cristiano75

Salve a tutti, sono quasi 4 anni che questo Post è inattivo, chiedo un'informazione. Clonando con il Ktag una ECU di una mercedes w204 c220 cdi delphi crd2.16 euro5 è possibile sostiturla così com'è con quella originale senza dover fare allineamenti o altro tramite il DAS/Xentry della mercedes? X curiosità o preso 2 ECU sopra citate con il Kess prima tramite i pin out dell'ECU ( pin: 1-15 +12V., Pin 2 GND, Pin 41 Can-H, Pin54 Can-L) ho letto il file, poi l'ho aperta e collegando lo schedino e le alimentazioni ho fatto il backup dell'Ecu stesse, Poi ho provato a passare il backup da un'Ecu ad un'altra e ho visto che con solo il backup l?ecu rimane "morta" non comunica, non risponde, poi facendo con il Kess in versione RECOVERY forzando la programmazione, al termine L'ecu ritorna ad essere VIVA... Chiedo se trascrivendo il totale backup MPC ed EEprom su un'altra ecu e riprogrammando la stessa con recovery per farla tornare attiva è sufficiente x fare la sostituzione senza avere ulteriori problemi o bisogna successivamente eseguire un allineamento? w204 c220/c50 cdi delphi crd2.16 2009

io avevo scaricato tempo fà i dtc da un sito, e se non erro il 16485 si riferiva al sensore temp aria... sicuramente la scheda conteneva errori, a parte che iniziai a cancellarne una decina se nn erro, fino a trovarne quelli giusti..... Zani70, Cmq hai ragione te...

L'errore 16485 riguarda il sensore di temperatura dell'aria del debimetro....

Se alteri i tempi d'iniezione non solo questa, ma tutte le car cambiano.... come prova basta che aumenti un 15% i breakpoint dell'asse Y dei tempi che corrisponde ai mg di gaolio e vedrai se la car andrà di +.. ma non è una cosa corretta dal mio punto di vista.. I valori sono all'interno delle mappe sono in gradi... il fattore di conversione è lo stesso dell'anticipo...

l'asse Z corrisponde ai gradi della camma... A differenza del common rail che corrispondono al tempo in us di apertura, qui corrisponde ai gradi dell'albero a camme. Tu con il pedale richiedi carburante, l'ecu in base al maf sa quanto ne potrebbe iniettare, poi con le mappe soi in base giri/mg gasolio decide quale mappa scegliere (delle 6) per poi aprire di tot gradi l'iniettore tramite il fattore di conversione Z presente nelle mappe delle duration. + o - sono stato chiaro a grandi linee.. tralasciando le mappa turbo / n75 ed altre.....

Ciao, le mappe d'iniezione in totale sono 6 e vanno in funzione all'anticipo. C'è una prima e una dopo a quelle menzionate da te. Dipende quanto gasolio ti serve per il tuo obiettivo finale e l'anticipo. Fino a 65mg le 4 mappe non vanno toccate perchè sennò alteri la portata e te ne accorgerai sia per il fumo sia per l'errore che aumenterà il computer di bordo della macchina se ce l'ha. Oltre un certo anticipo entra in funzione la prima fuori driver antecedente alle 4 e quella è calcolata x una portata max di 55mg,

C'è da spostare 1 bit che si trova prossimo al valore svbl e a quel punto l'ecu non usa + la mappa iniezione parzializzato x capirsi ma quella in base alla pressione del turbo che si trova poco + avanti c'è una mappa 16x13 (quella è attiva nelle ibiza 130cv fr se nn erro).... Se il maf lo lasci collegato ok... se lo vuoi togliere fisicamente devi anche eliminare i dtc sennò avrai sempre l'errore 17552 in diagnosi anche se la car andrà bene lo stesso con il map..

Se usci ecm nn riuscirai a capire dove sbagli.. usa winols... Con poche mod mirate riuscirai a tirar fuori 30cv...

Con il limitatore di coppia hai provato a tenerlo alto fino a quanto vuoi farla arrivare.... ? 5500 sono i giri max che il carburante potrebbe sopportare...

Se tu affermi questo ci dovrebbe essere allora anche una mappa di conversione.... che stabilisce il rapporto afr a 1.. tipo 14,5:1 tipo questo, nn so se sono stato chiaro.. E questa conversione come si potrebbe cercarla nella mappa, di solito o + o - in quale zona dovrebbe stare...?? Vicino le mappe fumo spesso troviamo le mappe conversione Nm>>Iq, vicino le mappe turbo troviamo quelle inerenti alla gestione della geometria variabile.... e la mappa conversione afr in lambda dove la si dovrebbe cercare....?? Hai detto che anche le edc16 possono gestire il gasolio anche senza il maf come le edc15, cioè tramite map, x fare questo che bisognerebbe fare?? (un' info??)

Se i valori lambda delle mappe limitazione fumi nn sono relativi alla lambda sullo scarico a cosa fanno riferimento?

