Rhyno92
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Il kompressor è sempre in funzione. La pressione massima raggiunta è di 0.4 bar. Non credo sia importantissimo avere una centralina che monitori pressione, e vari parametri... E comunque io ho solo bisogno si risolvere il problema decimetro... Per il resto l'auto va bene. PS se la provo di notte, con il freddo, la macchina va molto meglio. Il kompressor è sempre in funzione. La pressione massima raggiunta è di 0.4 bar. Non credo sia importantissimo avere una centralina che monitori pressione, e vari parametri... E comunque io ho solo bisogno si risolvere il problema decimetro... Per il resto l'auto va bene. PS se la provo di notte, con il freddo, la macchina va molto meglio.
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Salve, possiedo una BMW 1.9i e, testa pazza che mi ritrovo l'ho trasformata turbo kompressor. La macchina tutto sommato va bene, quel poco di esperienza che mi ritrovo, sono riuscito a fare una centralina più o meno adeguata al turbo. Ho un problema però: il debimetro legge male perche l'aria in entrata è più di prima: se stacco il debimetro nel primo quarto di acceleratore la macchina sembra avere 100cv in più, se schiacciò oltre affoga. Ora per gli esperti: esiste una curva in centralina che regola la funzione del decimetro? Come risolvereste un grattacapo del genere? Dove realmente va ad influire il parametro debimetro ? Grazie per l'attenzione
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Dato che qui le risposte sono come le mosche bianche, aiuto chi potrebbe trovarsi nella mia stessa situazione in futuro: BMW z3 1.9 8v 118 Cv bms46 file letto con galletto 1260 CLONE 32kb. Il checksum conviene calcolarlo con winols,inutile utilizzare ECM perche non riconosce il file, dato che non viene letto per intero. gli indirizzi che ha fornito mila sono "giusti"ovvero, nei pressi ho trovato le curve che ho alzato del 5%. La macchina ha ripresa vitalità.
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Salve, scusate se riesumò questo thread, ma sono nelle stesse condizioni di mila, avrei bisogno degli indirizzi perche grazie a winols, il check me lo calcola lui. Vorrei solo conferme sugli indirizzi, perche ho individuato le stesse mappe che ha individuato mila, solo non voglio far casini. La macchina è mia personale.
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ragazzi vi ringrazio per i file mi servono!!! ma non so come leggere la am29f040b ho il galletto e l'upa... come diavolo devo fare??? grazie anticipatamente
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2 viti nel vano portaogetti superiore, tappo laterale sia a destra che a sinistra dell'auto sono ad incastro. Viti carter sopra pedali.plancetta dietro sterzo ad incastro con viti sotto. Rimuovere navigatore, viti ovunque qui sotto rimuovere vano portaogetti passeggero. Dovrebbe essere tutto.
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Salve ragazzi, sono difronte ad un bel problema. Domani, per un problema ad un motorino dei condotti di aspirazione, sarò costretto a smontare il cruscotto del nuovo Tuareg. Il cliente è molto esigente... quindi non posso assolutamente permettermi di spaccare qualche fermo o di procurare sbafature... Qualcuno di voi ha già smontato questo cruscotto? Vi prego datemi una mano!
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Ragazzi vi ringrazio, ma ho portato direttamente la centralina da un amico che fa proprio queste cose... GRAZIE INFINITE, Come sempre siete stati veloci ed esaustivi! Sempre al top
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Grazie mille.
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Salve, mi rivolgo a voi dato che siete veri esperti nel settore . Devo sostituire centralina del body computer su un'alfa 147 jtd la centralina l'ho trovata dallo sfasciacarrozze è una magneti marelli. Se la sostituisco, la macchina non mi parte perchè non riconosce il code... Come devo risolvere? non so proprio da dove incominciare. Grazie anticipatamente!
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Via seriale vuol dire EOBD giusto?
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Ho paura di combinare casini... cmq il file non lo reinserisco ori ovviamente, ma modificato
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stessa auto, stesso hw stesso sw... Se la metto su, che succede?...
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Scusate il fastidio, se prendo il file che mi avete fornito, e lo metto sulla macchina, mica poi ho problemi di codice chiave o cose del genere?
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Scusate l'intromissione, Per caso avete i Driver?
