calibra1

Grazie ... e a buon rendere.

Salve ragazzi, si può avere il codice per questa radio ? Allego foto etichetta. Grazie in anticipo

Ciao, è capitato anche a me. E' problema di checksum, ho provato a scaricare il tuo file e se fai la verifica ECM dice che è corretto ma non è proprio così, infatti anche a me stesso problema, ho risolto con un file mod che mi era stato fatto da un preparatore che non so in che modo ha calcolato un checksum diverso, Infatto se effettui la verifica, sulla finestra che si apre nella AREA DI DATI CHECKSUM si illumina solo un quadratino verde, mentre per far partire l'auto se ne devono illuminare 2. Prova a chiedere se qualcuno ti può correggere il check, io non ci sono riuscito, non ho molti mezzi, ma ti assicuro che il problema è quello. Fammi sapere se e come risolvi.

Discussione chiusa. Il problema era dovuto al Checksum che ECM dava come corretto nonostante non lo fosse. Forse per colpa dell'ORI corrotto.

Corretto con ECM. Dopo la modifica verifico il checksum su ECM e mi dice validpo. Allego i file ORI e MOD. BEETLE.rar

salve, ho un problema che non riesco a risolvere: dovendo provare una nuova mappa su Beetle TD con ECU a due PLCC32 (con soket e AM29f010 inserite), ho letto i chip originali, unito i due file, elaborato, calcolato checksum e ridiviso i file che poi riscrivo sulle due memorie già utilizzate e funzionanti...mal l'auto non riparte. Per la programmazione uso un TL866a che non mi da alcun errore sia in lettura che in scrittura. Mi è stato detto che il problema potrebbe essere sulla dimensione dei file scritti , in quanto il programmatore va a riempire con dei bit fasulli la memoria del chip (1 mega anzichè 128kb). Se rileggo i chip riscritti la dimensione è esatta e la mappa è quella effettivamente inserita e dà il checksum corretto. Ho provato le varie impostazioni tipo inizio e fine indirizzo da scrivere ma nulla. Probabilmente sbaglio l'inserimento dei dati, quindi se c'è qualche esperto che mi possa dare info, sarei molto grato.

salve, devo fare il beckup completo di una Valeo J34P , C3 benzina, ma non riesco a trovare lo schema per le connessioni con K-tag. (sul mio software sono troppo vaghe). Qualcuno può aiutarmi? Grazie

Grazie Tky ma da tecnico principiante non riesco a chiarire i dubbi leggendo quella discussione. Ti chiedo: devo dissaldare la 95160 dalla mia ECU e mi basta risaldarla su quella usata (stesso HW e SW) o devo fare altre procedure tipo programmare la memoria con UPA .Semmai come dovrei procedere (passo, passo).

Salve, devo sostituire una ECU Valeo J34P di una Citroen C3 benzina in quanto riporta degli errori che non si riescono ad eliminare (alternatore, lambda, pedale freni) nonostante la macchina vada bene. E possibile che le infiltrazioni di umidità abbiano danneggiato la ECU e dia gli errori nonostante il mezzo funzioni? Avrei trovato una ECU usata ma non ho idea su come procedere. Qualcuno può darmi informazioni? Oppure chi fosse in grado di clonarla mi faccia sapere costi e modalità.

Ottima guida. Se mi servirà saprò chi ringraziare.

RISOLTO : Argomento chiuso, individuate curve e verificato che il DEFAP funziona. Ricaricando la mappa originale infatti il filtro risulta intasato e l'auto va in RECOVERY mentre con la nuova mappa (NON quella postata e sicuramente migliorabile) va molto bene e non sfumazza.

GTINERO, scusa l’insistenza: Premetto che non voglio fare lo scroccone, questa è la mappa della mia auto e mi sono messo in testa di farla da solo,….. ma la vedo dura. Per questo (ma anche nella speranza di pagarmi qualche spesa) ho effettuato un corso che mi è costato diversi Euro,( non poche centinaia ma ......) Sarà per colpa mia ma ho compreso ben POCO e quasi mi pento avervi partecipato. Sono riuscito a trovare una guida del vecchio ECM2001 ed ho capito molte più cose spendendo 100 volte meno, ma ormai è fatta. Potrei spendere altri 100 Euro ed in rete troverei chi mi fa una buona mappa, ma non è questo quello che voglio. Premesso questo ti chiedo e VI CHIEDO (se potete ) alcune indicazioni di massima: quanto e come incrementare l’INIEZIONE PARZIALIZZATA (+ gasolio ai bassi o + ai medio alti?), TEMPI INIEZIONE , PRESSIONE RAIL e limitatore RAIL (mi era stato indicato max 4% solo ultime 5 curve in zona apicale), pressione turbo (indicatomi max 100 punti tutte le curve allo stesso modo????), arricchimento acceleratore ( sarebbe pedale accelleratore quindi + 10% tutte curve?).Limitatore fumi (Lambda – 0,04% ultime 4 curve va bene?) I limitatori coppia ho capito, effettivamente li avevo scambiati con l’EGR. A proposito di EGR è corretto abbassare a zero tutti i panettoni per escluderla? Questa ECU ha dei controlli feedback della EGR?. Il programma EGR REMOVER vedo che non tocca queste curve. Grazie particolare a GTINERO ed a chiunque volesse dedicarmi ancora un po’ del suo tempo.