Escluderla nn ha senso. I JTD euro 3 hanno la mappa fumi così asse Y rpm, asse X Maf, Z valori tabellari gasolio in mm3. I JTD euro 4 hanno la mappa fumi così asse Y rpm, asse X Maf, Z valori Lambda.... x cui se la togli come farà l'ecu a regolare la quantità di gasolio da erogare in base al Maf?

Ti ho dato una corretta rimettendo ORI una mappa dei tempi che nn serve toccarla... Quella mappa tempi che ti avevo accennato hai dato degli incrementi sui break e in parte alle mappe penso x errore visto che il valore d'incremento era fisso x tutti. Te l'ho messa a 6000 sia quella che la prima mappa.. controllala in 2d e ti ho corretto un valore di entrambe le mappe.. ora tocca a te completarle... se in 2d nn riesci vedi di metterla in tabellare... 6 capace di modificare o crearti un driver con ecm? Quello che ti ho detto sulla mapppa overboost già è meglio di come l'avevi fatta te in origine, dovresti essere + incisivo nei decrementi, aggiornando ovviamente anche i break.. pian piano ci arriverai... Adesso adegua le 2 mappe tempi e la seconda mappa mappa overboost e riposta il lavoro...... A3_mia_Base_2_cristiano_compl2_1.zip

I tempi d'iniezione sono fatti male.. rimettili ORI.... Le mappe aceleratore devi modificarle da 2000 giri in poi.... vedi il limitatore di coppia in 2d, dei 3 quello + a dx.... è quello fondamentale x le mappe pedale... La mappa tempi è la prima da aggiustare quella 10x10 all'indirizzo 1E4E52 che ecm chiama iniezione parzializzato (map2) L'altra mappa da aggiustare è da 19x15 ed inizia all'indirizzo 1E56E8, le 2 curve antecedente al bit che ho indicato sono, la prima i giri motore, la seconda è la quantità di gasolio in mg, questa come fine break è a 5500, c'è da portarlo a 6000 e fare il calcolo di adeguamento della maggior portata.. Non si fà nè in percentuale nè a punti fissi... studia come è fatta.... nn farla a casaccio.... Altra cosa non meno importarte è adeguare la mappa overboost che regola la geometria variabile.... Cerca di capire come è strutturata in 2d la mappa, guarda le curve e in tabellare e capirai come devi agirre... Non fare le cose a casaccio sperando che ti correggo il minimo errore x ottenere una mappa stock finita.... Posta il lavoro poi vediamo cosa hai tirato fuori... Ah, x far andare un pd 105cv, basta poco che cambia carattere...

perchè gli indirizzi dei 3 limitatori che ti ho detto di rimettere ORI non l'hai fatto.. All'inizio della mappa hai dato un decremento penso x errore...I tempi d'iniezione è completamente errato farli a quel modo..... I tempi vanno fatti diversamente e x una mappa stock nn serve quasi toccarli... La mappa overboost lasciamo proprio perdere....... quella se t'impegni un pò di + potresti far contento il turbinista.. Le mappe acceleratore secondo me fino a 2000 giri potresti lasciarle ori, e ritocca solo il 100% a 4000 giri... Le mappe acceleratore falle che al 100% siano leggermente + alte dei valori del limitatore di coppia ai corrispondenti giri motore. Ma se usi ecm lì viene il bello tu hai la mappa limitatore di coppia quella con la curva di erogazione + bassa quella che si presenta quando stai ad alta quota.... l'ecu al suo interno ha il sensore di prex atmosferica... Son 3 ma ti dà tabellare la prima... te devi prendere in considerazione quella con i valori maggiori..... quella che avresti sul livello del mare. La mappa turbo avevi dato pochi incrementi ma la prima è meglio di quest'ultima che hai postato.... Ti allego la tua prima mappa modificata nella chiusura dell'egr, avviamento a caldo anche se nn ti dovrebbe servire..... Ti ho corretto la prex turbo e limitatore di coppia..... La tua macchina va col sensore del MAP x il gasolio... La mappa overboost non è quello che intende la nomenclatura di ecm, ma bensì regola la geometria variabile.. cerca di capire come lavora la mappa... Spesso ad ogni modifica deve essere aggiornato il breakpoint corrispondente.....Sennò la macchina andrà ma nn sarà come la vuoi te..... Parti da questa e modifica il restante..... ti basta poco x completarla e farla andare.... A3_mia_Base_2.zip

Vorrei sapere 1 cosa, questo file che ti allego è il file ori della tua macchina? Copia di 03G906021HP.zip

Ho dato uno sguardo alla mappa, ho visto delle modifiche strane.... CI sono 4 limitatori fuori driver che x me potresti rimetterli ORI e anche una mappa antecedente alle mappe dei limitatori di coppia.... la mappa in questione è 1C4918>>1C49B6 4 limitatori sono in sequesnza ini-fin indirizzi : 1ECC48>>1ECD0E.

