, quando si riscalda troppo. Il compressore è montato all'americana: fa parte della depressione... È dopo la valvola a farfalla quindi no pop off e niente modifiche sostanziali ai tubi aspirazione: ho ancora una parte di collettore (prima del.compressore) che funziona in depressione. Se volete, dato quante volto ho smontato, posso elencarvi tutti i sensori che porta questo motore... Per meglio ragionare sulla mappa.

Comunque se non erro la semi sequenziale spruzza 2 a 2 e questo è il caso del motore antecedente al mio.la mia è già sequenziale . Quindi fazer, da appassionato, cosa mi consiglieresti di fare?

L'impianto è un romano di quelli ancora con scatola in ferro.

Grazie mille fazer per l'ottima e puntuale spiegazione! Sono felicissimo anche per la spiegazione del fullgroup che non conoscevo assolutamente. Ora però ti chiedo un parere: perche la macchina da "aspirato" non riduce i tempi iniezione ma li mantiene costanti fino a fondo scala? Non metto assolutamente in dubbio quello che hai detto ma siamo sicuri che la mia auto adotta questa strategia? Effettivamente se fosse così, è ovvio che la pressione benzina scende di colpo. Domattina provo ad aumentare la pressione con il buon vecchio metodo. Sicuramente non risolvo ma incomincio ad orientarmi se effettivamente migliora. Grazie ancora per l'attenzione

Allora nella mappa della centralina del gas, con assi: x = giri motore e y = tempo iniezione, puoi decidere ai vari giri e ai vari carichi (tempi iniezione) come emulare gli iniettori gas quindi se lasciare invariato, se smagrire rispetto al valore originale o ingrassare. Sopra i 3500giri il tempo iniezione scende a 18 io proprio lì ho impostato che il gas, a 3500 giri a 18ms deve ingrassare del 180% rispetto il valore originale. Così facendo ho risolto il vuoto di prestazione. Ma io la macchina voglio metterla a punto a benzina!

Sergio si nota la tua esperienza! Per quanto riguarda la pressione, attualmente ha il normale regolatore sul rail con tubicino sull'aspirazione. La pressione benzina è sicuramente uno dei pilastri principali, ma io ancora non riesco a capacitarmi, perché risolvo il problema a gas, aumentando i tempi di iniezione quando per magia da soli vanno giù. Cioè se già arrivo a capire come non far scendere di colpo i tempi iniezione agli alti sono a buon punto. Ho un video che feci per monitorare la pressione in accelerazione e ai vari carichi. Non è nè preciso ne affidabilissimo, ma credo che le pressioni da me citate vanno abbassate di circa 0.1 bar... Praticamente ricordavo all'incirca 0.1bar in piu di quanto mi mostra il.video.

Sergio grazie per le risposte!!! Purtroppo mi stai facendo domande troppo specifiche, non ho mai provato a diagnosticarla in accellerazione la pressione benzina. Secondo te, devo "abbassare" le curve debimetro? Di quanto?! Come faccio a regolarmi? È dura quest'impresa!!! XD

Sergio hai colto nel segno! Sulla mappa con cui giro ora, infatti, giro a -8/-9 punti in meno agli alti dell'anticipo. Comunque, sono convinto che la mappa se studiata, può dare ancora molto. Vi faccio un piccolo esempio: sulla centralina del gas, x chi ci lavora, conosce bene la funzione "anticipa sequenza di iniezione" beh, se uso quella la macchina diventa un razzo! Solo, agli alti affoga, probabilmente sfasata, non riesce a mangiare. Se dovessi scegliere, comunque, preferirei aumentare la grandezza iniettori, e non ridurre la pressione. Quando avrò rotto il motore, sarà buona scusa rifare il motore rivedendo i rapporti di compressione!

Sergio, io andrei di pressione benzina, possibilmente dinamica, e di "riallineamento" del calcolo del carico motore

Allora facciamo chiarezza. I tempi di iniezione,li leggo sia con texa che con il programma GPL. Coincidono quindi sono reali. Un Grazie a fzfazer che mi ha fatto notare un brutto aspetto: a quei giri effettivamente l'iniettore dovrebbe rimanere in pratica aperto sempre, data la velocità di ciclo. Detto ciò, c'è un però. Ho preparato la stessa macchina di un mio amico: stesso anno e stesso motore. Da "aspirato" la macchina tocca il picco di 20ms sui 3000 giri per poi rimanere costante fino a 4000/5000 giri, a me il picco è di 32ms, ma immediatamente dopo scende quasi di colpo a 18!!! Caro Sergio purtroppo non ho dati precisi... Però il picco è di 1 bar, sui 2000giri, quando dai di colpo gas e la metti a pieno carico... Poi man mano che la macchina "mangia" la pressione si assesta sui 0,7/0,8 per tutta l'erogazione. Questo a gas, perchè a benzina, quando fa il difetto agli alti regimi, il motore non mangia come stava facendo e la pressione schizza di nuovo a 0,9. A gas ho risolto, perché quando smagrisce sulla mappa io ingrasso a morte, ma a benzina è un calvario. Ho anche un altro problema. La macchina mi calcola il pieno carico già a 1/4 di accelleratore. Quindi le.mappe risultano sballate.... praticamebte, utilizzo solo "l'ultima curva" di tutte le mappe. Conosco la mappa debimetro... Per risolvere dovrei renderla meno sensibile? @ franco No ma ci stavo pensando @tutti Grazie mille per l'attenzione