Rhyno92

Nessuno ha visto la mappa?! Tra le altre cose sarebbe sfizioso chiudere sonda lambda o addirittura trovare la mappa fase iniezione...

Per fortuna no. Quindi non sono fuori parametri... A parte il debimetro forse.

Ecco a voi Ducati 400cc.zip

Può sempre servire peugeot 206cc 1.6 benz.zip

...l'idea parte dal fatto che esiste un kit inglese pronto Plug&play, la differenza sta negli iniettori maggiorati che io non ho utilizzato. E garantiscono ben 200cv a banco. Ora io mi accontento di mettere questa macchina a posto. Se vi va studiamo comunque questa mappa. Lo so non andrà mai benissimo... Ma può andare meglio! Ho solo 0,9 bar di pressione ... Non parliamo di turbo ma.di kompressor... Ci possiamo riuscire a metterla a punto... Con qualche sacrificio" io assicuro queste 2 mappe: 2844/25ba anticipo. Già qui non capisco le differenze e quando utilizzare la prima o la seconda. Riducendo l'anticipo all'aumentare dei giri ho risolto buona parte della detonazione non controllata.

Ecco l'originale... Inutile ECM, non la riconosce.... se spulcio, dovrei trovare un driver creato da me stesso per almeno arrivare velocemente alle curve. bmw mia.zip

Enzo, so bene che dovrei rivedere i rapporti di compressione, la mia fortuna è che ci giro a GPL, a benzina ho vuoti, buchi e pre-detonazioni assurde. Grazie alla centralina del gas, che mi permette di modificare in modo dinamico, sono riuscito ad avere ottimi risultati, soprattutto con il contributo a benzina, senza rischiare di bucare un pistone. Stasera vi posto gli indirizzi SICURI che ho (anticipo e qualche curva iniez), testati con diagnosi volta per volta. Oltre il.volumetrico, ho il filtro aria aperto, e scarico COMPLETAMENTE APERTO XD ha solo un pò di silenziatore finale. Ad oggi ho fatto almeno 100 mappe diverse, tra prove e controprove. Ora mi ritrovo un'auto che a freddo fuma nero perche grassa, e ho un problema che non sono mai riuscito a risolvere: per quanto voglia ingrassare le curve iniezione la macchina adotta una strategia di arricchimento che mi manda in bestia: metto in 2ª l'auto e la faccio salire di giri a pieno carico. Man mano tra 1000 e 3500 giri il tempo iniezione sale da 3/4 fino a 30 circa... Superati i 3500giri l'auto perde potenza di colpo... Il tempo iniezione scende a 15/12ms ... Proprio quando il volumetrico sta prendendo giri e incomincia a pompare a dovere, l'auto per qualche motivo a me sconosciuto smagrisce di colpo. Si dovrebbe trovare il coefficiente arricchimento. O forse ha qualche limitatore di coppia?? Ah... Altre modifiche? Differenziale autobloccante leggermente piu corto, e valvola termostatica forata... Per via del surriscaldamento. Poi stupidaggini tipo candele platino ecc....

La megasquirt, nasce per il Tuning. Non sono lontanamente paragonabili. Se decidi di affidare anche l'accensione alla ECU diventerà impossibile riuscire ad avere prestazioni/affidabilità senza un buon banco prova e un buon preparatore con i controcoglioxx che ricostruisca la mappa punto per punto e ai vari carichi applicati. Il lavoro non è impossibile, è solo mooolto lontana la meta . potresti incominciare ad affidare solo l'iniezione alla centralina. Ovviamente, dovendo scegliere, NON usare un monoieniettore ma un multipoint. In caso di scarsi risultati potrai scegliere iniettori con un ugelli piu grossi! Ogni motore vuole i suoi anticipi, i suoi tempi iniezione, avrai buchi da colmare e singhiozzi da verificare... Senza pensare che dovrai adottare una pompa carburante nel serbatoio. Facci sapere semmai decidi di avventurarti in questa jungla

Eccomi qui. Il rompiscatole di sabato pomeriggio, mi sento come quel cliente, che si presenta quando le saracinesche sono chiuse o quasi... Veniamo al dunque. Dopo aver montato il volumetrico sulla mia bmw 1.9i con centralina bms 46 non sono riuscito MAI a fare una buona mappa. Ora, mi piacerebbe avere consigli, o studiare un pò il file ori, per poter mettere alla luce le mappe nascoste di questa ECU. Ho cercato aiuto da altri mappatori in zona e non solo, che prima hanno fatto i saccenti poi hanno alzato le mani per la difficile interpretazione di questa ECU. Non voglio scatenare polemiche, ne tantomeno stupide discussioni. Mi piacerebbe qualche consiglio e ragionare un pò insieme a chi ci mette passione nel proprio lavoro. Se me lo permettete, posto la lettura con gallo.