esatto diciamo 90/100% x capirsi, anche se nn è corretto scrivere così, perchè in realtà lamappa prex turbo lavora con i giri motore asse Y e gasolio mg asse X, x cui 90/100 dovrebbe corrispondere a 45/50mg (vado a memoria). ecm ha una funzione l'interpolazione col tasto F9, usalo sulla mappa della coppia, è molto utile... l'importante che nn superi il valore max della mappa di conversione Nm>iq se nn erro nei 105cv è max 3360. Adegua le mappe pedale, quelle al 100% devono essere poco sopra il valore della mappa limitatore di coppia ai regimi corrispondenti. La mappa iniezione parzializzata, 1 che avevi toccato sono i tempi d'iniezione in base all'anticipo che ha in mappa. x una mod stock potresti lasciarla ori, x una mod fino a 60mg, la modifica và fatta e calcolata diversamente, nn come hai fatto te ed è normale che l'ecu nn dia errore.....lo stesso dicasi x l'ultima mappa dei tempi d'iniezione. La mappa overboost anche quella è importante modificarla x nn far piccare tanto la turbina quando richiedi parecchio gasoilio.. Gli anticipi non sono contemplati nei driver di ecm x i tdi pd.... x una mod stock potresti lasciarli ori. già il fatto che chiudi l'egr guadagna lì.....

Ciao a tutti... Secondo il mio punto di vista basta toccare poco dalla mappa ORI che già vedresti una differenza sostanziale. C'è una mappa che se usi ecm nn ti dà è quella dovuta alla conversione Nm>Iq che la trovi dopo la mappa lamba. Ho postato ieri una guida su come moddare a un livello base 2 guide in pdf 1 riguarda edc15 e l'altra edc16 tra cui la tua ecu, è simile ma nn identica, perchè quella si riferisce ad un 105cv con file da 1mb, ma x capire come modificare una mappa è lo stesso. Ne ho fatte alcune di questi motorizzazioni, basta veramente poco sopratutto al turbo e una piccola aggiustatina ai tempi d'iniezione che la macchina cambia letteralmente aspetto x quello che ha di serie... Altra cosa importante x nn abbreviare la vita del turbo è la mappa overboost.. già di suo picca abbastanza, se poi ci metti i km che porta ad una possibile incrostazione pertanto se sei fortunato andrà in recovery sennò puoi immaginare cosa succederà.... I tempi d'iniezione nn si modificano in quel modo..... la mappa turbo è sufficiente toccare le ultime 2 colonne verticali, con un max di +100 mbar al max +150mbar... cerca di dargli una distribuita uniforme una cosa lineare..... poi a te la scelta di come moddarle. I limitatori di coppia e le mappe pedali lavorano con valori in Nm..... ecco l'importanza della mappa che ti ho detto di cercare. X una mod stock nn toccarla la mappa conversione, ma vedila che valori ha e di conseguenza regolati x tutto il resto, coppia, pedale intendo.... Ricordati.. non tutte le mappe se dai incrementi vuol dire + potenza... anzi..... Buon Lavoro....

I prox gg darò uno sguardo a quello che hai postato, ma la golf che hai è una edc16 e la guida che ti ho messo lì parla della tua.. la 105cv è quasi identica alla tua.. cambia solo i valori in mappa, per cui... armati di pazienza, leggila con attenzione e poi metti in pratica quello che hai capito.. la edc15 è della golf.. grosso modo capito il meccanismo riuscirai tranquillamente a farla sulla tua con le tue forze.....

Ma il tasto modifica x correggere dove uno sbaglia a scrivere non c'è più???

Vi posto una breve guida dove tutto potrebbe è di facile comprensione Guide EDC15 EDC16.zip

è semplice dove si commettono gli errori... - Primo che si usa come software ecm in tutte le sue versioni..... per capire scaricati almeno la versione demo di winols (anche io uso ecm, ma solo x moddare, avendoci preso mano faccio con un attimo, sennò le mappe in tabellari le vedo con winols e il 2d a fianco uso ecm.....) - Secondo errore è che la mappa tabellare considerala come se fosse una scacchiera della battaglia navale dove poco prima che inizi ci sono 2 curve denominate breakpoint, ove la prima curva indica l'asse Y e la seconda curva l'asse X. Se prendi le edc15 prima dell'inizio di tale curva c'è un numero decimale che indica di quanti bit è composto l'asse del brakpoint e prima di messo un bit che indica a cosa fà riferimento quel break. Invece nelle edc16 i 2 assi sono attaccati e i 2 bit antecedenti all'inizio dei 2 break sono i valori (decimali) che limitano la lunghezza delle 2 curve prima della mappa... - Per cui se apporti le modifiche all'interno della mappa queste spesso richiedono anche l'aggiornamento dei breakpoint corrispondenti x avere una mod che risponda alle tue esigenze e che l'ecu stessa lavori nella giusta direzione come tu vorresti. Il valore in % che ecm rappresenta in 1 dei 2 assi cartesiani è giusto solo nella mappa pedale..... per il resto NO....