calibra1

Salve ragazzi, chi mi può passare il codice di questo autoradio Bosch montato su Giulietta 2011? Grazie

Non riesco a risolvere il problema del minimo irregolare su motore Volkswagen TD 90 CV ALH con pompa rotativa del mio Maggiolino . Ormai da diversi anni quando l'auto è in folle e con le ruote in movimento, il minimo è irregolare. Appena le ruote sono ferme il minimo si stabilizza e gira perfettamente. Ogni volta per esempio che arrivo al semaforo e premo la frizione inizia a saltellare. Cambiata ECU, rimappata, tarata pompa anche con VAG-COM, iniettori a posto ma il problema persiste. E' solo fastidioso, nel complesso l'auto va bene ma vorrei capire quale sia la causa e la possibile soluzione. E' mai capitato a qualcuno? buona giornata. Ho scritto su altra sezione (ALTRO) ma credo che non sia "monitorata" e non ho ricevuto risposte. Semmai può essere cancellato il vecchio post per fare pulizia.

Per notizia , non ci sono riuscito. Grazie comunque a tutti.

Accorciando l'asta dell'attuatore. Un giro alla volta o anche meno e provi. Non credo però che sia questa la migliore soluzione se non trovi il motivo di tutta questa differenza. A meno che il nuovo turbo abbia una taratura diversa da quello vecchio.

In teoria si, muovendo l'asta dell'attuatore ma te lo sconsiglio se non hai almeno il manometro per verificare. Sempre con diagnosi alla mano si può intervenire anche sulla geometria della turbina. Prima di tutto devi capire il motivo di questo ritardo. La vecchia turbina era stata toccata? Dopo la sostituzione sei sicuro che qualcosa non sia stata correttamente ripristinata ? ( debimetro, sensori vari, manicotti ecc.) Fai una diagnosi e controllo di tutto, poi decidi con il tuo meccanico come poter intervenire.

Non riesco a risolvere il problema del minimo irregolare su motore Volkswagen TD 90 CV ALH con pompa rotativa. Quando l'auto è in folle con le ruote in movimento, il minimo è irregolare, appena le ruote sono ferme si stabilizza e gira perfettamente. Ogni volta per esempio che arrivo al semaforo e premo la frizione inizia a saltellare. Cambiata ECU, rimappata, tarata pompa anche con VAG-COM, iniettori a posto ma il problema persiste. E' solo fastidioso, nel complesso l'auto va bene ma vorrei capire quale sia la causa e la possibile soluzione. E' mai capitato a qualcuno? buona giornata.

Si, basta una piccola modifica e non carica i driver. Se forzi la ricerca inserendo i tre numeri finali sulla opzione Nome Driver te li dovrebbe caricare ma non sapendo che modifiche sono state fatte non ti conviene metterci le mani. Ti conviene cercare il file ORI e confrontarlo. Qui ci dovrebbe essere ma non puoi scaricarlo se non ti abboni.

Scusa Gianniglf ma credo di sbagliare qualcosa. Quando collego i pin al processore seguendo le istruzioni di UPA il quadro non è alimentato. Come faccio ad alimentarlo? Grazie della disponibilità. Comunque non ho fretta tanto è per me.

Se intendevi pin 12 e 14 Vdd e Vss ho già provato ma nulla. Anche con pin alzato /alzati.

Scusa ma non sono molto pratico con questo tipo di lavori. Collego i 2 Pin indicati all'UPA ma come alimento il contaKm? dati : 008VWZ5Z0Y2146072U , poi sotto codice a barre 1C0920800A , VER V07 , 4.40.

Non credo proprio che sia fattibile, per cambiare le prestazioni devi modificare la mappa originale. Ti faccio un esempio sulla ECU di una Golf 130 CV non puoi copiarci la mappa di una 150 Cv e pensare di aver guadagnato 20 cv. E si parla di macchine simili, figurati su due auto diverse. Poi se intendi clonare la ECU, se queste avessero Hw uguale potresti riversare il contenuto di una nell'altra, ma ad ogni macchina la sua mappa.

E' un Motorola 68HC912D60 112 pin.

Ho provato con pin attaccati e staccati ma nulla. Possibile sia un chip protetto o solo problema di collegamento / qualità attrezzo?

Ritorno sull'argomento: Ho provato con UPA seguendo le istruzioni per quel processore, sollevando il pin indicato ma nulla. Mi da errore sul pin bgrd (o qualcosa di simile, ora ho staccato tutto). Che sappiate c'è qualcosa in più da fare oltre a quanto indicato nella guida UPA? Estrarre il pin code da eeprom ECU è possibile?

OK. Non è alla mia portata leggere quel processore. Dovrò trovare un'altra opzione. Grazie insonnia

Buongiorno, vorrei sostituire il conta Km del mio Beetle 90 cv anno 99 che ha un problema su alcune spie. Ne ho trovato uno usato ma non riesco a installarlo in quanto non ho il pin code . Pensavo di clonarlo invertendo memorie ma vedo che ci sono 4 eprom. Sapete quali devo eventualmente sostituire? Si può estrarre il pin code da queste memorie? Ho provato anche con scodifica ecu che con il vecchio tacho funziona , ma non con il nuovo.

Scusate ragazzi discussione vecchia ma non riesco a trovare info sulla procedura per avviare dopo scodifica totale della 5AF della Punto. Bisogna ponticellare la linea can. Chi mi può dare info più precise? Grazie

Discussione vecchia ma spero di avere risposta. Quali sono i fili della CAN da interrompere per far funzionare una IMMO Totale? Immagino dal morsetto della ECU bisogna individuare i due fili ma non trovo schema . Grazie e buona giornata.

Cerco urgentemente file ORI per l'auto in oggetto , che a causa di problema Adblue ha pochi Km di autonomia, prima che il motore smetta di avviarsi. Anche a pagamento ovviamente. Grazie

Grazie mille IMMO.

OK IMMO, sai indicarmi il soft e procedura per recuperare il code?

Salve, riapro la discussione, il tizio dello stereo non ha risolto e mi chiede aiuto. Ha fatto leggere la eeprom che allego. Se potete fornirmi il code vi sarei grati. eprom stereo.rar

L'autoradio non è mia e la richiesta era per una persona che voleva sapere se si poteva ricavare il codice dall'etichetta oppure necessitava la lettura memoria. Nel secondo caso avrebbe optato per recarsi in concessionaria (spende meno e fa prima). grazie di nuovo a tutti

Credo si dovrà recare in concessionaria allora. Chiuso. Grazie ragazzi.

Per avere il codice di questo autoradio è necessario leggere e processare il chip o si può calcolare dai dati etichetta? saluti