Ciao jena! Premetto non sono un esperto di centraline, ne tantomeno di modifiche assurde, ma mi piacciono le sfide impossibili. Una volta con mio padre ho messo in moto una rover 214 con monoiniettore e sistema di iniezione completamente rover con una squallida 16f. Solo... Se posso permettermi è una soluzione per metterla in moto, al limite accelerare leggermente... Ma riuscire ad adattare la centralina, per avere prestazioni e qualcosina in più di come va ora... La vedo lontana come soluzione. Anche trascurando i tempi di accensione utilizzando la calotta originale. Riuscire a mettere a punto una 16f che ha strategie di funzionamento veramente RUDIMENTALI su un motore completamente diverso è difficile. Dovresti giocare con grandezza iniettori... Per non parlare della fase iniezione che non saprei dirti come regolarla( forse dovresti creare un'asola sul sensore giri). Senza parlare del fatto che una 16/18f è una delle più difficili da mappare per un principiante, poichè dovresti munirti di buon saldatore, socket plug&play per la 29f512 e di un programmatore per quest'ultima. Scorda l'obd e la linea seriale... Ti auguro tanta fortuna... e tanta pazienza

Lo manderò in Fiat.

Qualche anima pia?

Ragazzi vi sono infinitamente grato per il vostro tempo e aiuto, ma i file sono identici mi serve backup

Provo a compararle

Mi servirebbe completa, quella letta in OBD ho provato già a sostituirla. Hai quella completa in bdm?

Grazie Enzo, purtroppo non sono tutti onesti come te.

Caro Enzo, non so da te come funzionano le cose, ma se io porto la macchina alla Fiat, vuol dire lasciarla lì per almeno 4/5 giorni, e poi spendere almeno una centinaia di euro dovendo ascoltare qualche assurdità su chissà quale modifica astrofisica applicata. E questo trattamento, perche sono elettrauto! Il proprietario ha fatto vedere la macchina in fiat: gli volevano sostituire la centralina motore. Aspetto con la speranza che qualcuno possa aiutarmi.

La macchina va in moto, è tutto ok tranne la spia motore accesa. Se qualcuno ha il backup con l'aggiornamento pure, sarebbe perfetto

Chiedo scusa forse ho sbagliato sezione. Avrei bisogno di un backup in bdm della suddetta centralina. Purtroppo la macchina mi è arrivata in officina con questo errore: " errore interno centralina, eprom" ho provato anche a correggere checksum con winols che effettivamente trova un checksum non corretto, ma niente l'errore persiste. Chiedo grazie anticipatamente

Conosco bene alcuni indirizzi, vorrei pero qualche parere

Eccovi i file. Quello modificato, non è quello definitivo, ma una delle tante prove che ho fatto bmw.rar

Salve a tutti. Possiedo una BMW z3 1.9 8v 118cv con centralina motore bms46. Dato che non riesco mai a star fermo, ho montato un compressore volumetrico eaton m62. La maccchina ha bisogno di una buona rimappatura, ma haimè dopo mesi di prove sono riuscito a farla andare bene, ma non a farla volare... Vorrei postarvi il file originale, e quello modificato, perche a oggi, nessuno è stato in grado di indicanti le mappe. Quelle che ho modificato, le ho dovute provare man man con diagnosi alla mano. Datemi consigli.

Risolto il problema debimetro... Si era rotto -.- con uno nuovo la macchina va decisamente meglio... Torno a domandare: in centralina, il.debimetro quali parametri va a modulare???

...Ovviamente; ho 6 computer diagnosi in officina... Dicevo, esistono debimetri che leggono "meno di altri": cioè se la portata d'aria è aumentata, la centralina dell'auto, sentirà il massimo già a 1/4

Come vedo la portata di un debimetro? ( per debimetro io intendo il flussometro) il sensore map non lo porta la mia !