Grazie, mi rimetto al lavoro e cerco di capire meglio come funziona. Sono poco esperto ed effettivamente in confronto ad altre ECU mi rimane un po ' ostica. Di nuovo grazie, perchè comunque anche il solo visionarla fa perdere un sacco di tempo.

Ciao, intendevo che prima di essere sicuro di aver eliminato il FAP sulla mappa, non volevo togliere il filtro. Da quanto ho potuto vedere in 2D, dopo aver effettuato il DEPAP con DPF Remover 3.0, qualcosa è cambiato, ma non so dare l'esatta interpretazione alle modifiche. Noto stranamente però che il mio messaggio non sembra molto seguito. Ho forse sbagliato sezione del forum? grazie del tempo che potrai dedicarmi

Nessuno che voglia o possa aiutarmi ?

Ho aggiornato alcune curve. La macchina va abbastanza bene: non fuma, allunga abbastanza, vorrei diminuire il turbo-lag ma. Dovrei toccare curve di LAMBDA e VGT ? oppure incrementare diversamente iniezione e pedale?Oltre ad un parere sugli incrementi se qualcuno avesse un po' di tempo per la conferma del DEFAP sarei molto grato. Non vorrei eliminare il filtro per niente e non vorrei aver toccato mappe che non servono a nulla. GRAZIE MAGGIOLINO MOD 3 STEP

Grazie

Grazie del parere. Ho modificato varie curve, allora ho toccato solo punti sbagliati, ma li ho toccati, quindi avrò lasciato originali punti importanti ma non tutto.Ora comunque provo a caricarla e vedere come va la macchina. Volevo comunque la certezza del DEFAP prima di toglierlo. Se qualcuno può darmi indicazioni , sono gradite.

Buongiorno a tutti. Allego un file modificato del mio Maggiolino con incrementi, DEFAP ed EGR. Prima di caricarlo vorrei un parere da qualche esperto. Soprattutto sul DEFAP se effettivamente switchato e parere sugli incrementi. Allego anche Ori. Grazie maggiolino defap maggiolino ori

Corso a Zurigo appena terminato. Impossibile non dire che Daniele sia al TOP della preparazione, quindi la persona meglio indicata per divulgare l'arte della mappatura e tutti i segreti delle centraline, che sono veramente molti. Come già scritto dagli altri frequentatori anche l'ambiente è estremamente cordiale . Lo consiglio fortemente a chi volesse iniziare questa attività che non è pensabile affrontare senza un'adeguata preparazione. Grazie Daniele, grazie Andrea.

In caso di scodifica completa della ECU funzionerà regolarmente anche con chiave senza transponder (ma potrebbe restare accesa la spia dell'immobilizer) e non necessita intervenire sul quadro. Questa centralina funzionerà con tutti i veicoli compatibili senza bisogno di codificare le chiavi. Se vuoi sostituire la centralina e continuare ad utilizzare le tue chiavi , devi codificarle leggendo prima il codice PIN del quadro strumenti da inserire nella procedura di codifica del VAG-COM. In questo modo la nuova centralina il quadro strumenti/immobilizer e chiavi dialogheranno regolarmente permettendo il funzionamento del veicolo. Spese scodifica totale dalla mie parti 60/80 Euro. Scodifica parziale 40/60 Euro.

Buongiorno Forum, Per la sostituzione della centralina su Golf del 99 (con due chip PLCC) con una ECU di una Golf 4 del 2003 con stesso motore stessa pompa, iniettori, turbina ed allestimento ma programmabile via OBD, avendo gli attacchi con circa 10 cm di fili in quanto la piedinatura diversa, volevo informazioni (schema o istruzioni) su come collegare i fili in caso di trapianto, se fattibile. Grazie in anticipo

Ciao, non riesco a scodificare questa Ecu Edc15 di una vecchia Golf 4 90cv : 038906018D-0281001611.Dove posso trovare il file di scodifica totale? Grazie ciao

Sono alle prime armi ho provato con file scodificato (senza salvarmi l' ORI) e la macchina strappa tra 1000 e 1400. Ora riproverò ma se qualcuno può passarmene uno con scodifica totale mi aiuterebbe. Come detto motore AGR 90 cv anno 98.

Grazie e a buon rendere.